Проект наземного метро в Житомирі
В Житомирському культурному центрі «Друкарня» пройшла презентація метро «наземки» (наземного метро Житомирської агломерації). Проект був розроблений силами ініціативної групи, до якої увійшли громадські працівники з руху «Міські рішення» і порталу «Громадський транспорт Кубані і Адигеї», представники регіонального оператора-перевізника НАО «Кубань Експрес # 8209; Передмістя». ЮГА.ру побували на презентації проекту, покликаного врятувати Житомир від пробок, і записали найважливіші тези спікерів.
Громадська організація «Міські рішення»
«Міські рішення» близько чотирьох років працювали над проблемою поліпшення транспортної ситуації в місті і ніяк не могли зрушити її з мертвої точки. Зовсім недавно ми познайомилися з Євгеном Змієвим, який, як виявилося, є членом ради директорів «Кубань Експрес-Передмістя» - організації, яка вже займається електричками. Він перейнявся ідеєю, і ми вирішили створити робочу групу, результатом діяльності якої і став проект «наземки».
Євген Зміїв. член ради директорів НАО «Кубань Експрес-Передмістя»
Навіщо потрібна «наземки»?
Краснодарська агломерація крім крайового центру включає в себе Горячеключевской, Сіверський, Дінської, Тимашевский, Кореновский, Усть # 8209; Лабінський райони і частина Адигеї. Ми проаналізували ситуацію і зрозуміли, що пробки виникають багато в чому тому, що жителі передмість вранці їдуть на роботу, а ввечері повертаються додому. В Житомир щодня в'їжджає близько 150-250 тис. Автомобілів. Близько 65 тис. З них - люди, які приїжджають на роботу з передмість. Для вирішення проблеми пробок є два варіанти розвитку подій: обмежити в'їзд в місто або надати сервіс, який дозволить знизити навантаження на транспортну систему.
Скільки людей в даний час проживає в передмістях Житомира? З боку Сіверської це близько 169 тис. З боку Новотітаровская - понад 200 тис. 70 тис. В районі Дінської і більше 100 тис. Жителів в районі Васюринській. Це офіційні дані, тобто вони навіть занижені в порівнянні з реальною ситуацією. Ще кілька років тому Житомирська агломерація офіційно налічувала понад 1,6 млн жителів. Зараз, швидше за все, ця цифра знаходиться в районі 2 млн жителів.
43 тис. Чоловік щодня приїжджає на роботу в крайову столицю з боку Сіверської, 16 тис. Чоловік - з боку Новотітаровская, 15 тис. Чоловік - з боку Дінської, 10 тис. Чоловік - з боку Васюринській. Якщо хоча б половина цих людей пересяде з власного автомобіля на метро - а на машині на роботу, як правило, їде один-два людини, - це скоротить потік на в'їзд і виїзд на 20-30 тис. Машин. І дороги в Житомирі будуть набагато вільніше.
Які переваги у проекту?
Проект, на відміну від класичного підземного метро, не вимагає масштабних бюджетних інвестицій.
Краснодару пощастило: в місті досить багато залізничних ліній, які перетинають його в декількох напрямках. Перша ділянка - 30-кілометрова зона навколо Житомира, обмежена Сіверської, Новотітаровская, Дінської і Васюринській. Це найбільш напружені напрямки для в'їзду і виїзду з Житомира. Нормальною альтернативи замість громадського транспорту, який дозволяє швидко, надійно і дешево потрапити в місто, жителі передмість не мають. Це змушує їх використовувати недешевий особистий транспорт. Якщо створити в цьому 30-кілометровому радіусі наземне метро, яке зможе доставляти людей на роботу, у них буде можливість пересісти з особистих автомобілів на громадський транспорт.
Всі залізничні колії вже існують, нового будівництва не потрібно. Виходячи з наявної залізничної інфраструктури, можливо облаштування до шести ліній наземного метро.
1-я лінія: Новотітаровская - Житомир I - Сіверська.
2-я лінія: Новотітаровская - Житомир I - Дінська II.
3-тя лінія: Новотітаровская - Житомир I - Васюринській.
4-я лінія: Дінська II - Житомир I - Сіверська.
5-я лінія: Дінська II - Другий Північний міст - Васюринській; Васюринській - Житомир I - Сіверська.
Інтервали руху складуть 20 хвилин в години пік (з 7:00 до 10:00 і з 17:00 до 20:00) і 40 хвилин у денний час. Час роботи наземного метро - з 6:00 до півночі щодня, без вихідних.
Пасажир, сівши на найвіддаленішій станції, повинен доїхати до будь-якої точки Житомира, витративши не більш однієї години, зробивши не більше однієї пересадки.
Скільки станцій потрібно буде побудувати?
Загальна кількість станцій, яке передбачається використовувати, - 38. Двадцять з них вже є, дванадцять плануються до першочергової будівництві, ще шість - в подальшій перспективі.
Деякі з тих зупинок, що були організовані за радянських часів, втратили своє значення - і навпаки, з'явилися нові центри тяжіння. У південній стороні міста знаходяться «Сіті-Центр» і Південний автовокзал. При цьому діюча платформа знаходиться в 600 метрах і розташовується біля заводу «Седін», на якому зараз не працюють тисячі людей - отже, колишньої необхідності в цій станції немає. Тоді як в районі Південного автовокзалу вона зараз була б набагато більш актуальна.
Відстань від вокзалу Житомир I до стадіону «Кубань» і речового ринку всього близько 1 км, але спробуйте подолати цю відстань на автомобілі і громадському транспорті. Це дуже незручно. Станція «Речовий ринок» дозволить жителям потрапляти на один з найбільших ринків краю. Станцію «МЖК» використовувати не планується: потреба в ній практично нульова.
Під Північними мостами заплановано будівництво двох станцій. Завдяки цьому люди, які прибувають в Житомир, зможуть пересідати на метро і їхати в напрямку, який їм необхідно.
Ще станції треба відкрити в районі «Червоній Площі» та Молодіжного мікрорайону. Планується будівництво станцій «Стадіон« Краснодар »і« СБС ». Вже існуючу станцію «Пашковська» можна назвати «Краснодар III», це важливий перевалочний пункт: поруч міжнародний аеропорт, недалеко проходить траса М4 і, найголовніше, там є місце, щоб побудувати новий сучасний вокзал. Пасажири, які прибувають в місто і виїжджаючі далі у своїх справах, не витрачатимуть час і заїжджати в центр міста. У перспективі тут могла б з'явитися гілка, по якій би ходив Аероекспрес з повідомленням Аеропорт - вокзал Житомир III.
Є ще кілька станцій в межах міської межі, які в подальшому (при реалізації проекту) планується побудувати: ринок «Годувальниця», селище Родючий, вулиця Селезньова, «Міський сад», 9-й км і Горхутор. Повинні з'явитися станції в селищі Яблоновському, в Олімпійському мікрорайоні, в станицях Старокорсунской і Васюринській.
Що потрібно крім станцій метро?
З появою метро і нових станцій необхідно буде запускати нові маршрути громадського транспорту, розклад якого має бути синхронізоване з розкладом руху електричок. Без цього мети наземного метро в Житомирі не будуть досягнуті. Поява локального транспорту розвантажить і магістральні маршрути міста. Створюючи наземне метро для жителів віддалених районів міста і передмість, ми розвантажимо і центральну частину міста. Скільки потрібно часу, щоб дістатися з центру міста в Пошуковики? Якщо без пробок, то не менше півгодини. З пробками можна їхати години дві. Електричка пройде яку рівно за 17 хвилин. У спокійній, комфортній обстановці.
Проект передбачає створення мережі перехоплюючих парковок, місця на які в межах міста просто немає. Ці парковки будуть організовуватися в сільській місцевості - в зонах, розташованих ближче до зовнішньому радіусу цієї 30 # 8209; кілометрової зони. Оскільки ніяких будівель там немає і зносити для облаштування паркувань нічого не треба, питання про їх організації може бути вирішене досить швидко.
На початковому етапі передбачається будівництво найпростіших платформ, які можна буде побудувати, за оцінками розробників проекту, за кілька місяців, витративши всього кілька мільйонів рублів. Це для початку. Як тільки жителі Житомира звикнуть до нововведення, проясняться потреби населення, які інтервали руху необхідні - треба буде розглядати питання про придбання нового рухомого складу. Те ж саме буде стосуватися і станцій - біля них треба розміщувати об'єкти торгового, побутового, комерційного призначення.
Скільки це може коштувати?
Якщо людина їде в автомобілі 30 км до роботи і стільки ж назад додому - потрібно витратити близько 6 л бензину, що на сьогоднішній день обійдеться приблизно в 240 рублів в день.
За сьогоднішніми тарифами на електрички потрібно платити 20 рублів за 10 # 8209; кілометрову зону. Відповідно, три зони - 60 рублів плюс 20 рублів за рахунок пересадки на громадському транспорті. Разом 80 рублів в одну сторону. 160 рублів в день. На автомобілі це коштувало б 240 рублів - і це тільки вартість бензину, без парковки, без страховки, без урахування амортизації і обліку часу, який витрачається в пробках.
Хто буде будувати ці станції?
Можна мріяти про те, що це зробить бюджет, але розробники розраховують на реалізацію в форматі державно-приватного партнерства. За рахунок тих структур, які зацікавлені в додатковому трафіку. «Сіті-Центр», СБС, автовокзал, речовий ринок, «Червона Площа», стадіон ФК «Краснодар». Завдяки метро ці об'єкти отримають додатковий приплив людей з усіх районів міста і передмість і, відповідно, зможуть збільшити свої доходи.
Чому розробники вважають цю концепцію реальної?
Важливо вирішити питання з пріоритетом руху метропоїздів в порівнянні з пасажирськими і вантажними поїздами РЖД. Він ставиться вперше. Без його вирішення в запуску проекту немає необхідності. Влада повинна домовитися з РЖД про пріоритет для поїздів міського метро.
На користь того, що це можливо, на думку розробників, кажуть кілька фактів. По-перше, одну з ліній залізниці планувалося вивести за межі міста в рамках проекту «Краснодарський транзит». Передбачалося, що поїзди далекого прямування змогли б ходити навіть без цієї лінії - а зараз її навіть не пропонують прибрати. По-друге, коли в Житомирі ще планувалися матчі чемпіонату світу з футболу, існував проект запуску внутрішньоміських електричок. По-третє, залізничні гілки у нас існують з часів СРСР, при цьому через територію Житомирського краю здійснювався транзит вантажів і пасажирів до Криму і Закавказзі і обсяг перевезень, за оцінками експертів, був набагато більше нинішнього. Житомирський вузол відмінно справлявся з такою кількістю вантажів і пасажирів.
