продування движка

Продування циліндрів двигуна. Завжди ставився до цього скептично. Але сьогодні потрапив в сервіс до знайомого і вирішив зробити. Робив в 2 етапи. Трохи теорії. Режим продувки циліндрів двигуна є невід'ємною частиною робочого циклу двигуна. Для заміщення продуктів згоряння свіжим повітрям в циліндрах передбачені продувні вікна: для випуску відпрацьованих газів і для подачі воздуха.У різних конструкцій і типів двигунів існують різні системи продувки циліндрів:

щілинна продування;
клапанно-щілинна продування;
контурна;
прямоточная;
зворотно-петлевая схема продувки і т.д.
Будь-яка схема продувки циліндрів двигуна в стандартному режимі здійснює оптимальну заміну відпрацьованих продуктів згоряння. Якщо ж ви бажаєте збільшити (підвищити) ККД стандартного двигуна, і при цьому маєте знання і навички, то вам під силу внести конструктивні зміни в систему продувних вікон циліндрів.

Це ми розглянули продування циліндрів, як частина робочого циклу циліндрів двигуна. Крім цього, поняття продування застосовується при діагностиці двигуна.
Перший етап - Продувка циліндрів і діагностика двигуна.
Для діагностики причин низької компресії в одному або декількох циліндрах двигуна застосовується такий спосіб, як продування циліндрів. У чому його суть?

Стиснене повітря з тиском 0,2 - 0,3 МПа подається в діагностується циліндр. Попередньо, перед подачею повітря, поршень виставляється в ВМТ (верхню мертву точку), включається висока передача в КПП, і гальмо стоянки (ручник). Це робиться для того, щоб виключити проворачивание клонували.

У циліндр подається стиснене повітря, і ми спостерігаємо результат:

якщо витік повітря відбувається з дросельного вузла, то значить, що несправний впускний клапан;
вихід повітря у вигляді бульбашок, через розширювальний бачок або через сусідній циліндр говорить про несправної прокладці головки блоку циліндрів.
Результатом діагностики залишився задоволений .Все в нормі.
І друга - Режим продувки циліндрів при запуску двигуна і його очищення також чистка заслінки. Після всіх цих процедур. Движок як заново ожив .Він і був бадьорий але після чистки прям не впізнати.

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

не знаю як на Галанте, але на тих же тазах при положенні поршня у ВМТ існує так зване перекриття клапанів ... в цей момент обидва клапана відкриті ... по ідеї це перекриття є на кожному моторі бо за допомогою нього і відбувається продування ... сумніваюся що японці на Галанте поставили розподілвали так що перекриття нульові ... так як же тоді бути? може бути поршень повинен бути в НМТ, а не в ВМТ?

Повна версія сайту