Проблеми перегріву і як з цим боротися - газ клуб співтовариство

Вітаю щасливих володарів автомобілів ГАЗель Бізнес з даними дітищем Ровноого Моторного Заводу!

Можливо, вам знайома проблема, що движки на цих машинах, особливо класу Е-4, дуже схильні до перегріву. Якщо вже і не готівковому досвіді, то від інших власників даних автомобілів. Я зіткнувся з автомобілями, вже постраждалими від програвав (прогоріла прокладка головки блоку), але не як водій, а як моторист. Відразу зазначу наступне: ці мотори випускалися під різний екологічний клас і з різним навісним обладнанням.

Отже, що ми маємо на двигунах:
Е-3 - має 3 приводних звичайних клинових ременя: ремінь приводу генератора і помпи, ремінь приводу електромуфти вентилятора охолодження радіатора і ремінь приводу насоса ГУР;

Е-4 - має 2 приводних ременя: один поліклинові ремінь приводу генератора, помпи і електромуфти вентилятора охолодження радіатора і звичайний клиновий ремінь приводу насоса ГУР.
Це, що стосується навісного обладнання. Тепер же розглянемо безпосередньо систему охолодження.

Оскільки більш цікавий двигун класу Е-4, то я опишу схему, як же циркулює ОЖ в даному моторі.
Що ж ми маємо? Повноцінного малого кола НІ, є тільки відведення на радіатор опалення або ж в обхід нього через перемикаючий кран обігрівача, тобто помпа закачує ОЖ в блок циліндрів, продавлює через головку і через корпус термостата, через шланг діаметром 20 мм і через радіатор опалення / повз нього засмоктує назад. Оскільки обсяг ОЖ, який ПОТРІБНО прокачати, все-таки більше, ніж пропускна здатність шлангів обігрівача, відбувається більш швидке нагрівання ОЖ до температури відкривання термостата, щоб запустити циркуляцію по "великому колу". Начебто все повинно працювати, як належить. Але - ФІГ ВАМ. Сюди влазить одна конструкторська недоробка - четвертий циліндр НЕ ОТРИМУЄ нормального охолодження і ОЖ починає закипати в районі цього бідного циліндра. А по датчику - температура в межах норми. Якщо вважати, що на цих моторах вони зробили робочу температуру 100-102 градусів, а температуру включення вентилятора - 105 градусів.
Основна проблема - перегрів четвертого циліндра через відсутність НОРМАЛЬНОГО охолодження.

Що потрібно для виправлення цієї заводського косяка? Купити задній люк на головку блоку під різьбовий штуцер 20 мм, нову прокладку під цей люк, зливну / заливну пробку КПП, гумовий кутовий шланг діаметром 20 мм з кутом 90 градусів, металевий куточок 90 градусів, пару нових хомутів 16-27 і приблизно 0, 5 м простого шланга діаметром 20 мм.

Що з цим робити? Перш за все на новому лючке зашліфувати привалочную площину. Вона відсутня там, як клас. Замість площині - борозну від фрези. Подальші операції можливі і на машині, але на знятої голівці просто зручніше добиратися. Перш за все зливаємо ОЖ. Знімаємо шланг грубки зі штуцера термостата і викручуємо цей штуцер (ключ 22 мм), замість цього штуцера укручуємо куплену пробку КПП (шестигранник 12 мм). Викручений штуцер укручуємо в новий люк головки блоку (краще в лещатах, оскільки на машині вкрай незручно, або високою головкою 22 мм), знімаємо штатний люк (2 гайки під ключ 13 - провід "маси" і кронштейн кріплення паливної магістралі, 2 гайки і 2 болта під ключ 12, болти відкручувати ДУЖЕ ОБЕРЕЖНО. Є ймовірність їх там заламати), видаляємо залишки старої прокладки і вичищаємо посадкову площину на голівці. Встановлюємо нову прокладку і новий люк на місце, попередньо змастивши поверхні графітним мастилом. Далі, знімаємо подає шланг з крана грубки (другий його хвіст вже відкручені від термостата). До речі, якщо цей шланг ще не зовсім дерев'яний, то можна використовувати і його, тому, перед покупкою можна його перевірити на м'якість. Замість нього на кран одягаємо новий кутовий шланг, в нього вставляємо металевий куточок і тепер з'єднуємо або новим шлангом, або старим штуцер з головки з куточком. Усе. Не забуваємо про установку і наступну затяжку хомутів на шлангах. Заливаємо назад ОЖ, заводимо автомобіль і проганяє систему до прогріву, відкриття термостата і спрацьовування вентилятора.

Для тих, кому не подобається така висока температура включення вентилятора.
На Е-4 поки злита ОЖ в верхній шланг радіатора можна зробити врізку: труба з гайкою під датчик, як на Волгах йшла на 406-х моторах, встановлюємо датчик на потрібну ВАМ температуру (оптимально: 92-87), і підключаємо цей датчик до реле включення вентилятора. Один контакт датчика підключається до "масі", а другий - на висновок "86" реле включення вентилятора. Реле це знаходиться під капотом над впускним трактом. Там блок з 3-х реле. Провід за кольорами у цього реле: жовтий (йде на висновки "87" і "85"), червоний ( "30"), сіро-чорний ( "86"). Треба підключатися до сіро-чорного.
На Е-3 люди роблять наступне: викидають на фіг електромуфти, так само в верхній шланг радіатора ставлять трубу з датчиком, а на радіатор вішають звичайний електровентилятор. Його підключити можна так само до штатного реле (реле дає "+" на вентилятор, так що "-" на нього можна робити постійний і ДУЖЕ хороший), або робити нову косу для його роботи.

Так само на ці машини є у продажу трирядне радіатори, що теж важливий фактор для охолодження. Успіхів!

Вітаю щасливих володарів автомобілів ГАЗель Бізнес з даними дітищем Ровноого Моторного Заводу!

Отже, що ми маємо на двигунах:
[B] [color = # FF0000] Е-3 [/ color] [/ b] - має 3 приводних звичайних клинових ременя: ремінь приводу генератора і помпи, ремінь приводу електромуфти вентилятора охолодження радіатора і ремінь приводу насоса ГУР;

[B] [color = # FF0000] Е-4 [/ color] [/ b] - має 2 приводних ременя: один поліклинові ремінь приводу генератора, помпи і електромуфти вентилятора охолодження радіатора і звичайний клиновий ремінь приводу насоса ГУР.
Це, що стосується навісного обладнання. Тепер же розглянемо безпосередньо систему охолодження.

Так само на ці машини є у продажу трирядне радіатори, що теж важливий фактор для охолодження. Успіхів!