Про введення нової системи технічного обслуговування і ремонту пасажирських вагонів

"Про введення нової системи технічного обслуговування і ремонту пасажирських вагонів"

З метою скорочення матеріальних витрат при ремонті рухомого складу, забезпечення належного рівня безпеки руху та культури обслуговування пасажирів, на підставі дослідження базових вузлів вагонів, проведеного Горьковської залізницею спільно з ВНИИЖТом, наказую:

1. Ввести нову систему технічного обслуговування і ремонту пасажирських вагонів, що передбачає:

1.1. Технічне обслуговування (ТО-1) вагонів у складах і поїздах на пунктах технічного обслуговування (ПТО) станцій формування та обігу пасажирських поїздів перед кожним відправленням у рейс, а також в поїздах на шляху прямування.

1.2. Технічне обслуговування (ТО-2) вагонів перед початком літніх і зимових перевезень в пунктах формування пасажирських поїздів.

1.3. Технічне обслуговування (ТО-3) - єдина технічна ревізія основних вузлів пасажирських вагонів.

1.4. Поточний ремонт (далі - ТР) проводиться з метою відновлення працездатності пасажирського вагона із заміною або відновленням окремих його складових частин під час перевезення, на залізничних станціях формування та обороту пасажирських вагонів.

За місцем усунення виявлених несправностей пасажирського вагона ТР підрозділяється на наступні види:

поточний відчіпного ремонт (далі - ТОР) проводиться з отцепкой пасажирського вагона від складу або поїзда;

поточний безвідчіпний ремонт (далі - тбр) проводиться без відчеплення пасажирського вагона від складу або поїзда.

1.5. Деповський ремонт (далі - ДР) виконується для відновлення справності і близького до повного відновлення ресурсу пасажирського вагона із заміною або відновленням його складових частин обмеженої номенклатури і контролем технічного стану складових частин.

1.6. Капітальний ремонт (далі - КР) проводиться для відновлення справності та повного або близького до повного відновлення ресурсу пасажирського вагона із заміною або відновленням будь-яких його складових частин, включаючи базові.

Залежно від обсягу ремонтних робіт і рівня відновлення ресурсу КР підрозділяється на наступні види:

капітальний ремонт другого обсягу (далі - КР-2) проводиться для відновлення справності та ресурсу пасажирського вагона з частковим розкриттям кузова до металу, заміною теплоізоляції на розкритих місцях і заміною електропроводки;

капітальний ремонт підвищеного обсягу з модернізацією (далі - КРП) виконується з метою продовження терміну служби пасажирського вагона, включає в себе контроль технічного стану всіх несучих елементів конструкції пасажирського вагона з відновленням їх призначеного ресурсу, заміну або відновлення будь-яких його складових частин, включаючи базові, і проведення комплексу робіт з модернізації пасажирського вагона, включаючи оновлення внутрішнього обладнання та інтер'єру;

капітально-відновлювальний ремонт (далі - КВР) проводиться для продовження встановленого терміну служби пасажирського вагона з використанням відновлених конструкцій кузовів і візків, оновленням внутрішнього обладнання і створенням сучасного інтер'єру.

1.9. Виробництво робіт при всіх видах ремонту, технічного обслуговування і модернізації вагонів на підставі відповідних посібників, конструкторської документації та інструкцій.

1.10. Здійснює ремонт та технічного обслуговування вагонів швидкісних пасажирських поїздів відповідно до вимог "Інструкції з технічного обслуговування і експлуатації споруд, пристроїв, рухомого складу та організації руху на ділянках звернення швидкісних пасажирських поїздів", затвердженої МПСУкаіни 12.06.96 N ЦРБ-393.

1.11. ТО-1, ТО-2, ТО-3, ДР, КР-1 і КР-2 є плановими видами технічних обслуговувань і ремонтів пасажирського вагона, постановка на які здійснюється відповідно до періодичності та строків, встановлених цим наказом.

1.12. ТР є неплановим видом ремонту пасажирського вагона.

1.13. КРМ і КВР є спеціалізованими видами ремонту пасажирського вагона.

Постановка пасажирського вагона на КРМ здійснюється за рішенням власника пасажирського вагона в терміни, встановлені для КР-2.

Постановка пасажирського вагона на КВР проводиться після закінчення призначеного терміну служби за рішенням власника пасажирського вагона.

1.14. Облік виконаного пробігу пасажирського вагона починається після виробництва чергового планового ДР або КР. Для пасажирського вагона після будівлі облік пробігу починається з моменту введення в експлуатацію у складі пасажирського поїзда.

1.15. Періодичність проведення ТО-3 і ДР здійснюється в залежності від типу пасажирського вагона за показниками, що враховує фактично виконаний обсяг робіт, виражений в кілометрах пробігу, і календарну тривалість використання пасажирського вагона від споруди, планового технічного обслуговування або ремонту до моменту подачі пасажирського вагона в перший або наступний види планового технічного обслуговування або ремонту.

Висновок пасажирського вагона з експлуатації для виробництва чергового планового виду ТО-3 або ДР здійснюється, коли вироблений один (будь-який) з двох нормативів: або норматив міжремонтного пробігу, або норматив календарної тривалості міжремонтного періоду.

1.16. КР-1 здійснюється за критерієм календарної тривалості експлуатації пасажирського вагона від будівлі або попереднього КР. КР-2 здійснюється за критерієм календарної тривалості експлуатації пасажирського вагона від споруди.

1.17. Після закінчення призначеного терміну служби експлуатація пасажирського вагона повинна бути припинена незалежно від його технічного стану, після чого має бути прийняте рішення про його списання або продовження терміну служби в порядку, встановленому федеральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту.

1.18. Експлуатація пасажирського вагона з вичерпаним терміном проведення ТО-3, ДР, КР-1 або КР-2 не допускається.

1.19. При закінченні терміну проведення ТО-3, ДР, КР-1 або КР-2 пасажирського вагона на шляху прямування пасажирський вагон підлягає вилученню зі складу пасажирського поїзда і напрямку до місця виробництва технічного обслуговування або ремонту.

1.20. Власник пасажирського вагона має право встановлювати відрізняється періодичність технічних обслуговувань і ремонтів за умови, що чисельні значення показників міжремонтного пробігу та / або календарного терміну не перевищують чисельних значень, наведених в таблицях 1 і 2 Додатка до цього Наказу.

2. Встановити терміни проведення капітального, деповського ремонтів і технічного обслуговування ТО-3 пасажирських вагонів згідно з Додатком до цього Наказу.

3. Начальникам залізниць:

3.1. Встановити до 01.07.97 порядок обліку фактичного пробігу вагонів в автоматизованому і ручному (за картками обліку) режимах, визначивши відповідальних посадових осіб за кожним пунктом приписки вагонів за своєчасне вилучення рухомого складу з експлуатації для виробництва планових видів ремонту і технічного обслуговування ТО-3.

3.3. При випуску з ремонту забезпечити нанесення на торці кузова вагона трафарету: "по пробігу", дату проведення планового ремонту, дату наступного планового ремонту, місце проведення ремонту, пункт приписки вагона, наприклад:

4. З метою забезпечення ритмічної роботи вагонних депо дозволити:

4.2. Для пасажирських вагонів, що не використовуються в пасажирських перевезеннях, ДР і ТО-3 виробляти перед введенням їх в експлуатацію.

5. Власник пасажирського вагона виробляє своєчасне направлення пасажирського вагона в планові види технічного обслуговування і ремонту.

Власник інфраструктури або залізничних колій незагального користування виробляє своєчасне усунення виявлених під час перевезення несправностей пасажирських вагонів і спрямування їх в непланові види технічного обслуговування і ремонту.

7. Начальнику Департаменту пасажирських повідомлень, директору ВНИИЖТа в термін до 01.01.98 розробити єдину систему обліку пробігу вагонів і внести необхідні зміни до інструкції з виробництва єдиної технічної ревізії і керівництво по деповскому ремонту.

8. Наказ Державної адміністрації залізничного транспорту від 19.03.82 N 8ц визнати нечинним в системі МПСУкаіни. Вказівки МПС від 06.01.94 N 3у і від 26.04.96 N 55У вважати такими, що втратили силу.

ПЕРІОДИЧНІСТЬ І ТЕРМІНИ ПРОВЕДЕННЯ ТО-3 ТА ІН ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОНІВ

1. Для пасажирських вагонів, не обладнаних деталями підвищеного ресурсу відповідно до таблиці 3 цього Додатка, встановлюються такі строки проведення ТО-3 - 150 тис. Км, але не більше шести місяців; ДР - 300 тис. Км, але не більше 12 місяців.

3. Пасажирські вагони після будівлі і пройшли КР-2 (КРМ) або КВР першим ДР ремонтувати не раніше ніж через два роки.

ПЕРІОДИЧНІСТЬ І ТЕРМІНИ ПРОВЕДЕННЯ КР-1, КР-2, КРП, КВР ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОНІВ

1. КВР проводиться після закінчення призначеного терміну служби пасажирських вагонів, які не пройшли КРМ, за рішенням їх власників.

5. Періодичність виробництва ТО, ДР і КР-1 пасажирських вагонів після проведення КВР встановлюється відповідно до таблиць 1 і 2 цього Додатка як для пасажирських вагонів після будівлі.

ПЕРЕЛІК деталей та вузлів ПІДВИЩЕНОГО РЕСУРСУ ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОНІВ

1. При виробництві всіх видів ремонту та технічного обслуговування пасажирських вагонів забороняється знеособлення їх візків.

2. Пасажирські вагони, обладнані під житло, в разі необхідності їх передислокації по залізничних коліях загального користування підлягають технічному обслуговуванню в обсязі ТО-3.