Призначення і розташування граничного стовпчика

Для позначення місць, до якого можливе наближення до стрілочного переводу рухомого складу, що знаходиться на даному шляху, щоб при цьому він не заважав вільному проходу через стрілочний перевід рухомого складу на інший шлях, служить граничний стовпчик.

Граничний стовпчик ставлять на бісектрисі хрестовини кута посередині між коліями там, де відстань між осями розходяться шляхів досягає 4100 мм. Це визначається необхідністю забезпечити безпеку руху і такі ж умови для пропуску негабаритних вантажів, як на перегоні з трикутника Цав видно, що q = 4100/2.

Відстань від центру хрестовини до граничного стовпчика

Повна довжина станційних колій - відстань від початку переднього стику рамної рейки в одній горловині до початку переднього стику рамної рейки в інший горловині.

Корисна довжина станційних колій - відстань від граничного стовпчика в одній горловині до граничного стовпчика в інший горловині

Ширина колії в характерних перетинах СП

Ширину колії встановлюють в наступних відповідальних місцях стрілочного переводу:

- в передньому стику рамної рейки - sрр;

- у початку дотепників - S0;

- в корені дотепників за прямим і бічного шляхах стрілочного перекладу- S до по. S б до;

- в середині перекладної кривої - Sпк;

- в хрестовині - Sк.

При русі рухомого складу по стрілці вважається допустимим примусове вписування.

Ширина колії в характерних перетину для даної марки стрілочного переводу приймається за типовими епюрах стрілочного переводу.

Ширина колії в відповідальних місцях стрілочного переводу для колії 1520 мм

Вимоги ПТЕ до змісту СП

Стрілочні переводи повинні мати хрестовини таких марок:

На головних і приймально-відправних пасажирських коліях - не крутіше 1/11, а перехресні переводи й поодинокі, які є продовженням перехресних, - не крутіше 1/9; стрілочні переводи, якими пасажирські поїзди проходять тільки по прямій колії, можуть мати хрестовини марки 1/9.

на приймально-відправних коліях вантажного руху - не крутіше 1/9, а симетричні - не крутіше 1/6;

на інших коліях - не крутіше 1/8, а симетричні - не крутіше 1 / 4,5.

Укладання заново стрілочних переводів у головні колії в кривих ділянках не допускається. У виняткових випадках таке укладання може проводитись тільки з дозволу МПСУкаіни.

Застосування заново перехресних стрілочних переводів і глухих пересічень допускається тільки з дозволу Департаменту колії та споруд МПСУкаіни.

Не допускається експлуатувати стрілочні переводи та глухі пересічення, в яких допущена хоча б одна з таких несправностей:

Роз'єднання стрілочних вістряків та рухомих осердь хрестовин з тягами;

Відставання вістряка від рамної рейки, рухомого осердя хрестовини від вусовика на 4 мм і більше, виміряне біля вістряка і осердя тупої хрестовини проти першої тяги, біля осердя гострої хрестовини - в вістрі осердя при замкнутому положенні стрілки;

Викришування вістряка або рухомого осердя, при якому створюється небезпека набігання гребеня, і в усіх випадках викришування довжиною:

на головних коліях - 200 мм і більше

на приймально-відправних - 300 мм і більше

на інших станційних коліях - 400 мм і більше

зниження дотепника проти рамної рейки й рухомого осердя проти вусовика на 2 мм і більше, виміряне в розрізі, де ширина головки вістряка або рухомого осердя зверху 50 мм і більше;

відстань між робочою гранню осердя хрестовини та робочою гранню головки контррейки менша 1472 мм;

відстань між робочими гранями головки контррейки й вусовика більше 1435 мм;

злам вістряка або рамної рейки;

злам хрестовини (осердя, вусовика або контррейки);

розрив контррейкового болта в одноболтовому або обох в двоболтовому вкладиші.

Вертикальне зношення рамних рейок, вістряків, вусовиків і сердечників хрестовин і порядок їх експлуатації при перевищенні норм зносу встановлюються у відповідній інструкції ВАТ «РЖД»