Призначення і принцип роботи фрикційного зчеплення

Призначення і принцип роботи фрикційного зчеплення

Призначення зчеплення - роз'єднувати двигун і коробку передач під час перемикання передач і знову плавно з'єднувати їх, не допускаючи різкого прикладання навантаження, а також забезпечувати плавні рушання автомобіля з місця і його зупинку без зупинки двигуна. При різкому гальмуванні без виключення зчеплення воно, пробуксовивая, оберігає трансмісію від перевантажень інерційним моментом. У включеному стані зчеплення повинно надійно з'єднувати двигун з трансмісією, що не пробуксовивая. Переважна більшість зчеплень, що застосовуються на вітчизняних автомобілях, відноситься до фрикційним сухим дисковим зчепленням, в яких використані сила тертя сухих поверхонь. За кількістю ведених дисків зчеплення ділять на одно- і дводискові.

Найбільшого поширення набули однодискові зчеплення завдяки простоті їх конструкції, надійності, «чистоті» вимикання і плавності включення, а також зручності при експлуатації та ремонті. Дводискові зчеплення застосовують в тих випадках, коли необхідно передати великий крутний момент.

Зчеплення складається з провідною і відомою частин, натискного механізму і механізму виключення. Деталі провідною частини зчеплення сприймають від маховика крутний момент двигуна, а деталі відомою частини передають цей момент первинного валу коробки передач. Нажимной механізм забезпечує щільне притиснення провідною і відомою частин зчеплення для створення необхідного моменту тертя. Механізм виключення служить для управління зчепленням. Привід вимикання зчеплення може бути механічним або гідравлічним. Для полегшення виключення зчеплення в деяких конструкціях застосований пневматичний підсилювач.

Провідна частина однодискового зчеплення має маховик з обробленою торцевої поверхнею, натискний диск, кожух муфти зчеплення і направляючі пальці. Ведена частина однодискового зчеплення має ведений диск з фрикційними накладками з пресованого азбесту або мідно-азбестового плетінки і первинний вал коробки передач. Нажимной механізм утворюють натискні пружини, встановлені в кожусі. До складу механізму виключення зчеплення входять відтяжні пальці, опори вимикають важелів, віджимні важелі, пересувна муфта, педаль, тяга педалі, вилка вимикання, оттяжная пружина. Всі деталі зчеплення поміщені всередині картера маховіка.і картера муфти зчеплення.

При включеному зчепленні крутний момент від колінчастого вала через маховик і натискний диск завдяки тертю передається затиснутому. між ними відомому диску, маточина якого має шлицевое з'єднання з первинним валом коробки передач. Для виключення зчеплення натискають на педаль, яка через тягу, вилку і муфту, через важелі і пальці відводить назад натискний диск. При цьому стискаються пружини і звільняють ведений диск, по обидва боки якого утворюються зазори. При плавному відпуску педалі пружини повертають всі деталі механізму виключення в початкове положення, т. Е. Пружини поступово притискають нажимной диск до відомому диску, а останній - до поверхні маховика.

Мал. 1. Зчеплення: а - однодискове; б - двухдисковое; 1 - колінчастий вал двигуна; 2 - маховик; 3 - ведений диск з фрикційними накладками; 4 - натискний диск; 5 - картер муфти зчеплення; 6 - кожух муфти зчеплення; 7 - відтяжні пальці; 8 - опори вимикають важелів; 9 - отжимной важіль; 10 - пересувна муфта; І - первинний вал коробки передач; 12 - педаль; 13 - тяга; 14 - вилка вимикання; 15 - оттяжная пружина; 16 - нажимная пружина; 17 і 23 - направляючі пальці; 18 - роликопідшипник; 19 - віджимна пружина проміжного диска; 20 - регулювальний болт проміжного диска; 21 - натискний (ведучий) диск; 22 - задній ведений диск; 24 - проміжний (ведучий) диск; 25 передній ведений диск

У дводисковому зчепленні (рис. 1, б) провідна частина складається з двох дисків, а ведена - з двох дисків. Для забезпечення необхідних зазорів між провідними і відомими дисками в вимкненому стані (т. Е. Для «чистоти» виключення) служить віджимна пружина і регулювальний болт проміжного диска. Нажімниє пружини можуть бути гвинтовими або діафрагмовими. Гвинтові пружини рівномірно розташовують по периферії кола, а центральну пружину встановлюють одну.

Для полегшення управління зчепленням і плавності його включення застосований гідравлічний привід управління зчепленням. Плавність включення забезпечують також пружні ведені диски. Для цього накладку (рис. 2, а) з одного боку диска кріплять до його секціях пластинчастими пружинами, вигнутими попереду, а накладку з іншого боку диска - такими ж пружинами, вигнутими назад. Це забезпечує в вільному стані зазор між накладками, рівний 1-2 мм. Пружні властивості веденого диска можуть бути також посилені установкою під одну з накладок плоских пружин. Зменшення зазору між накладками в процесі включення зчеплення забезпечує плавність зіткнення труться, і зростання сили тертя.

Для запобігання валів трансмісії від крутильних коливань ставлять гаситель крутильних коливань (демпфер), що збільшує плавність включення зчеплення і підвищує довговічність деталей трансмісії.

Пружини гасителя крутильних коливань забезпечують пружний зв'язок веденого диска зчеплення з його маточиною. Підбором сталевих кілець регулюють силу стиснення веденого диска, гасителя і маточини, а також фрикційних (паронітових) кілець.

Мал. 2. Гаситель крутильних коливань:
а - деталі гасителя; б - неробочий стан; в - робоче положення; 1 і 10 - накладки диска; 2 - пластинчасті пружини; 3 - ведений диск; 4 - фрикційні кільця; 5 - штифт; 6 - маточина веденого диска; 7 - регулювальні кільця; 8 - пружини; 9 - гаситель крутильних коливань

При відсутності передачі крутного моменту прорізи фланця маточини (рис. 2, б) і веденого диска, в яких розташовані пружини, збігаються. При передачі ж крутного моменту (рис. 2, в) від диска до маточини пружини вступають в дію, диск обертається на деякий кут по відношенню до фланця маточини 6 верб дисках гасителя виникає тертя. Граничне кутовий зсув дисків обмежена розміром вирізів у фланці маточини під штифти, що з'єднують диск і гаситель.

Усі обертові частини зчеплення балансують.

До атегорія: - Пристрій автомобіля