Пристрій зчеплення скутера, настройка

Здраствуйте у мене 2т китаєць ABM Storm YSL (той же Yamaha linhay) хочу поміняти поршневу з 50сс на 72сс чи потрібно буде мене колінвал.

Здраствуйте у мене 2т китаєць ABM Storm YSL (той же Yamaha linhay) хочу поміняти поршневу на 72сс чи потрібно буде мене колінвал.

Купив новий скутер хонлінг 4х тактний. На малий затяжний підйом взагалі не тягне. Доводиться вставати і штовхати. Обкатав тільки 160км.

Теж шукаю мануал на Хонда Діо АФ 68. Допоможіть.

Сайт scooter-tronix.ru орієнтований на скутеристів-любителів. Матеріал сайту зрозумілий і корисний тим, хто тільки починає користуватися скутером і стикається зі всілякими питаннями і проблемами щодо періодичного обслуговування, ремонту, пристрої скутера. Рано чи пізно будь-який скутерист замислюється і на тему тюнінгу свого коня.
Якщо ж ви як скутерист вже маєте достатній досвід, і бажаєте доповнити цей сайт цінними порадами і думками, ласкаво просимо поділитися.

зчеплення скутера

Що таке відцентрове автоматичне зчеплення? Це механічний пристрій, що автоматично, при певних оборотах двигуна, за допомогою відцентрових сил з'єднує вторинний вал варіатора з редуктором. Воно використовується для плавного початку руху скутера з місця без будь-яких ручок і педалей. Таке зчеплення встановлено в основному на всіх типах скутерів, де встановлений кліноременний варіатор.

Розглянемо принцип роботи автоматичного відцентрового зчеплення за допомогою малюнка:

Вторинний вал клиноремінного варіатора 2 (далі просто вал варіатора) встановлено на первинному валу редуктора 4 (далі просто вал редуктора) на підшипниках 8, і завдяки цьому два вала обертаються незалежно один від одного в той момент коли скутер не заведені або працює на холостих обертах.

На валу варіатора встановлена пластина 2 до якої кріпляться колодки 3 (за допомогою втулок 7) з приклеєними до них азбестовими накладками 5. Колодки притискаються під дією пружин 6 в напрямку до центру вала варіатора. При певних оборотах двигуна, під впливом відцентрових сил, пружини розпрямляються і колодки 3 починають рухатися в напрямку, зазначеному стрілками з буквою С. При цьому накладки 5 плавно притискаються до диска 1, який жорстко прикручений до валу редуктора 4, вал редуктора з'єднується з валом варіатора і вони починають обертатися синхронно.

Як же виходить так, що скутер плавно рушає з місця? Дуже просто. На оборотах двигуна, при яких скутер тільки починає рушати з місця, сила З показана стрілками на малюнку ще не велика, тому колодки прослизають (труться) по диску 1, і він починає обертатися, але ще з меншою швидкістю ніж вал варіатора. Зі збільшенням оборотів, коли ця сила зростає, прослизання плавно зменшується і настає момент, коли колодки 3 з накладками 5 притискаються так сильно, що зчіплюються жорстко і обороти вторинного вала варіатора 2 безперешкодно передаються редуктора 4 і стають рівними.

тюнинговий мотор

Чому на форсованих моторах так важливо виробляти зчеплення на більш високих оборотах, можна побачити на діаграмі. Застосування, наприклад, гоночних вихлопних систем дозволяє збільшити пікову потужність, але зрушує пік в область більш високих обертів. Але через це виникає провал на низьких оборотах.

Синя лінія показує типовий стандартний мотор. Він включає зчеплення приблизно на 4500 об / хв. Максимальна потужність 4,5 к.с. досягається при 7000 об / хв. Цей пункт ми називаємо оборотами пікової потужності. Стандартний двигун тримає потужність 4-4,5 к.с. на дуже довгою "поличці" оборотів в 5000-8000. Червона крива показує двигун з гоночної вихлопною системою і розширеними фазами газорозподілу. Потужність 8-9 к.с. тут досягається у вузькому діапазоні оборотів (8000-9500), але при цьому вона в 2 рази вище, ніж у стандартного мотора! До 5000 оборотів стандартний мотор має потужність на 1 к.с. більше, ніж тюнінговий. Щоб подолати цей провал, роблять так, щоб зчеплення спрацьовувало при 7000 об / хв.

Сподіваємося, тепер стає лішіни раз ясно, що одна справа - отримати приріст пікової потужності, а інше - правильно його реалізувати.

Стандартне зчеплення налаштовується виключно заміною пружинок на більш жорсткі. Більшість виробників випускає спеціальні набори з декількох комплектів пружинок різної жорсткості. Можна, звичайно, зменшити масу колодок, сточивши їх в якомусь місці, але такий спосіб настійно не рекомендується. По-перше, потрібно багато спроб, перш ніж Ви досягнете потрібного результату, а по-друге, маса всіх трьох колодок повинна бути строго однакова - цього не так просто домогтися в домашніх умовах. Не варто забувати також, що можливості рідного зчеплення лімітовані матеріалом колодок. На Виска оборотах він буде передавати обертання з надмірною проскальзиваніем, а це передчасний знос і нагрівання.

Виробники тюнінгових вузлів зчеплення пропонують різні технології настройки: змінні пружинки, змінюване переднатягнення пружинок, змінні накладки-важки, що регулюють масу колодок. Безумовно, це дозволяє налаштовувати зчеплення швидко і точно. Не останню роль відіграє і інший матеріал робочих накладок, який дозволяє мінімізувати прослизання. Підводячи підсумок, можна сказати, що для тюнінгу Sport досить замінити пружинки в рідному зчепленні. Тим, хто свідомо вибрав тюнінг Racing, рекомендується замінити весь вузол зчеплення.

Polini Evo 2G

Окреме слово - фавориту серед тюнінгових вузлів - Polini Evo 2G. Запатентована технологія з двома колодками і нетрадиційним механізмом регулювання дозволяє цьому пристрою на голову обходити конкурентів. Технологія регулювання проста, як і все геніальне, і в той же час забезпечує високу точність роботи. Головною відмінністю від всіх інших виробів на ринку є те, що пружини тут працюють на стиск, а не розтягнення - це істотно збільшує надійність (при класичному компонуванні пружинки іноді рвуться під напругою). Плюс нова конструкція дозволила змінювати переднатягнення пружин обертанням регулювальних гайок - такого Ви ніде більше не зустрінете. Регулюється переднатягнення з точночтью до десятих міліметра.

Використаний матеріал з www.revout.ru, moto.com.ua.

Мене мій скутер навіть по прямій не щастить у мене 49 кг (ледве - ледве 2-3км / ч). що робити? Може це зчеплення?

На зчепленні скута лопнуло вухо т.д відскочила пружинка однією з колодок.Вопрос? скільки ще я зможу проїздити на двох робочих колодках як в домашніх умовах розібрати зчеплення?

спаибо вашому сайту знайшов всі відповіді ваш сайт супер!