Пристрій системи запалювання на сучасних іномарках

Ремонт системи запалювання автомобілів - складний процес, адже сучасні іномарки оснащені різними системами і агрегатами, керованими електронікою. Однією із складових частин електроустаткування автомобіля. такою, що заслуговує на окрему розмову, є система запалювання.

Системи запалювання: типи і призначення

Система запалювання знайшла застосування в бензинових і газових двигунах. Її основне призначення - займання паливо-повітряної суміші в циліндрі наприкінці такту стиснення. Запалення робочої суміші в циліндрі відбувається від високовольтної іскри на електродах свічки запалювання, що утворюється при подачі на неї напруги до 20 тисяч вольт, на деяких марках до 70 тисяч вольт.

• Котушка запалювання;
• Переривник-розподільник запалювання;
• Вакуумний і відцентровий регулятори випередження запалювання;
• Вимикач (замок) запалення.

Подібні системи запалювання виробники іномарок перестали встановлювати на автомобілі ще в 80-х роках минулого століття.

Найбільш широке поширення в сучасному автомобілебудуванні отримала електронна (мікропроцесорна) система запалювання. яка входить в систему управління інжекторних двигунів як складова частина. Особливістю електронної системи запалювання є повна відсутність механічних елементів.

Пристрій системи запалювання іномарки

Електронна система запалювання складається з модуля запалювання, свічок запалювання і високовольтних проводів. Модуль запалювання може являти собою автономно працює мікропроцесорний блок, або входити до складу блоку управління двигуном. Момент запалювання розраховується в таких системах автоматично шляхом алгоритмічної обробки даних про роботу двигуна (частоті обертання колінчастого вала, положенні розподільного вала, навантаження на двигун, дані датчика детонації, температурі ОЖ і ін.) І передається на комутатор, який управляє накопичувачем енергії (котушка запалювання ). Конструктивно електронна система запалювання може або мати один загальний комутатор, або окремий комутатор на кожну котушку, якщо таких в системі запалювання присутні кілька. Випередження запалювання регулюється програмою, закладеної в електронний блок управління (ЕБУ, PCM, ECU), який грає головну роль в роботі системи. ЕБУ сбирает і обробляє інформацію від датчиків, розраховує оптимальний момент запалювання і час зарядки котушки, а також управляє первинної ланцюгом котушки через комутатор (запальник).

Датчики положення розподільного і колінчастого валів передають на ЕБУ відомості про поточні оборотах двигуна і положенні розподільного вала. При працюючому силовому агрегаті датчик детонації, встановлений на блоці двигуна, генерує дані, що залежать від амплітуди і частоти вібрації двигуна. Якщо виникає детонація, блок управління моментально коригує кут випередження запалювання. Навантаження на силовий агрегат визначає датчик, який контролює стан дросельної заслінки.
Комутатор (запальник) - являє собою транзисторні ключі, які регулюють роботу первинної обмотки котушки запалювання, виходячи із значення сигналу, отриманого від ЕБУ, включаючи і відключаючи її харчування.

Залежно від розташування ключів, на іномарки встановлюють кілька типів систем запалювання:

• ключі об'єднані з ЕБУ в один блок;
• ключі не входять до об'єднання ні з ЕБУ, ні з котушками і встановлені окремо для кожної котушки;
• ключі встановлені окремо від котушок і ЕБУ, але об'єднані в окремий блок;
• ключі об'єднані з котушками відповідних циліндрів.

Накопичувачі енергії, які використовуються в мікропроцесорних системах запалювання, діляться на дві групи за способом акумулювання енергії:

• енергія накопичується в індуктивності - відбувається накопичення енергії в первинній обмотці котушки запалювання. При її розмиканні у вторинній обмотці індукується подається на свічки висока напруга;
• накопичення енергії в ємності - енергія накопичується в конденсаторі і в потрібний момент проходить по котушці запалювання, немов через трансформатор. Головна відмінність цієї системи - число обертів двигуна ніяк не впливає на енергію іскри.

В сучасних іномарках найбільшого поширення набула перша система.
Іскровий розряд, необхідний для підпалювання паливо-повітряної суміші в циліндрах створюється за допомогою свічки запалювання, що складається з контактного стрижня з центральним електродом, який відділений ізолятором від «маси» і бічного електрода, що контактує через корпус свічки з «масою».

Свічки запалювання мають різні теплові характеристики і характеризуються калильним числом. Чим це число вище, тим надійніше свічка працює в двигуні, що має високий ступінь стиснення.

Сучасні електронні системи запалювання мають високу надійність протягом всього терміну служби і не вимагають додаткових регулювань і налаштувань. Іншим великим плюсом цих систем є надійний пуск і стабільна робота двигуна незалежно від кліматичних умов. Звичайно, це правило діє в тому випадку, коли інші системи двигуна функціонують в нормальному режимі.

Навігація по публікаціям