Пристрій мотоблока 1

Мотоблок складається з наступних основних вузлів: двигуна 1, трансмісії 2, ходової частини 3 і органів управління 4.

Пристрій мотоблока Угра НМБ-1

Двигун і системи його забезпечення

Привід мотоблока являє собою класичний двигун внутрішнього згоряння з усіма необхідними для його роботи системами. В машинах легкого і середнього класу використовуються бензинові чотиритактні двигуни (про пристрій і роботу чотиритактного двигуна дивіться тут). Мотоблоки важкого класу нерідко оснащуються дизельними двигунами. У застарілих і деяких легких моделях іноді (досить рідко) можна зустріти двотактний двигун внутрішнього згоряння.

Пристрій чотиритактного бензинового двигуна (Honda) мотоблока: 1 - паливні фільтри, 2 - колінчастий вал, 3 - повітряний фільтр, 4 - частина системи запалювання, 5 - циліндр, 6 - клапан, 7 - підшипник колінчастого вала.

Більшості користувачів мотоблоків доводиться мати справу з четирехтактнимі бензиновими двигунами з повітряним охолодженням. Ці двигуни мають такі системи забезпечення їх роботи:

Система подачі палива, призначена для приготування паливо-повітряної суміші, що складається з паливного бака з краном, паливного шланга, карбюратора, повітряного фільтра.
Система змащення, що забезпечує мастило тертьових деталей.
Механізм запуску (стартер), призначений для розкрутки колінчастого вала. Багато двигуни оснащені механізмом полегшеного запуску, що знижує зусилля запуску за рахунок пристрою на розподільному валу, який відкриває випускний клапан при такті стиснення і тим самим зменшує компресію в циліндрі при розкручуванні клонували. Важкі мотоблоки іноді оснащуються електростартер, що працюють від акумуляторів. Деякі моделі мають електричний і ручний запуск. Останній використовується в якості резервного.
Система охолодження, яка відводить тепло від блоку циліндра двигуна потоком повітря, що нагнітається крильчаткою маховика при обертанні коленвала.
Система запалювання, що забезпечує безперебійне іскроутворення на свічці запалювання. Обертається маховик з магнітним черевиком індукує в магнето е.р.с. перетвориться за допомогою електронної схеми в електричні сигнали, що подаються на свічку. В результаті між контактами останньої проскакує іскра, що запалює повітряно-паливну суміш.

1 - електронне магнето, 2 - гвинт, 3 - башмак магнітний.

Механізм запуску і система запалювання мотоблока Каскад МБ6: 1 - ручка стартера, 2 - корпус вентилятора, 3 - кожух захисний, 4 - циліндр, 5 - головка циліндра, 6 - магнето, 7 - маховик.

Система газорозподілу, що відповідає за своєчасне надходження в циліндр двигуна паливо-повітряної суміші і випуск відпрацьованих газів. До складу системи газорозподілу входить глушник, призначений для спрямованого випуску відпрацьованих газів і зниження шуму.

Відзначимо, що двигуни продаються з усіма його системами, і якщо є задумка зробити мотоблок своїми руками, то у купленого двигуна вже будуть і бензобак, і повітряний фільтр, і стартер, і т.д. наприклад ось (тільки купувати краще через інтернет-магазин, тому що в звичайному магазині цієї мережі ціна може бути вище).

На малюнку нижче представлений широко застосовуваний в мотоблоках вітчизняного виробництва двигун Honda серії GX моделі GX200 QX4. Потужність агрегату становить 5,5 к.с. Він має горизонтальне розташування колінчастого вала і підвищений ступінь стиснення, що забезпечує ефективне згорання палива і низький утворення нагару.

Двигун Honda використовуваний в мотоблоках

Трансмісія

Трансмісія служить для передачі крутного моменту від двигуна до коліс і зміни швидкості і напряму руху мотоблока. Вона складається зазвичай з декількох вузлів, послідовно з'єднаних один з одним: редуктора, диференціала (в деяких моделях), зчеплення, коробки передач. Ці елементи конструктивно можуть виконуватися у вигляді окремих вузлів або об'єднуватися в одному корпусі. Коробка передач служить для перемикання швидкостей, яких може бути різна кількість (до 6-ти передніх і 2-х задніх), і одночасно є редуктором.

За своїм типом вузли трансмісії (редуктори і коробки передач) можуть бути шестерними, ремінними, ланцюговими або являти собою різні поєднання тих і інших.

Класична шестерна трансмісія. що складається тільки з циліндричних і конічних шестерень, застосовується в основному на важких мотоблоки та деяких моделях середніх машин. Як правило, вона має реверс і кілька знижують ступенів.

На малюнку нижче представлена шестерна трансмісія мотоблока "Угра" НМБ-1, що складається з циліндричних і конічних шестерень. Двигун жорстко кріпиться до коробки передач, яка в свою чергу жорстко пов'язана з кутовим редуктором. Конструкція мотоблока НМБ-1 не має ланцюгових і пасових передач, які, на думку її розробників, є ненадійним ланкою трансмісій через схильність до обривів, пошкоджень і прослизанню ременя.

Мотоблок Угра НМБ-1 з шестеренчатой трансмісією

Конструкція трансмісії мотоблока Угра НМБ-1

Схема коробки передач мотоблока Угра НМБ-1: 1 - Вилка зчеплення, 2 - Стопорное кільце, 3 - Регулювальне кільце, 4 - Підшипник, 5 - Стопорное кільце, 6 - Регулювальне кільце, 7 - Стопорное кільце, 8 - Манжета, 9 - Стопорное кільце, 10 - Підшипник, 11 - Шестерня першої передачі і заднього ходу, 12 - Шестерня другої і третьої передач, 13 - Регулювальне кільце, 14 - Підшипник, 15 - Вал-шестерня ведена, 16 - Вал-шестерня ведуча.

Схема кутового редуктора мотоблока Угра НМБ-1 (Н): 1 - Стопорное кільце, 2 - Регулювальне кільце, 3 - Конічна шестерня, 4 - Регулювальні кільця, 5 - Підшипник, 6 - Вал-шестерня проміжна, 7 - Корпус верхній, 8 - Вал вихідний, 9 - Регулювальні кільця, 10 - Підшипник, 11 - Конічна шестерня, 12 - Стопорне кільце, 13 - Чашка пильовика, 14 - Пильник, 15 - Манжета, 16 - Регулювальні кільця, 17 - Корпус нижній, 18 - Регулювальна прокладка, 19 - Підшипник, 21 - Кришка, 22 - Шестерня, 23 - Шестерня, 24 - Вал.

Момент, що обертає від колінчастого вала передається на провідний вал 16 (Схема коробки передач) коробки передач і знімається з конічної шестірні веденого вала 15 вертикальним валом 6 кутового редуктора (Схема кутового редуктора), що передає обертання на шестигранний вал 8 ведучих коліс. Щоб уникнути порушення правильної роботи трансмісії, не рекомендується розбирання трансмісії мотоблока, яка може привести до порушення регулювання шестерень.

Коробка передач за своєю конструкцією є механічною двухходовой з 3-ма передачами вперед і 1-ої назад. Трансмісія має два валу відбору потужності (А) і (Б).

Шестерний-черв'ячні трансмісії. що складаються з двох редукторів - верхнього шестеренчатого і нижнього черв'ячного - використовуються зазвичай на легких мотоблоки. Колінчастий вал двигуна має вертикальне розташування. Іноді машини з шестерний-черв'ячної трансмісією оснащуються відцентрової автоматичною муфтою зчеплення. Подібний пристрій мотоблока забезпечує підвищену компактність агрегату.

Ременно-шестерні, ременно-ланцюгові і ременно-шестерний-ланцюгові трансмісії є досить поширеними в легких і середніх мотоблоки. Двигун обертає вал шестеренчатого або ланцюгового редуктора за допомогою пасової передачі, що є одночасно і зчепленням. Шестерний-ланцюгові передачі часто реалізуються в одному картері.

У пасової передачі, щоб вибрати швидкість руху мотоблока і відбору потужності, шківи можуть мати додатковий струмок. До переваг такої трансмісії відноситься простіша, ніж у випадку з шестеренчатой трансмісією, розбирання та збирання мотоблока.

На малюнку нижче представлена Кліноременная передача мотоблока GreenField моделі МБ-6.5 (з ременно-шестеренчатой трансмісією), яка поряд з передачею моменту і зниженням числа обертів виконує також функції зчеплення і коробки передач (перемикання швидкостей).

Ремінна передача мотоблока GreenField МБ-6.5

Функція зчеплення реалізується за допомогою натяжної ролика і механізму управління, що складається з тяги і системи важелів, що дозволяють змінювати положення ролика, натягував або послабляє ремінь і, відповідно, включає або відключає передачу крутного моменту від двигуна до редуктора. Перемикання швидкостей здійснюється за допомогою двухручьевая шківів. Переставляючи ремінь з одного струмка на інший, отримують різну швидкість руху мотоблока.

Схожа схема реалізована і у вітчизняному мотоблоки Салют 5, зображеному на малюнку нижче. Клиноременева передача передає обертання на шестерний редуктор мотоблока.

Клиноременева передача мотоблока Салют 5

Як правило, трансмісії мотоблоків мають вали відбору потужності. забезпечують передачу крутного моменту до робочих органів машини. За своїм типом і місцем розташування в трансмісії вали відбору потужності можуть бути незалежними, що розташовуються до зчеплення і обертовими незалежно від його стану (відключеного або включеного), або залежними, що розташовуються після зчеплення, і синхронними певної передачі. В одному мотоблоки може бути кілька валів відбору потужності - різних за типом і швидкості обертання.

Зчеплення, що є частиною трансмісії, виконує кілька функцій. Передачу крутного моменту від коленвала двигуна на вал коробки передач (редуктора), роз'єднання редуктора і двигуна під час перемикання передач, забезпечення плавного рушання мотоблока з місця і його зупинку без відключення двигуна.

Конструктивно зчеплення може бути виконано по-різному. У вигляді клинопасової передачі (див. Вище), натяг або ослаблення ременя якої за допомогою важеля зчеплення призводить до передачі або припинення передачі крутного моменту від двигуна до редуктора. Або у вигляді однодискового або багатодискового фрикційного сухого або мокрого (масляного) зчеплення, яке є більш надійним і використовується в більшості моделей мотоблоків. У деяких машинах застосовується набагато більш рідкісна конічна муфта зчеплення.

На вже розглянутому мотоблоки "Угра" ТОВ "Кадві" встановлено зчеплення, що є за своєю конструкцією найбільш традиційним - фрикційне багатодискове з нажімной пружиною, що працює в масляній ванні. Пристрій мотоблока з подібним зчепленням повинно передбачати наявність картера для зчеплення, куди заливається трансмісійне масло.

Схема зчеплення мотоблока Угра НМБ-1: 1 - Вал двигуна, 2 - Напівмуфта ведуча, 3 - Напівмуфта ведена в зборі з вижимним підшипником, 4 - Тарілчаста пружина, 5 - Диски провідні, 6 - Диски ведені, 7 - Пружинне завзяте кільце.

Важіль зчеплення: 1 - Ось, 2 - Вилка, 3 - Напівмуфта зчеплення, 4 - важіль, 5 - Трос зчеплення, 6 - Болт, 7 - Гайка, 8 - Шайба, 9 - Шайба пружинна, 10 - Втулка.

Зчеплення складається з провідної напівмуфти 2 (Схема зчеплення мотоблока), відомою напівмуфти 3, тарельчатой пружини 4, провідних 5 і ведених 6 дисків, наполегливої кільця 7. Працює воно наступним чином. При відпущеному важелі зчеплення тарілчаста пружина стискає ведені і провідні диски, зібрані в пакеті по черзі. За рахунок тертя між дисками, здійснюється передача крутного моменту від двигуна до коробки передач. При вичавленому важелі зчеплення зусилля за допомогою троса передається на важіль вимикання зчеплення 4 (Важіль зчеплення). При цьому вилка зчеплення 2 через провідну полумуфту і вижимні підшипники стискає пружину, роз'єднуючи ведені диски з провідними і припиняючи передачу крутного моменту.

диференціал

Для поліпшення маневрування і здійснення плавних поворотів, в конструкції деяких мотоблоків (переважно важких) передбачається диференціал. Призначення останнього полягає в тому, щоб забезпечувати обертання лівого і правого колеса з різною швидкістю. Диференціали можуть бути з функцією блокування коліс або без неї. Замість диференціала можуть використовуватися механізми, що дозволяють відключати одне колесо під час руху.

Ходова частина

Ходова частина мотоблока являє собою раму, на якій закріплюються основні вузли і колеса. Іноді рама відсутня, і її роль виконує трансмісія, до якої кріпиться двигун і колеса.

У більшості мотоблоків відстань між колесами може змінюватися, це забезпечує можливість установки колії різної ширини. Використовуються два основних види коліс - звичайні пневматичні та обтяжені металеві з широкими грунтозацепами. Утяжеляющие вантажі можуть приварюватися до коліс або кріпитися до них за допомогою болтів. Багато конструкцій металевих коліс передбачають кріплення різних за вагою вантажів. Це дозволяє при необхідності збільшити вагу мотоблока до значень, які забезпечують необхідне зчеплення коліс з грунтом.

Металеві колеса можуть бути із суцільним ободом або виконаним у вигляді двох-трьох вузьких обручів, пов'язаних між собою грунтозацепамі. Перші мають той недолік, що між грунтозацепами накопичується земля, що перешкоджає гарному зчепленню коліс з грунтом.

Органи управління

Органи управління - це сукупність механізмів, що забезпечують зміну напрямку руху і швидкості мотоблока. До них відносяться: кермо, важелі і тяги перемикання швидкостей, важелі управління зчепленням, подачі "газу", екстреної зупинки двигуна та ін. Оскільки в конструкції мотоблоків, за дуже рідкісним винятком, не передбачається наявність сидіння для оператора, пристрій мотоблока має забезпечувати управління ним за допомогою одних рук.

Деякі органи управління (повітряною заслінкою карбюратора, включення вала відбору потужності та ін.) Розташовуються на відповідних вузлах і агрегатах.

Зазвичай на лівій рульової штанзі розташовують важіль управління муфтою зчеплення і важіль екстреної зупинки двигуна, на правій - ручку "газу", важіль приводу коліс і гальма (якщо він є). Конструкція рульової колонки мотоблоків передбачає, як правило, регулювання положення ручок в горизонтальній і вертикальній площинах. На малюнку представлені органи управління мотоблока SunGarden MF360.

Мотоблок SunGarden MF360

Органи управління мотоблока

При використанні змісту даного сайту, потрібно ставити активні посилання на цей сайт, видимі користувачами і пошуковими роботами.