Пристрій ліфта - внутрішнє і зовнішнє

Незалежно від конструктивних відмінностей і особливостей, всі ліфти влаштовані за одним принципом.

Пристрій ліфта має на увазі наявність певних компонентів незалежно від принципу роботи ліфта. Кабіна (або платформа) пасажирського ліфта закріплена на сталевих тросах, перекинутих через шків (колесо з канавкою або ободом по колу) приводного механізму, який являє собою систему, за допомогою якої передається сила з одного місця на інше. Приводний механізм разом з апаратурою управління ліфтом знаходяться в машинному відділенні, розташованому у верхній частині шахти, куди і передаються сигнали з кабіни ліфта. Ці сигнали проходять по електричному кабелю, протягнутому всередині шахти і з'єднує кнопкову панель в кабіні і шафа управління в машинному відділенні. На одному з кінців сталевих тросів знаходяться противаги - вантажі, що врівноважують кабіну або платформу ліфта. Тому, коли кабіна ліфта приводиться в рух електричним двигуном (привід ліфта може також бути гідравлічним, в якому не використовується противагу, або пневматичним), противаги опускаються вниз і піднімають кабіну (або ж навпаки: опускається кабіна, а вантажі піднімаються). При цьому потужність, що витрачається на цю роботу, істотно знижується за рахунок того, що основне навантаження з підйому кабіни виконується саме за рахунок противаги.

Трос, перекинутий через шків, під впливом сили тертя, перетворює обертання колеса в поступальну ходу троса: тобто, чим вище сила зчеплення троса зі шківом, тим більше що передається на трос потужність і тим більшу вагу він може підняти або утримати. Для того, щоб забезпечити надійну і безпечну роботу вантажного ліфта, який піднімає незмірно більший вантаж, ніж пасажирський ліфт, силу тертя тросів про шків збільшують за рахунок установки ще одного шківа, з'єднаного з першим, і обвивають провідне колесо тросами двічі. Кількість тросів (яке може бути різним) обумовлено вимогами безпеки і надійності конструкції в цілому, хоча кожен з них розрахований на тяжкість кабіни і вантажу, що перевозиться в ній. Підйомник, яким оснащений ліфт, може бути з редуктором або без оного. Якщо в конструкції ліфта використовується саме редуктор, то вал електроприводу, обертаючись, призводить в рух канатоведучий шків за допомогою так званої черв'ячної передачі, коли поступальний рух вала перетворюється в обертальний рух колеса. Як правило, такі механізми застосовуються для підйому вантажів на невелику висоту з малою швидкістю. Тому, будуючи заміський котедж, де буде працювати пасажирський ліфт, доречно буде використовувати саме такий вид підйомника. У механізмах без редуктора ведучий шків знаходиться безпосередньо на валу двигуна, і в цьому випадку швидкість ліфта, що приводиться в рух такою машиною, може бути максимальною - 750 м / хв.

Шахта і кабіна мають двері, які відкриваються синхронно (історично так склалося, що якщо у підйомного пристрою подвійні двері, то воно називається ліфтом, а якщо одностулкові, то - підйомником), залишаються відкритими відповідно до настройками реле часу. Коли реле спрацьовує, електродвигун приводу дверей зачинив їх.

Безпека ліфта забезпечується гальмом, що утримує противагу і кабіну зафіксованими. Приямок ліфта, що знаходиться внизу шахти, служить вмістилищем буферів і натягача обмежувача швидкості, який, в свою чергу канатами пов'язаний з уловлювачами. Блокування кабіни ліфта в разі обриву або ослаблення тросів здійснюється за допомогою уловлювачів, які зупиняють рух.

Вони ж виконують функцію гальма при перевищенні кабіною або противагою заданої швидкості.