Принципи роботи присадок в масло для зниження шуму
Присадки в масло, що знижують шум в двигуні, є модифікатори для підвищення тертя (friction enhancers). Завдяки використанню таких присадок знижується ризик появи вібрацій і шуму, які виникають в результаті ковзання з перепадами коефіцієнта тертя, властивого потужним вузлів трансмісій, які оснащені «мокрими» гальмами. У ролі таких добавок використовуються сполуки, молекули яких володіють сильними полярними групами, що забезпечують надійне прилипання, і короткої лінійної частиною, в певних випадках суттєво поліпшує зчеплення.
До таких сполук відноситься ряд детергентів і сульфідів. Дані присадки додають в олії для автоматичних коробок передач, гідромеханічних передач, диференціалів з підвищеним тертям і т.д.
Досить часто виникає питання: чи дійсно такі присадки прибирають стукіт гидрокомпенсаторов в двигуні? Відповідь на це питання позитивний, але бажано все ж розуміти, з чим це пов'язано. Залежно від типу конструкції газорозподільного механізму гідравлічні компенсатори поділяють на чотири основні різновиди:
- гідравлічні штовхачі;
- гидротолкатели роликові;
- гідравлічні опори;
- гідроопори, що встановлюються в важелях або коромислах.
Незалежно від конструктивних особливостей все гидрокомпенсатори діють за однаковим принципом і мають одне і те ж призначення - компенсують тепловий зазор між штовхачем в клапані і розподільним валом в газорозподільному механізмі двигуна, незалежно від конкретної марки автомобіля. У ролі робочої рідини при цьому виступає моторне масло.
Під дією зусилля, створюваного кулачком розподільного валу і пружиною клапана, відбуваються зворотно-поступальні рухи гидрокомпенсатора. Під час перебування гидрокомпенсатора в найвищій точці масляні канали, наявні на ньому, збігаються з каналами на голівці блоку циліндрів, в результаті чого моторне масло проникає в порожнину корпусу, після чого через розташоване в днищі поглиблення надходить в плунжерну порожнину, а звідти через зворотний відкритий клапан - в поршневу порожнину.
Присадка для усунення шумів гидрокомпенсаторов
Під час руху корпусу вниз на нього впливає кулачок розподільного вала, в результаті чого припиняється надходження масла в корпусні порожнину. Пружиною клапана, що володіє набагато більшим зусиллям, ніж пружина гидрокомпенсатора, клапан утримується від переміщення вниз, що викликає переміщення поршня всередину корпусу з подоланням опору пружини, і в ньому зростає тиск масла.
У зв'язку з цим починається закриття зворотного клапана. Після перевищення тиску масла в поршневий порожнини над корпусних порожниною, що пов'язано з меншим об'ємом, відбувається повне закриття зворотного клапана, і починається робота гидрокомпенсатора як єдиного твердого тіла, що передає толкательние руху з кулачка розподільного вала на клапан.
Після того, як тиск на гідрокомпенсатор в кулачку розподільного вала проходить пікове значення і починає слабшати, починається розпрямлення пружини клапана, яка переміщує гідрокомпенсатор через клапан. У певний момент починається також зменшення тиску масла в гідрокомпенсатор, і вже після того відбувається відкривання зворотного клапана. Після повернення гидрокомпенсатора до вищого положення відбувається поєднання його масляних каналів з головкою блоку циліндрів, результатом чого стає часткова заміна масла.
Саме в результаті використання масла низької якості, його несвоєчасної заміни і недотримання умов експлуатації і виникає більшість несправностей гідравлічних компенсаторів, в результаті чого може з'являтися шум, який покликані усувати протишумні присадки в трансмісійні масла.
До основних причин несправностей гидрокомпенсаторов відносять:
- Збільшення зазор в плунжерній парі, що приводить до підвищених витокам масла. В цьому випадку гідравлічний компенсатор не справляється з вибиранням зазорів в газорозподільному механізмі. Джерелом виникнення цієї несправності зазвичай є підвищений абразивний знос, викликаний відсутністю своєчасного обслуговування і використання неякісного масла.
- Відсутність герметичності при закритті зворотного клапана, яке перешкоджає можливості створити достатній тиск. Викликається зазвичай засміченням або зносом.
- Заклинюється плунжерні пара, що призводить до повного виходу гидрокомпенсатора з ладу в результаті закоксовкі і потрапляння бруду.
- Засмічуються масляні канали.
Тепер, при наявності основних відомостей про пристрій, принципи роботи і можливі несправності можна вести мову і про те, як впливають присадки для видалення шумів на гидрокомпенсатори, а також про можливості виконання ремонту у випадках, коли компенсатори виходять з ладу.
Несправності, викликані зношується сполученими поверхнями тертя в гідравлічних компенсатори, усуваються шляхом застосування спеціальних присадок в масло, що забезпечують в процесі роботи формування нової структури, яка не тільки частково відновлює геометричні розміри деталей, але і дозволяє щільно утримувати більш «товсті» шари масла. Таким чином забезпечується гідравлічна щільність вузла, в результаті чого відбувається повне відновлення функціональних властивостей гидрокомпенсаторов.
Несправності, викликані відсутністю герметичності при закриванні зворотного клапана внаслідок його зношування, так само усуваються шляхом використання присадок «Стоп шум», що забезпечують відновлення правильної геометричної форми кульки.
Крім того, завдяки своїй очищає здатності, такі добавки в масло здатні ліквідувати і такий тип несправності як заклинює плунжерні пара, але при цьому необхідно забезпечити рухливість плунжерній пари хоча б частково.
Підводячи підсумок, можна сказати, що протишумні присадки в масло покликані не тільки запобігати несправності гідравлічних компенсаторів і, як наслідок, виникають при цьому шуми і стуки, але і усувати вже наявні несправності в більшості випадків за винятком повного закоксовиванія каналів. І навіть в такому випадку доцільним є застосування таких добавок паралельно промиванні двигуна і ремонту (заміни) гидрокомпенсаторов.
