Пригнати за 60 хвилин як я був перегонником vip-авто
Цьому Lexus ES350 не пощастило ще по дорозі з Америки
«Вийшли ми на справу»
Отже, майже щовечора протягом декількох років в свіжу, але вже побиту життям "дев'яносто дев'яту» завантажувалося мінімум шість чоловік - меншим складом їхати за групою автомобілів було недоцільно. Втім, зазвичай разом з водієм в бідному утробі Самари розміщувалося сім чоловік, ну а в рекордні «заїзди» тісний салон «зубила» вміщував вісьмох (!) - трьох спереду і п'ятьох - на задньому сидінні ... Як то кажуть, «без посадки авто немає» . Проте іноді автомобілів в день «розмитнювати» стільки, що доводилося робити дві, а то й три ходки на фірму і назад.
Годувальниця-страдниця: нерідко ця Миколаїв ставала ... восьмимісний
Третя поїздка приблизно о третій годині ночі зазвичай вже відбувалася на автопілоті: сидиш «повністю дерев'яний» за кермом машини вартістю під сто тисяч доларів і скляними очима вдивляєшся в габарити впередиидущего в колоні. У такі моменти я завжди вимикав круїз-контроль і клімат, відкривав вікна і намагався співати під музику, але іноді навіть доводилося бити себе по щоках, щоб не заснути прямо за «бубликом». До слова, ми практично ніколи не розганялися в колоні понад 80 км / год, але була одна хитрість - якщо хотілося «притопити», випробувавши в справі кілька сотень «конячок» на черговому VIP-авто, потрібно було влаштуватися в хвіст колоні і «відпустити »її на пару кілометрів. Після чого можна було розігнатися кілометрів до 200, швидко нагнавши «своїх», і з невинним виглядом прилаштуватися слідом. Втім, незабаром подібні «екзерсиси» просто набридли, та й ризикувати декількома десятками тисяч чужих доларів не хотілося. Як то кажуть, я не боягуз, але ну його ...
Porsche Cayenne GTS вразив напористістю розгону: після нього на «звичайні» автомобілі дивишся іншими очима. Букви «GT» з індексу з метою заниження митної вартості були видалені ще по дорозі на митний склад ...
Приїхавши на кордон, ми швидко розподіляли ключі і вантажилися «по коням». Характерна деталь: посередник на словацькій стороні майже завжди зливав бензин з машин, що називається, «в нуль». В результаті кілька сотень метрів від терміналу до найближчої АЗС нерідко доводилося долати, як то кажуть, на останніх краплях, одному крилі і попутному вітрі. Але не завжди вдавалося дотягнути, і тоді бідна «дев'яносто дев'ята» намагалася зрушити з місця який-небудь «сто п'ятий Крузак», відчайдушно шліфуючи асфальт паруючої гумою ...
Toyota LC105 витрачала по трасі більше 20 літрів бензину на сотню! Стандартні 55 км на десяти літрах осилити не вдалося.
Звичайно, велика кількість новітніх на той момент автомобілів змушувало швидко розбиратися в меню та налаштування, адже милуватися кнопочками колись - їхати треба! Правда, не завжди виходило - на багатьох автомобілях акумулятори були розряджені «в нуль». І знову на допомогу приходила Миколаїв: доброзичливо простягнувши проводи від свого акумулятора, вазівська машина реве на оборотах, близьких до максимальних, а водій Lexus LX570 повертає ключ у замку запалювання, внаслідок чого фари на "дев'яносто дев'ятої" майже повністю гаснуть від навантаження ...
Весело і страшно
За сотні поїздок вистачало забавних (і не дуже) ситуацій. Ніколи не забуду, як ми під проливним дощем намагалися відкрити кришку бака на італійському дизельному Сивик, у якого чи то обірвався, то чи злетів трос приводу відкриття кришки ... Ламати її, зрозуміло, було не можна.
Друге по незабутності відчуття - це коли ти в непроглядній пітьмі глибоко за північ впираєшся «сто двадцятої Прадо» під зустрічну фуру на її ж смузі, об'їжджаючи кілометрову чергу на кордоні, а вона жене тебе метрів 700 заднім ходом.
У цей момент на окремих частинах тіла разом з краплями холодного поту нібито виростають датчики парктроников ...