Прибережне держава як суверен у своєму територіальному морі може вживати необхідних заходів

Прибережне держава як суверен у своєму територіальному морі може вживати необхідних заходів для збереження миру і доброго порядку і забезпечення дотримання своїх законів і правил, прийнятих відповідно до діючих з цього питання нормами міжнародного права і відносяться до мирного проходу. Тобто прибережна держава може приймати в своєму територіальному морі заходів, необхідних для недопущення проходу, що не є мирним. Такі заходи вживаються тоді, коли іноземне судно здійснює в момент проходу через територіальне море діяльність, що порушує мир, добрий порядок або безпеку прибережної держави. Інакше кажучи, вони застосовуються у відповідь на діяльність, вже досконалу. [10]

Крім вищезазначених вище прав прибережної держави Конвенція 1982 року по морському праву в ст. 22 передбачає ще наступні:

1) Прибережне держава у разі необхідності і з урахуванням безпеки судноплавства може вимагати від іноземних суден, що здійснюють право мирного проходу через його територіальне море, користуватися такими морськими коридорами і схемами поділу руху, які воно може встановити або наказати для регулювання проходу суден.

2) Зокрема, щодо танкерів, суден з ядерними двигунами і суден, що перевозять ядерні та інші небезпечні або отруйні за своєю природою речовини або матеріали, може бути висунута вимога слідувати за такими морськими коридорами.

Ці положення є новими в міжнародному морському праві. Їх немає в Конвенції 1958 року. Вони потрібні були зараз з огляду на зрослу інтенсивності судноплавства морськими шляхами і в зв'язку з появою нових видів судів і нових видів вантажів, що в свою чергу пов'язано з результатами науково-технічної революції.

Прибережне держава в певних випадках здійснюють на борту іноземного судна, що проходить через його територіальне море, кримінальну та цивільну юрисдикцію. Конвенція 1982 року передбачає, що кримінальна юрисдикція прибережної держави не повинна здійснюватися на борту іноземного судна, що проходить через територіальне море, для арешту будь-якої особи чи проведення розслідування у зв'язку з будь-яким злочином, вчиненим на борту судна під час його проходу, за винятком випадків , коли наслідки злочину поширюються на прибережну державу або злочин має такий характер, що їм порушується спокій в країні або добрий порядок в територіальному морі мул ж капітан судна, дипломатичний агент або консульська посадова особа держави прапора звернеться до місцевої влади з проханням про надання допомоги. Кримінальна юрисдикція може здійснюватися також для припинення незаконної торгівлі наркотичними засобами або психотропними речовинами. [12]

Пункт 2 ст. 27 Конвенції 1982 року зберігає за прибережними державою право арешту і розслідування на борту іноземного судна, що проходить через територіальне море після виходу з внутрішніх вод. Таке право є обгрунтованим, оскільки обидва ці морські простори знаходяться під суверенітетом прибережної держави.

Інакше справа йде з правом арешту і розслідування в зв'язку зі злочином, вчиненим на судні, не заходячи у внутрішні води або до його входу в територіальне море. Прибережне держава не може приймати на борту іноземного судна, що проходить через територіальне море, ніяких заходів для арешту будь-якої особи чи проведення розслідування з приводу злочину, вчиненого до входу судна в територіальне море, якщо судно прямуючи з іноземного порту, обмежується проходом через територіальне море , не заходячи у внутрішні води. Така заборона є логічним, оскільки в даному випадку мова йде про злочин, вчинений за межами дії суверенних прав прибережної держави. Конвенція 1982 року передбачає деякі винятки, що дають прибережному державі право вживати заходів для арешту будь-якої особи чи проведення розслідування за:

ü порушення законів і правил прибережної держави, що стосуються рибальства в економічній зоні, і

ü порушення в економічній зоні законів і правил прибережної держави або відповідних міжнародних норм і стандартів щодо запобігання, скорочення і збереження під контролем забруднення з суден.

Цивільна юрисдикція прибережної держави щодо іноземних суден, що перебувають в територіальному морі, також обмежена: забороняється зупиняти що проходить через територіальне море іноземне судно або змінювати його курс з метою здійснення цивільної юрисдикції щодо особи, яка перебуває на борту судна. Прибережне держава може застосовувати щодо такого судна заходи стягнення або арешт по будь-якій цивільній справі тільки за зобов'язаннями або в силу відповідальності, прийнятої або навлеченного на себе цим судном під час або для проходу через територіальні води.

Дані положення застосовуються також у відношенні іноземних суден, що стоять на якорі, коли зупинка чи стоянка не пов'язані зі звичайним плаванням або необхідні внаслідок непереборної сили або стихійного лиха або з метою надання допомоги особам, суднам чи літальним апаратам, які перебувають в небезпеці або зазнали лиха.

Положення про цивільної юрисдикції прибережної держави застосовуються, згідно Конвенції 1982 року і Конвенції 1958 року до державних торговельним судам і приватновласницьких судам. Отже, ці конвенції не звільняють торгові судна, що є власністю держави або експлуатуються державою, від дії місцевої юрисдикції. Невизнання імунітету за державними судами суперечить міжнародному порядку, які можуть застосовуватися до даної галузі правового регулювання. [13]

Таким чином, підбиваючи підсумки, у висновку можна зробити наступні висновки:

1. Територіальне море за своїм правовим положенням як від відкритого моря, так і від внутрішніх морських вод. У першому випадку мова йде про те, що на відміну від відкритого моря територіальні води знаходяться під суверенітетом прибережної держави. У другому випадку, на відміну від правового положення внутрішніх морських вод, також знаходяться під суверенітетом держави, територіальні води зазвичай відкриті для мирного проходу іноземних суден.

2. З огляду на те, що територіальне море знаходиться під суверенітет му прибережної держави, останнє вирішує питання про ширину даного морського простору, погоджуючи це рішення з міжнародною практикою та інтересами судноплавства. Більшість країн дотримується ліміту від 3 до 12 миль.