При спрацьовуванні будь-якого реле перевантаження відключається реле рпвозврат

При спрацьовуванні будь-якого реле перевантаження відключається реле рпвозврат

РПЛ. Реле перевантаження лінійне. При спрацьовуванні ДР або БВ замикаються контакти ДР1 або ДР2 або контакти БВ в ланцюзі управління (пр. 20М), в результаті отримує землю котушка РПЛ (провід 20М в ЦУ). Отримавши харчування, котушка РПЛ намагничивается і притягує якір. Якір своїм хвостовиком вдаряє по упору на загальному для всіх реле валику, в результаті валик повертається і знімає з механічною засувки якір реле РПвозврат. Це реле відключається, розмикаючи свої контакти «РП» в ланцюзі 1, 20М і Б7 вагонних проводів ЦУ, що призводить до розбору схеми як з ходового, так і з гальмівного режимів. Одночасно замикаються контакти «РП» в ланцюзі 18 вагонного дроти в результаті на цьому вагоні загоряються зелені бортові лампи. а також на пульті головного вагона загоряються червоні світлодіоди РП і ЛСН

1. резистор-стабілітрон (пробитий)-червоний світлодіод РП

2. резистор-червоний світлодіод ЛСН-18 поїзної провід-СК1-18ваг.пр.-А38-діод

* Далі в тексті ланцюжок -КС2-ЗУМ-земля для спрощення буде замінена на -земля

При спрацьовуванні РП на головному або хвостовому вагоні, на пульті несправного вагона додатково

загориться зелена лампа РП. Аналогічні процеси відбуваються при спрацьовуванні всіх інших реле

РП 1-3 і 2-4. Захищають групи двигунів від струмів перевантаження і короткого замикання, спрацьовують при токах 620-660А, причому:

  • при послідовному з'єднанні груп двигунів (з 1 по 18 позиції РК) обидва реле контролюють силу струму у всій силового ланцюга
  • при паралельному з'єднанні (і в гальмівному режимі) кожне реле контролює струм тільки в своїй групі двигунів (генераторів). Котушки РП1-3 і РП2-4 знаходяться в силовому ланцюзі.

РЗ-1. Реле заземлення. В гальмівному режимі замкнута блокування ПТУ3 в ланцюзі котушки РЗ-1 (силова ланцюг) і котушка виявляється заземленої на корпус. але струм через неї не проходить, так як силова ланцюг в гальмівному режимі від'єднана від «землі» блокуваннями ПП2 і ПМ2 (див. силову схему). Якщо при гальмуванні відбудеться, наприклад, пробій обмотки якоря ТЕД на корпус. то утворюється замкнуте електричне коло і через котушку РЗ-1 почне проходити струм. Якщо його величина досягне 0,6-0,8А, то реле притягне якір і відключиться реле РПвозврат, що призведе до розбору схеми з гальмівного режиму (відключаться ЛК3 і ЛК4).

РЗ-2. Це реле необхідно для визначення вагона, на якому не зібралася схема на хід або гальмо. Це означає, що на вагоні не включили контактор ЛК-4 і його блокування в 24 вагонному дроті даного вагона залишилася замкнутою. Тому при постановці головною рукоятки КВ в «Хід» або «Гальмо» при несборе схеми одного вагона на пульті машиніста загориться червоний світлодіод ЛСН:

При палаючому світлодіоді ЛСН, машиніст длжен натиснути на КСН (кнопку сигналізації несправності), тим самим живити котушку РЗ-2, що викличе примусове спрацьовування РП тільки нанеісправном вагоні:

  • 10Ппр .-- А54 - ВУ - кеУ2 - А73 - КСН - 24Пр.-СК1--24пр.-котушка РЗ-2-бл.ЛК4-- земля.

РЗ-3. Захищає ТРП (тиристорний регулятор поля РТ300 / 300) в гальмівному режимі при швидкості понад 64 км / год від струмів перевантаження і короткого замикання. Спрацьовує, якщо по котушці РЗ-3 проходить струм 40-60 А. Котушка реле знаходиться в силовому ланцюзі. На вагонах з ДРП300 / 300 реле РЗ-3 відсутня!

РПвозврат. Це реле необхідно для відновлення роботи ЦУ вагона після спрацьовування РП або БВ. Котушка знаходиться в 17 вагонному дроті. У тих випадках, коли Інструкція дозволяє відновлювати РП або БВ. машиніст повинен спочатку перевести головну рукоятку КВ в «0» (при цьому розмикається кеУ2 і гаснуть червоні світлодіоди РП і ЛСН), потім натиснути на КВРП (кнопку «повернення РП»). В результаті отримає харчування котушка РПвозврат, притягне свій якір і він встане на засувку, приварену до валика. Якір реле виявиться заблокованим у включеному стані, при цьому розімкнуться контакти РП в 18 вагонному дроті і зелені бортові лампи РП, втративши «землю», згаснуть, а також замкнуться контакти РП в 1. 20М і Б7 вагонних проводах, готуючи до збору схеми на Хід і Гальмо.

НР. Нульове реле. При падінні високої напруги нижче 120 В або при повному його відключенні реле розмикає свої контакти в ланцюзі котушок ЛК1-3-4-5 в 1 вагонному дроті, що призводить до розбору схеми на даному вагоні тільки з ходового режиму. Насправді для силового ланцюга небезпечно не падіння, а повторна подача напруги, так як при цьому можлива ситуація, коли всі пуско - гальмівні резистори вже виведені і опір в силовому ланцюзі дуже мало. Якщо за час відсутності (або падіння) напруги поїзд втратив швидкість, значить зменшиться і протидії ЕРС двигунів (адже вона прямо пропорційна швидкості). В результаті при повторній подачі напруги в силовому ланцюзі піде неприпустимо великий струм, що призведе до виходу з ладу механічного та електричного обладнання.

Після розбору схеми з ходового режиму апарати ПСП, ПМТ і РК повертаються до вихідного положення. Після повторної подачі високої напруги наступний збір семи відбувається при послідовному з'єднанні груп ТЕД і з повністю введеними пуско - гальмівними резисторами.

ДР. Диференціальне реле. Спрацьовує при різниці струмів в групах двигунів 150-160А тількипри паралельному з'єднанні груп двигунів в разі пробою обмотки якоря, або в разі образованіякругового вогню по колектору (цей режим називається неповне коротке замикання). У ходовому режимі ДР може спрацювати тільки з 19 по 36 позиції РК, а в гальмівному режимі - на будь-якій позиції РК. Також ДР може спрацювати в разі юза або боксування колісних пар однієї з груп двигунів. Пристрій і робота ДР більш детально розглядаються далі.

СБ-630 або ВА 41-39. Швидкодіючий вимикач (БВ). Захищає силовий ланцюг в моторному режимі від струмів перевантаження і короткого замикання. Спрацьовує при струмі 800А на одну групу або 1500А - на весь ланцюг. При цьому миттєво відключається силова ланцюг, потім спрацьовує РПЛ (для включення сигналізації). БВ можна відновити натисканням на кнопку «повернення РП» після витримки не менше 90 с. і тільки 1 раз!

Диференціальне реле. (Лат. - differentia - різниця). Додатковий матеріал.

Це реле призначене для захисту двигунів від кругового вогню по колектору тягового електродвигуна і дисбалансу (різниці) струмів між групами двигунів при паралельному з'єднанні груп двигунів.

Реле спрацьовує при різниці струмів між групами двигунів (генераторів) 150-160 А. Останнім часом АЕК «Динамо» поставляв диференціальне реле в ящику ЯРД-3 з регулюванням на різницю струмів 175 А.

Позначення в схемах:

2. Герсікони ДР1 і ДР2

(В схемі вказані їхні контакти):