Повне керівництво по захисту кузова вашого авто від корозії

Рано чи пізно кожен автовласник стикається з необхідністю захисту свого автомобіля від корозії. Наслідки ДТП, відколи на фарбі від каменів, подряпини, нанесені випадково або навмисно, конденсат в порожнинах важкодоступних деталей - все це створює вогнища корозії. Не можна виключати і такий важливий факт, як заводський брак або те, що шлюбом в загальному випадку чомусь не вважається: використання недостатньо стійких до цього процесу матеріалів для деталей, очевидно піддаються агресивним зовнішнім впливам. Звісно ж цілком обґрунтованим, щоб захист автомобіля від корозії починалася з роботи над проектом майбутньої моделі, благо, ризики вже давно вивчені, статистика накопичена, властивості тих чи інших матеріалів відомі ... Єдина причина, по якій це не робиться, лежить на поверхні: виробнику невигідно, щоб споживач їздив на машині довго. Виробнику вигідно щоб споживач регулярно купував нову машину за все великі гроші.

Зрозуміло, що споживач має зовсім інші цілі, і тому захист кузова автомобіля від корозії лягає на його плечі. Чому в першу чергу кузова - теж цілком очевидно: на відміну від інших деталей, виготовлених з не схильних до корозії сплавів (як, наприклад, алюмінієвий «дзвін» АКПП), кузов робиться, по-перше, зі сталі, а по-друге, сталь ця досить тонка, тобто наслідки корозії для деталей корпусу значно серйозніше, ніж, наприклад, для толстенной труби карданного валу.

Однак було б несправедливо зовсім відмовляти виробникам в бажанні зробити якісну річ. Зрештою, перш ніж машина потрапить до споживача, на її частку неминуче випаде кілька зовнішніх впливів, які вона повинна перенести без втрати цінності. Тому багато автовиробників, піклуючись про свою репутацію, вживають заходів щодо антикорозійного захисту кузова.

Які ж існують методи і засоби боротьби з таким «руйнуванням» кузова?

При всьому різноманітті методів, ґрунтуються вони на двох принципах: створення бар'єру, непроникного для агресивних середовищ, і створення покриття, яке буде взаємодіяти з агресивним середовищем замість основного металу.

До першого типу відносяться лакофарбові покриття, ламінування та інші способи, що створюють на поверхні міцну захисну плівку. Окремо треба відзначити процедуру грунтування. сама по собі грунтовка, як правило, не захищає основний метал, але створює кращі умови для зчеплення з ним захисного покриття. Правда, є метод фосфатирования, сенс якого полягає в нанесенні спеціальної грунтовки, що утворює на поверхні фосфатную плівку. Ця плівка несе двояку функцію: і покращує зчеплення фарби з деталлю, і до певної міри захищає деталь сама.

До другого типу відносяться методи, які можна об'єднати під загальною назвою «електрохімічні», і найчастіший з них, застосовуваний на заводах-виробниках - оцинковка кузова. Деталь корпусу занурюють в розплавлений цинк, який покриває її поверхню суцільним шаром товщиною 1-2 мкм. Цинк, як більш електронегативний метал, ніж залізо, «приймає на себе» основний удар стихії. Однак в силу наявності в такому покритті мікропор, доступних для вологи, термін служби його рідко перевищує 1 рік, так що для машин поважного віку вироблена на заводі оцинковка, всупереч усталеній думці, не є панацеєю. Втім, зараз існує (і деякими виробниками вже успішно застосовується) технологія катафорезного нанесення, що дозволяє збільшити товщину цинкового покриття до 6-9 мкм, а термін його служби - до 10-12 років.

Деяким слабким кустарним подобою цього способу є так звана катодний захист. У ролі катода тут виступає сталевий корпус автомобіля, а в ролі так званого «жертовного анода» - пластина з металу-протектора, більш активного, ніж сталь. Це може бути хром, магній, алюміній, але найпоширеніший - знову ж цинк. Пластину з металу-протектора кріплять на кузов і при попаданні вологи він «перехоплює» її, захищаючи собою основний метал. Недолік способу в тому, що для кріплення захисної пластини треба свердлити зайве отвір, а також в тому, що вкрай складно підібрати цинкову пластину, що закриває все схильні до корозії деталі.

Другий спосіб організації катодного захисту полягає в використанні зовнішнього джерела постійного струму (станції катодного захисту), і всі способи, звані в просторіччі «електричними» і «електронними» базуються саме на цьому принципі. Недолік способу в можливому виникненні ефекту перезахисту, в ході якого виділяється водень, змінюється склад приелектродному шару і відбуваються інші процеси, що прискорюють корозію захищається або зовнішніх об'єктів, що контактують з ним. Але в цілому спосіб непогано підходить для захисту важкодоступних місць - в тому числі по низу корпусу.

Як же вибрати найбільш підходящий спосіб захисту?

Почати треба з визначення захищається області.

бар'єрні методи

Для зовнішніх поверхонь - двері, крила, дах, капот - підходять нанесення лакофарбових покриттів (ЛКП) поверх заводської фарби. Зараз крім лакування поверхні застосовуються і інші способи захисту, наприклад, ламінування.

Процедура до крайності схожа на однойменне дію, якому піддають, наприклад, водійські посвідчення. Суть його полягає в нанесенні на поверхню прозорого полімерного покриття у вигляді плівки. І якщо у випадку лакування плівка утворюється прямо на поверхні в процесі нанесення лаку, то при ламінуванні використовуються готові плівки. Така плівка непомітна на поверхні, добре протистоїть стиранню, дії агресивних речовин, і навіть придатна для маскування дрібних дефектів забарвлення. Крім того, вона має відмінне зчеплення з підставою, і не погіршує своїх властивостей ні при знижених, ні при підвищених температурах. Недоліки у такого покриття теж є, бо нічого не наноситься на забруднені поверхні, не припиняє вже почався під ним процес корозії і обходиться досить недешево. Втім, якщо підходити до питання з позицій збереження товарного вигляду автомобіля з метою його перепродажу в доступному для огляду майбутньому, то ламінування - ідеальний варіант для зовнішніх, видимих ​​поверхонь. Тут треба зазначити, що існують плівки, застосування яких створює ефект матової поверхні, плівки, що дозволяють дещо змінити колір вихідної фарби та інші новації, спрямовані на підвищення естетичної привабливості.

Для порогів, підніжок і інших деталей з підвищеним контактним зносом часто застосовуються пластикові накладки. Звичайно, вони захищають основну частину поверхні деталі, але для їх кріплення необхідно свердлити отвори, які вимагають окремої захисту - за допомогою мастик або подібних препаратів. Мінус пластикових накладок в тому, що вони не розраховані на постійні зняття / установку для контролю наявності вогнищ корозії під накладкою. Це погляду туди проникнути важко, а вода, як відомо, дірочку завжди знайде ...

Втім, є дуже відповідальна область, де накладки, безумовно, виправдані. Застосовуються вони виключно в комплекті з мастиками або іншими способами - вже дуже місце схильне найрізноманітнішим зовнішніх впливів. Йдеться про колісних арках, куди летять камінці з-під коліс, абразивний бруд, взимку - снігова каша з агресивним протиожеледних реагентом. У цих місцях поверх мастичного покриття встановлюються (найчастіше ще на заводі) пластикові підкрилки, які істотно знижують пошкодження металу корпусу.

Для важкодоступних порожнин (наприклад, поверхні всередині двері) підходять жідкіезатекающіе препарати. які, прекрасно доповнюючи заводську оцинкування, надовго позбавляють вас від головного болю з приводу корозії цих деталей через утворення в порожнині конденсату. Ці кошти можуть називатися по-різному, але у них є спільні властивості: вони все мають антикорозійним ефектом і мають консистенцію при нанесенні набагато більш рідку, ніж звичні мастики.

електрохімічні методи

Все це, як можна помітити, були бар'єрні методи захисту. А що ж з приводу електрохімічних? А в загальному, нічого особливо несподіваного: цілком очевидно, що вони прекрасно поєднуються з усім вищевикладеним. Який з них вибрати, залежить тільки від ваших уподобань, планованої суми і енергійності того чи іншого продавця. Окремо треба відзначити, що вже з'явилася іржу не усувають жодні способи захисту - необхідно спочатку механічно зачистити деталь від нестійкого покриття, пухкої іржі, в ідеалі - до чистого металу. І тільки після цього застосовувати катодний захист або бар'єрні методи.

Обробляємо днище вашого авто

Зовнішність, приховані порожнини, поверхні, схильні до контактного стирання ... Залишилося поговорити про захист днища. Воно знаходиться найближче до дороги, і на нього діє повний набір негативних факторів: ударні впливи від відлітають з-під коліс предметів, механічне стирання обертових частин через проникнення тонких абразивних піщаних фракцій, хімічний вплив з боку протиожеледних реагентів і банальне іржавіння від постійного контакту з водою.

Під дном також проходить вихлопна труба, що має особливість то нагріватися, то остигати, генеруючи конденсат, що збільшує ризик появи іржі. З огляду на, що в автомобілях з несучим кузовом крім перерахованого днище є відповідальним елементом конструкції, що мають до того ж складну геометрію, його захист стає справою чи не більш важливим, ніж збереження придатного до продажу екстер'єру.

Плюс до того, стосовно захисту автомобілів від корозії, відому істину з приводу двох споконвічних бедУкаіни можна сформулювати дещо інакше: зараз у автомобілістів найголовніша біда - це коли перша українська біда ремонтує другу.

Йдеться про таких милих нашому серцю дорожніх нерівностях - природних, а місцями і штучних, створених нетвердою рукою некваліфікованого персоналу, і часто мають замість передбачених за стандартом параметрів ті, які вийшли. В результаті нерідко при проїзді по таким «лежачим поліцейським» їх чіпляють днищем навіть джипи з просвітом 20-21 см. Тобто з'являються ділянки, які є уразливими і такого впливу ...

Найбільш виправданим в даному випадку виглядає використання мастик. Справді, поверхня з одного боку відкрита, а з іншого - не на виду. Тому естетична довершеність покриття тут ролі не грає, важливіше саме його захисні властивості. І тут ідеально підходять мастики - склади на основі каучукових або бітумних смол. Вони мають чудове зчеплення з підставою, покривають його товстим шаром, дуже стійким до агресивних середовищ, і в силу своєї пружності після застигання, відмінно відбивають удари вилітають з-під коліс каменів.

Наноситься мастика також на підготовлену поверхню, очищену від бруду, пилу, масла та іржі. Зачищена поверхню попередньо обробляється рідким антикорозійним засобом для підвищення терміну служби захищаються деталей і потім просушується.

Є у мастик і недоліки - оскільки їх основа досить густа, вони погано розтікаються, тому дуже слабо придатні для захисту важкодоступних порожнин. Крім смоли до складу мастики входять зазвичай волокнистий наповнювач, що підвищує міцність покриття, графіт і масла, що перешкоджають змочування деталей водою, і, відповідно, підвищують корозійну стійкість всього комплексу покриття.

Ось коротко і весь огляд способів антикорозійного захисту автомобіля. За кадром залишився процес підбору конкретного способу нанесення покриття і використовуваних матеріалів, питання вартості покриття і робіт по його нанесення і гарантії на нього. Однак знаючи, «як» і «навіщо», вибрати «що саме» вже значно простіше.

У нас вже не молода Шкода Фабія, і зовсім недавно помітили іржу внизу дверей. Добре, що є знайомий в авто майстерні ... тільки хотілося просвітитися перед тим як до нього звертатися. Обов'язково його запитаю щодо електрохімічних методів! Ще цікаво було б дізнатися яка приблизна вартість описаних методів?))

Пробувала видалити іржу народними засобами: картопля з сіллю допоможе видалити недавно з'явився шар іржі, лимонний сік і оцет можна змішати в рівних пропорціях і нанести на іржу (при очищенні металу тримати розчин слід близько двох годин), сода, розбавлена ​​з водою, очистить метал за 15 хвилин. Прийшла до висновку, що все це НЕ ПРАЦЮЄ. Прийняла рішення-звертатися до спеціалістам.Надёжнее буде

Читав про методи антикорозійного захисту, але поки не клюнув півень в одне місце, нічого не робив. Помітив унизу двері іржу на місці старої подряпини. Хотів сам зачистити і обробити, але вирішив подивитися в магазині. Виявляється стільки всього - пенсії не вистачить. Добре знавець в гаражі, що дрібний ремонт робить, порадив мені катодний захист. Прочитав статтю вашу і визначився з вибором. Спасибі, корисний сайт.

Задати питання