Поставив дискові гальма на передню вісь

Викинув ці убогі барабани ...
Заміна гальм планувалася відразу. Не люблю я барабани обслуговувати.
4 точки прокачування робочих циліндрів, постійно підводити колодки треба, уазовской скрип гальм може кому і подобається, мені не дуже.
Головне, барабани не працюють у воді і бруду.

Хоч про дискові гальма на УАЗ багато написано в інтернеті, але я викладу свій досвід. Все-таки все Уазіки різні.
Багато Новомосковскл в інтернеті, дивився навчальні відсів про установку гальм типу цих

Почав з повного розбирання, повної промивки соляркою всіх нутрощів поворотного кулака і маточини.
Повної дефектації підшипників, сальників, ШРУСов, промиванням хаба.

Нічого складного не було, крім зворотного збирання ШРУСа. У його складі є 5 шаріков.Четире кулі одного розміру, а п'ятий трохи більше-інсталяційний, він повинен стояти в центрі. Інакше ШРУС чи не зібрати! Молотком стукати не можна. Метал розжарений, крихкий. Щоб зібрати ШРУС, потрібно по черзі вставити все кульки, а останню кулю вставляти в складений навпіл ШРУС. Чи впорається зможе будь-хто, хоча по початку він мені нагадав кубик Рубика))
Зібрав ШРУС, вставив його на місце, попередньо змастивши, набив новий Литол в поворотний кулак, намазав герметиком і встановив цапфу і пилюжником на місце.

Ще зіткнувся зі стандартною проблемою: після установки диска, не вставала на місце гальмівна скоба. Їй не вистачало місця між диском і план-шайбою. У терміновому порядку шукав вихід. Потрібно було виготовити проставлення під диск. Але з чого? Вирішив випиляти з знятих гальмівних барабанів. Головний інструмент, який повинен бути в штатному наборі УАЗа -болгарка дуже мені в цьому допомогла. Правда чавун барабана добре сточує відрізний диск. На одну проставлення потрібен один круг. Того два 125-х диска скінчилися.

Проставкапод диск з барабана

Але мені потрібен був ще один 180-й, щоб підточити скобу в чотирьох місцях.

Трохи замучився відкручувати гальмівні трубки. За 12 років їх ніхто ніколи не відкручував. Довелося купити стягнутий ключ на "12", так як у мене було тільки 8х10 від Жигулів.

Трубки, як завжди погано відкручувалися. У мене вони на 12.

У штатному комплекті гальм продавці на ринку мені дали гальмівний шланг від "Бичка" .Він на 3 сантиметри довше уазовской, але його все одно не вистачає. На рівному майданчику шланг встає з натягом. Про роботу шланга в русі мова не йде. На першій купині його порве. Але який шланг ставити як подовжувач? Роботу на цьому закінчив і поїхав додому.

На наступний день поїхав в свій вже улюблений магазин запчастин для вантажівок. Просив підібрати мені відповідний шланг, але вони мені пропонували шланг від того ж Бичка, Я майже засмутився. Варіантів більше не було.
І тут мені попався шланг від Уралу. Він ідеально стикувався з уазовской (Бичковським) шлангом через додатковий штуцер і коштував 90р. Взяв три штуки. (Один прозапас) Продавці знизали плечима. Нічого не хочуть робити! Тільки подавати товар з полиці.

З'єднувальний штуцер. Він для з'єднання уазовской і ураловскіх шланга.

Повернувся в гараж і швиденько встановив шланги, заодно прокачав систему. Вірніше спочатку пролив її нової тормозухой, потім приєднав до супорта, знову пролив. Хитнув педаллю кілька разів і дав ще трохи стекти рідини, поки бульбашки не перестали виходити. Ось і вся прокачування.
Дуже важливо не переплутати супорта. Прокачного штуцер повинен бути завжди зверху, а шланг приєднуватися нижче штуцера. Інакше не прокачала. У цьому й відмінність правого супорта від лівого.
Все встало на місце, правда кілька разів доводилося підточувати скобу. Це потрібно робити в будь-якому випадку. Зручніше, коли вона затиснута в лещата, яких у мене немає. Так само заздалегідь потрібно робити проставлення з барабана, щоб вона легко вставала всередину диска.
Приступив до установки лівого гальма, але з ним було все набагато легше. Вже знав, де і що потрібно робити. Попутно з'ясував, що лівий ШРУС трохи розбитий, він і хрумтить в поворотах. При першій нагоді поміняю. Підшипники у мене в отличном состоянии. Залишив їх. Замінив тільки сальники. Їх теж потрібно купити заздалегідь.

Ще помітив неслабкий люфт в нижньому шворні, колесо бовтається небагато. Від цього, мабуть і розбило ШРУС.

Комплект дискових гальм. Універсальна змазка Шелл. Ковзає краще Літола. Однієї туби впритул вистачає на дві маточини і два хаба. Купив дві 800-грамові банки Літола, що б набити ШРУСи. Ще потрібно два сальника і два ураловскіх торм. шланга.

Міняти не став. Нового не було, магазини закриті, та й не вмію я це робити поки. Треба спочатку почитати, як це робити. У книгах по ремонту нічого немає. Там тільки опис конструкціі.Про болгарку сволочі нічого не пишуть)) Для мене це мало корисно))))
Треба спочатку з'ясувати, якого типу у мене шкворни. Я знімав верхню кришку, але нічого не зрозумів. Варто бочонок, схожий на гідрокомпенсатор від Волги. Як його виймати, не впізнавав поки.

Звичайно ж установка дискового гальма на УАЗ- це страшний колгосп! Все треба пиляти болгарином. Це не є гуд. Але гальмування вигідно відрізняється від рідного уазовской. Дуже схоже на роботу газелевской гальм. М'яко і прогнозовано. Немає клювка, немає чіткої межі гальмування, коли натискаєш на педаль, гальмування немає, а потім різко вистачає і колеса йдуть юзом по снігу. Немає рискань по дорозі під час гальмування. Та й обслуговувати природно зручніше і працюють після подолання броду на відміну від барабанів. Швидше за все буду ставити гальма на задню вісь. Її ставити легше. Це очевидно.