Пошук авіаквитків погляд зсередини

Все більше людей при плануванні подорожі звертаються до метапошукова система, які знаходять сотні різних варіантів перельоту і дозволяють вибрати оптимальний варіант за прийнятною ціною. Здавалося б, досить зайти на сайт, вибрати пару міст і дату перельоту, і ось вже через кілька секунд система виводить результат на екран комп'ютера, а користувачеві залишається лише вибрати підходящий варіант і купити квиток, перейшовши на сайт агентства або авіакомпанії. Але чи так все просто насправді? У компанії Amadeus розповіли, що відбувається за кілька секунд, поки на екрані з'являться знайдені варіанти, як працюють метапоісковікі, онлайн-агентства і глобальні системи бронювання, і як відбувається ціноутворення.

Найпростіше розібратися з особливостями сучасного ринку продажів на конкретних прикладах, вирішили представники компаній Amadeus і Aviasales, і запросили журналістів на зустріч зі своїми експертами. Спочатку були задані вступні параметри, які, як правило, цікавлять недосвідченого мандрівника. Такий користувач заходить на сайт метапоісковая системи, наприклад, Aviasales, і посилає запит: пара міст, припустимо, Київ - Прага, виліт 20 травня. Метапоісковік, в свою чергу, відправляє запити в онлайн-агентства, які є його партнерами - OneTwoTrip, Ozon Travel, Biletix і інші. Одночасно запит йде і в різні авіакомпанії. Керівник IT-проектів Amadeus Грач Мурадян пояснив "Авіапорт", що авіакомпанії отримують запит і відразу відправляють відповідь зі своєї бази даних. З запитами в агентства все складніше: "вони, в свою чергу, відправляють запит в Глобальні Дистрибутивні Системи (GDS), де Amadeus займає велику частку ринку. І тут уже два варіанти: Amadeus або бере дані з своєї бази наявності місць по авіакомпаніям (кеш ), або вживу запитує наявність місць прямо самих авіакомпаній - тут і зараз. потім він цю інформацію акумулює і відправляє назад в онлайн-агентство, - розповів він. - Amadeus повертає в агентство ціну авіакомпанії, а потім воно до цього додає свою маржу - так звані маркапи. Але бувають і маркдауни, тобто іноді вони навпаки зменшують вартість від даних авіакомпанії, щоб перемогти за ціною. Після цього агентства повертають свої пропозиції метапоісковіку (Я готовий продати дане перевезення за цією ціною) ". В результаті метапоісковік отримує відповіді як від авіакомпанії, так і від агентів, і виводить їх на екран користувача. Користувач вибирає той варіант, який йому сподобався, як правило, найдешевший. Після цього метапоісковік переводить клієнта на сайт агента або авіакомпанії, де і здійснюється саме бронювання.

Очевидно, що відправка безлічі запитів означає як збільшення часу видачі результатів, так і навантаження мережі зайвим трафіком. Справитися з цією проблемою має рішення Amadeus під назвою Meta Priser. Його завдання - дати метапоісковікам інформацію про тарифи авіакомпаній без запиту в бази даних (або сайти) самих перевізників. "Іноді, якщо у нас це передбачено для даних авіакомпаній, метапоісковік може, як і турагенти, звернутися прямо до нас (в Amadeus -" Авіапорти "), - розповів він. - Ми відповідаємо замість авіакомпанії. Тому що авіакомпанія нам це вже повідомила" . Рішення, перш за все, корисно для самих перевізників. Щодня надходить величезна кількість пошукових запитів, які далеко не завжди закінчуються бронюванням, і якщо метапоісковая система звертається відразу в Amadeus, це знімає навантаження з авіакомпанії. У авіакомпанію в цьому випадку потрібно буде звернутися тільки при покупці - в момент, коли безпосередньо відбувається бронювання, іншого шляху як звернутися в базу даних авіакомпанії немає, оскільки вона власник цих ресурсів. "Варіант звернутися безпосередньо в авіакомпанію залишається завжди, просто не завжди авіакомпанії люблять, щоб до них зверталися безпосередньо, тому що кількість запитів з метапоіска дуже велике. Але ж це ще не бронювання, це поки всього лише пошуки, на 1000 пошуків, можливо, буде одне бронювання ", - пояснив Г.Мурадян.

Г.Мурадян зазначив, що з системою Amadeus сьогодні працюють всі великі агентства: OneTwoTrip, Ozon Travel, Anywayanyday, Biletix і інші. "Вони працюють не ексклюзивно з нами, - уточнив він. - Вони, як правило, використовують кілька систем бронювання". Як розповів Г. Мурадян, навіть якщо база ресурсів авіакомпанії знаходиться не в Amadeus, то система все одно зможе дати відповідь. "Як у випадку, припустимо, з" Аерофлотом "- метапоісковік може звернутися як безпосередньо в систему авіакомпанії і отримати відповідь, так і до нас через Meta Priсer, і ми йому теж цю інформацію дамо, вона у нас є, - пояснив Г.Мурадян .

Також варто відзначити, що через систему Amadeus можна отримати доступ не тільки до авіаквитків, але і до бронювання готелів, квитків на пороми, залізничних квитків, а також до прокату автомобілів. Крім того, у Amadeus є рішення для аеропортів - в тому числі, система реєстрації в аеропорту.

Авіакомпанії зберігають відомості про доступні до продажу кріслах в так званій инвенторной системі (хост). Існують власні системи самих авіакомпаній і системи колективного користування. Amadeus - це колективний хост, де знаходяться ресурси понад 100 авіакомпаній, включаючи всі найбільші європейські, за винятком Alitalia і Iberia, у яких свої обчислювальні центри. За словами Г.Мурадяна, зараз в Amadeus містяться ресурси таких компаній, як Lufthansa, Air France, British Airways, Cathay Pacific, Qantas і багатьох інших. "Ми допомагаємо цим авіакомпаніям вирішувати відразу ряд завдання - тримати базу даних ресурсів, реєструвати в аеропорту і здійснювати продаж - в тому числі на своїх сайтах", - підкреслив він.

Продажі авіаквитків авіакомпанії здійснюють як самостійно - наприклад, через власні квиткові каси, так і через посередників - турагентів. Безпосередньо оператор, який продає квитки клієнтам, в роботі використовує так званий пульт - звичайний персональний комп'ютер з встановленим програмним забезпеченням, що має доступ до баз даних і унікальний ідентифікатор.

У касах авіакомпаній є свої пульти, через які можна забронювати місця з власної бази перевізника, а для турагентів призначені окремі пульти - їх, власне, пропонує Amadeus, мережа якої працює по всьому світу. Пульти онлайн-агентств підключені, як правило, через інтернет до обчислювальному центру Amadeus в Ердінге (Німеччина). "В обчислювальному центрі пульти можуть запитувати тарифи, інформацію про розклад, бронювати. Amadeus ж отримує цю інформацію з авіакомпаній", - повідомив Г.Мурадян, додавши, що це найбільший в Європі не військовий обчислювальний центр.

Центр обслуговується безпосередньо компанією Amadeus, більше ніхто не має права увійти на його територію. Крім того, над центром обмежені польоти. Обчислювальний центр захищений від несприятливих зовнішніх чинників, розрахований на автономну роботу до семи діб. "Стоять генератори, дубльовані лінії зв'язку і супутникового зв'язку, супутникові антени, які будуть працювати, якщо оптоволокно вийде з ладу, що, втім, малоймовірно. Це трохи підвищить час відповіді, але центр буде працювати. В центрі є шість дублюючих приміщень. При виході з ладу п'яти, шостої буде працювати. Але навіть якщо і шостий вийде з ладу, у нас є резервний центр в Мюнхені ", - повідомив Г.Мурадян.

Бути присутнім на всіх етапах подорожі

Тарифи українських авіакомпаній, які вони демонструють в системах бронювання, за правилами IATA публікуються для внутрішніх ліній в рублях, а для міжнародних - в євро. Однак для перерахунку використовується не поточний курс, встановлений ЦентробанкомУкаіни, а "спрощений": по-перше, він перераховується один раз в тиждень, а по-друге округляється.

Для пояснення того, як відбувається ціноутворення, Г.Мурадян навів приклад: "Уявімо собі, що у нас є попит на 50 крісел, і ми продаємо їх за однією ціною - по 50 доларів, тобто ми врятуємо 2500 доларів. І раніше так і продавали: була окрема ціна для бізнес-класу, а "економ" продавався за однією ціною, - сказав він. - Можна зробити один крок вперед і ускладнити модель, розділивши "економ" на дві групи. Тоді одні квитки будуть продаватися за більш дешевою ціною , але будуть безповоротними, тобто з жорсткими умовами, а другі будуть дорожче, але з гнучкими у Слова, тобто з можливістю обміну або повернення. В цьому випадку, ми 25 квитків продамо по 50 доларів, а решта 25 - по 75 доларів, і заробимо вже 3125 доларів при тому ж попиті ". Якщо умовно розділити економ-клас на чотири частини, то з'являться і тарифи, які будуть дешевше $ 50. Відповідно, з'явиться новий попит. Логіка полягає в наступному: чим дешевше буде авіаквиток, тим більше буде вірогідність, що хтось його купить. Якщо 20 місць буде продано по $ 20, 20 місць по $ 40, 20 місць по $ 60 і ще 20 - по $ 80, то заробити можна буде вже $ 4000..

Мистецтво комерційних служб полягає в тому, щоб продати, повертаючись до прикладу, максимальна кількість квитків по $ 80. Оптимізація ж проводиться, як правило, за максимальною виручці. Помічено, що цінність квитка для авіамандрівники зростає в міру наближення до дати вильоту: якщо летіти через три місяці, пасажир може сумніватися, полетить він, чи ні, він ще не визначився, з якою компанією подорожувати, і взагалі може відкласти ухвалення рішення "на завтра ". У такій ситуації приваблива ціна простимулює його забронювати квиток тут і зараз. А незадовго до вильоту, коли людина добре знає, коли і навіщо йому летіти, він буде готовий (або буде просто змушений) розлучитися і з більшою сумою.

Виходячи з цього, авіакомпанія ділить наявні в її розпорядженні ресурси (крісла) на кожному рейсі на класи бронювання. Як правило, в момент відкриття продажів на тому чи іншому напрямку покупцеві доступні всі класи бронювання, включаючи найдешевший. Якщо попит на квитки на конкретний рейс високий (або, наприклад, прогнозується на високому рівні, якщо мова йде про направлення зі столиці на курорт в п'ятницю), авіакомпанії закривають дешеві класи, для того, щоб продати решту місць по більш дорогим тарифами. Правда, при низькому попиті дешеві класи можуть не закриватися довго: в цьому випадку авіакомпанії діють за тим принципом, що краще продати хоча б за невеликою ціною, ніж не продати зовсім.

Матеріал «Пошук авіаквитків: погляд зсередини» підготовлений співробітниками агентства «Авіапорт». Ми просимо при цитуванні вказувати джерело інформації і ставити активне посилання на головну сторінку сайту або на цитований матеріал.