Посадка на авіаносець

Більше гайдів по авіації в сімуляторном режимі War Thunder можна знайти на каналі CAVOK

Одним з найскладніших етапів польоту вважається посадка на палубу авіаносця. Можна виділити два основних способи: класичне зниження по прямій, тобто як на просту посадкову смугу, і візит з віражу: витримуючи глісаду літак знижується по дузі або під 45 ° градусів до авіаносця, потім пілот в точці вирівнювання доворачивает на палубу і створює посадочне положення літака, яке забезпечує зачіп за аерофінішер. Другий спосіб значно складніше і застосовується він на тих літаках, які не забезпечують візуального контакту з посадкової палубою на завершальних етапах заходу на посадку.

Посадка «з прямою»

Спершу розглянемо посадку з прямої. Основні складності, які нас чекають, це глиссада, швидкість і точка вирівнювання.

Основні труднощі витримування глісади полягає в тому, що авіаносець рухається і необхідно постійно коригувати траєкторію зниження. Висока посадкова швидкість може стати причиною повторного взмиванія літака після торкання і позбавить нас можливості зачепитися за авіафінішер. Низька посадкова швидкість змусить нас збільшити тангаж, що тільки збільшить втрату швидкості і зниження, а це куди серйозніше: літак почне просаджувати і в підсумку ми або приводні, або «поцілунком» корму авіаносця.

Укладає етап заходу на посадку - точка вирівнювання і дотик. У точці вирівнювання літака необхідно задати посадочне положення, яке виключить взмиваніе і забезпечить зачіп за аерофінішер. У цей момент палуба сховається за капотом двигуна, так як посадочне положення літака включає в себе і наявність позитивного тангажу.

Головне - це вирівнювання і дотик. Чим більше швидкість, тим м'якше має бути дотик. Прибирайте обертів двигуна тільки після того, як літак зачепиться за авіафінішер. Якщо зацепа не відбудеться, то доведеться йти на друге коло, а це важко буде зробити з падаючої швидкістю і тільки розкручується з 0 до 100% двигуном. А так, час виходу двигуна на максимальні оберти набагато менше і значить у нас не буде дефіциту швидкості.

Захід «з віражу»

Тут складності, в принципі, ті ж, тільки глиссада дугоподібна і палуба знаходиться не перед літаком, а праворуч або ліворуч, плюс додається ще одна трудність - плавне повернення на палубу перед вирівнюванням.

В ідеалі виконуватися цей доворот повинен одночасно з вирівнюванням, щоб літак в момент завершення маневру вже був в посадковому положенні. Тут потрібен невеликий запас швидкості і висоти, адже на таких маневрах літак стабільно втрачає енергію, як потенційну, так і кінетичну.

Параметри заходу на посадку палубних літаків в War Thunder приблизно однакові. На зниженні необхідно вести літак приблизно в центр палуби, іноді навіть в кінець - ніс авіаносця. У міру наближення цілитися вже необхідно на ближню до вас частина палуби. Наявність гака дозволяє сідати на палубу з високою посадкової швидкістю: від двохсот до двохсот п'ятдесяти кілометрів на годину. Захід на посадку в обох випадках схожий, але другий спосіб вимагає деякої вправності і доведеться потренуватися.

Посадка на палубу літаків наземного базування

Тут труднощі ті ж, тільки швидкість необхідно тримати на мінімумі таким чином, щоб в момент вирівнювання вона дорівнювала швидкості звалювання. У міру наближення до палуби доведеться збільшувати кут атаки, а значить ми втратимо огляду. Вирішити цю проблему дозволить настройка «рухів голови» (меню «управління» → вкладка «управління камерою»).

близька до звалювання швидкість зробить літак менш стійким і керованим, а тому потребують плавних і енергійних рухів органами управління. Відразу ж після торкання беремо ручку управління повністю на себе і затискаємо гальма. Для більш динамічного гальмування можна використовувати курсове озброєння, якщо на палубі немає союзників. Що стосується бомбардувальників, таких як B-25. то з ними трохи легше, адже немає проблем з оглядом і побачити, куди летить літак нам допомагає покажчик вектора швидкості.

Посадити на палубу авіаносця в War Thunder можна більшість літаків, необхідно тільки трохи потренуватися.