Портальні мости на уаз, лада майстер

Для будь-якого позашляховика однією з найголовніших характеристик була і залишається геометрична прохідність. Мабуть, навіть крутний момент двигуна не так важливий, коли всюдихід має малі кути в'їзду / з'їзду і достатній кліренс. Здавалося б, змінити рідні параметри позашляховика складно, дорого і майже неможливо. Насправді, існує відмінний метод, про який ми сьогодні розповімо.

Що таке портальний міст

На той час максимальним кліренсом вважався показник в 250 мм. Портальні мости могли застосовуватися далеко не на кожному європейському позашляховику, була можливість установки тільки на ряд моделей:

• Унимог;
• УАЗ;
• Вольво С303;
• Pinzgauer.
  

За схемою, представленої вище, зрозуміло, що портальний міст являє собою нерозрізну балку і бортові колісні редуктори. За рахунок редукторів міст може бути піднято на певну висоту щодо осі колеса, плюс до всього, розміри головної передачі істотно зменшуються, що дає можливість зменшити розміри картера головного редуктора.

Переваги порталів для позашляховиків

Сама назва портальних мостів виходить з визначення - порталом в машинобудуванні називають просторову несучу конструкцію. Застосовують такі мости тільки у військовій техніці і на лютих позашляховиках, де як ніде збільшення кліренсу до речі. Також такі мости допомагають знизити навантаження на зчеплення, понижуючий редуктор, раздатку і коробку передач в тому випадку, якщо встановлюються колеса більшого діаметру в порівнянні зі стічними.

У підсумку ми отримуємо цілий список переваг, цінних для позашляхової техніки:

• можливість отримати збільшений кліренс, який може легко змінюватись установкою коліс самого різного діаметру;
• менше передавальне число портальних мостів на УАЗ 469, на УАЗ Хантер дозволяють отримувати більше тягове зусилля, що також актуально при пересуванні в умови непрохідною бруду і пухкого снігу;
• чим менше кількість зубів в головній передачі, тим надійніше редуктор, а портальних мостах зуби головної пари ще й крупніше, що означає підвищену надійність таких редукторів.
  

Є при цьому і свої мінуси. Наприклад, максимальна швидкість буде знижена відсотків на 20, в залежності від передавального співвідношення головної пари. Але цей мінус зовсім не смертельний для автомобілів, створених для роботи в умовах тотального бездоріжжя. На керованості установка портальних мостів практично не позначається, за даними інженерних розрахунків вона погіршується не більше ніж на 3%, а ось динаміка прискорення падає на 35-40% в порівнянні зі штатним провідним мостом.

Портальні мости для УАЗів

У природі існує кілька моделей портальних мостів, в тому числі і вітчизняного виробництва. З них, мабуть, і почнемо. Самий бюджетний спосіб встановити портальний міст на позашляховик - самостійно встановити і підігнати був у вжитку міст. Залежно від моделі автомобіля, можна застосувати військовий портальний міст від УАЗа. Мінус при цьому очевидний - роботи попереду багато, а стан трьох редукторів, які встановлені в балку, невідомо. Перевірити працездатність і дізнатися ступінь зносу можна тільки розкривши редуктора.

У продажу є як нові мости від УАЗ 3151-03, так і б / у. Вони менш швидкісні, ніж стандартні мости від цивільних УАЗів, але і більш тяговітиє. Наскільки це того варте, вирішувати кожному в індивідуальному порядку, оскільки приріст дорожнього просвіту становить 80 мм - 40 мм отримуємо за рахунок зменшення розмірів корпусу редуктора і ще 40 за рахунок зміщення осі балки відносно осі коліс.

Особливості портального моста 3151-03

Такий міст набагато надійніше, ніж штатний, оскільки у них більші зуби головної передачі і крутний момент розподіляється більш рівномірно між трьома редукторами, а не звалюється на один, як в штатному УАЗі. Що поганого - військовий міст важче, в ньому більше деталей і він значно складніше в ремонті. Також потрібно врахувати, що витрата палива стане трохи вище. Наприклад, УАЗ Патріот з портальними мостами буде просити на два літри бензину більше, ніж звичайний Патріот з цивільними мостами. Існує модифікація такого моста 3159 Барс, в якій колія стала ширша і становить 1600 мм при тому ж кліренсі 80 мм. Маточини на обох мостах припускають установку 15-дюймових дисків.

Фірмові бортові редуктори не кожному будуть по кишені, оскільки без установки комплект заліза, скажімо, Tibus обійдеться в мільйон рублів.

Тому єдиним варіантом установки порталів на УАЗ залишається покупка б / у-шних або нових військових мостів від моделі 3151-03. Ціна таких мостів коливається в межах 60-70 тисяч в зборі. Вдалих всім доріг!