Порівняння ВИС 2345 і ИЖ 2717
Розслабтеся, щасливі власники твердих окладів і білих комірців, - вам, майже у всіх випадках, вистачить рідних "шістки-шкоди-мерседеса". А ось якщо ваша голова завантажена дебетом-кредитом, а руки - упаковками з "сникерсамі" і "Спрайт", ну, на худий кінець, ящиками з комп'ютерами або унітазами - сідайте зручніше. Будемо вибирати Засіб Виробництва.
Ставимо умови: з точки А (склад, магазин, непотрібне викреслити, потрібне додати) в точку Б (магазин, майстерня, клієнт), віддалених один від одного на 20-200 км, потрібно перевезти 200-500 кг вантажу, можливо, досить об'ємистого . Уточнимо: возити доведеться часто, а витрати повинні бути мінімальні.
Перш ніж оцінювати достоїнства і недоліки, кілька слів про конструкції машин.
ВІС-2345 випускається "ВАЗінтерсервіс". Передня частина - від VAZ 2105. Ззаду до неї приварена рама (точніше, полурама), на якій встановлена алюмінієва бортова платформа з знімним пластиковим дахом. Задній міст підвішений на ресорах, база, в порівнянні з "п'ятіркою", збільшена на 375 мм. Двигуни - вазовськие об'ємом 1,5; 1,6; 1,7 л.
Izh 2717 проводиться на "Іжмаш". Тут передня половина, відповідно, від Izh 2126. Задня ж - несуча, з потужним, схожим на раму, силовим набором. Зверху кузов прикритий знімною сталевим дахом. Задній міст також на ресорах, база, в порівнянні з "Орбітою", зросла лише на 230 мм. Двигун - УМЗ-331 об'ємом 1,7 л.
Ну, а тепер почнемо вибирати.
КУЗОВ: ВІС-2345 - 4 бали
Izh 2717 - 4 бали
Що головне в вантажівці? Тут однодумності немає. Між тим, якщо вдуматися, відповідь очевидна - кузов. Немає кузова - немає вантажівки. У наших автомобілів вантажні відсіки схожі, але зі своїми особливостями. У Віса він трохи ширше і нижче, глуха передня стінка вгорі скошена, а загальний обсяг становить 2900 л. За відсутності даху можна відкрити не тільки задній, але і обидва бічних борта. Кузов Іжа може похвалитися вікном в передній стінці, великими шириною вгорі, висотою і загальним об'ємом 3100 л. Бічні борти складові, і відкидається лише їх верхня частина. А ось відкинутий задній при повному завантаженні майже впирається в землю і може бути пошкоджений. Ліхтарі обмежують розмір отвору, але не ширину вантажу, оскільки виступають не більше ніж колісні арки всередині. Об'єднує ж обидві конструкції відсутність підсвічування і кволі замки, так що доведеться бриньчати комор.
КАБИНА: ВІС-2345 - 3 бали
Izh 2717 - 4 бали
Тут одкровень немає, кабіни - як у базових машин. Незручна посадка водія в вазовской "класики" знайома кільком поколінням автолюбителів. У числі небагатьох переваг Віса - величезні "вантажні" зовнішні дзеркала та гидрокорректор фар, що на пікапі просто необхідність. У Іжа салон оформлений сучасніше, до посадки ніяких претензій, сама кабіна ширше на 95 мм, а ось стандартні "орбітовскіе" дзеркала замалі. Позаду сидінь у обох невелике багажне відділення. У ньому справа поміщається запасне колесо, так що пасажирові тому особливого не відкинутися. Неледачий господар, швидше за все, перенесе запаску під кузов (у висі ця доробка вже зроблена дилером).
РУХ: ВІС-2345 - 2 бали
Izh 2717 - 4 бали
Перший мінус в цій дисципліні ВІС заробив на найближчій бензоколонці - вирулювати з неї довелося в два прийоми. Це й не дивно - діаметр розвороту у нього (по зовнішньому сліду) цілих 13,4 м. Хороший развозной пікап, нічого сказати. Так у "Газелі" всього 11,3 м! Після цього ІЖ зі своїми 10,3 м здається в'юнким, як карт. Та й кермо з рейковим механізмом у нього легше.
Ну ось, з міста вирвалися, можна трохи розслабитися на шосе. Настав від душі на акселератор і ...
Тут саме час зазначити, що на ВАЗівському автомобілі стояв найслабший полуторалітровий мотор. Однак такого відвертого саботажу ми від нього не чекали - ну не хоче їхати ВІС ні в яку. Так, не поспішаючи і котили, посвистуючи. Втім, ІЖ теж виявився з "закидони": або нудно "пиляє" в чверть педалі, або з утробним ревом несеться вперед - це вже на повному дроселі. Між цих двох режимів - провали, "чіхі і пихі".
Для оцінки тягових характеристик показові підйоми. ВІС тут продовжував страйкувати - навіть порожняком підйом 6% на третій передачі ледь подужав. Про відсутність п'ятої передачі шкодувати не доводиться - і на четвертій ні на одну гірки не в'їдеш. На такому тлі ІЖ виглядає просто героєм - 8%, четверта передача, а йому хоч би хни. Ну а якщо додати кожному по півтонни чавунних чушок в кузов? Тут взагалі караул: "саботажник" ледь-ледь уповз на 4% на третій. Другий пікап виявився куди спритніше - на третій виборсувався на 8%, а на жалюгідні 4% впевнено розганявся навіть на четвертій. Так що тут і п'ята передача виявляється цілком "робочої".
Точних значень динамічних характеристик на сніжному покритті отримати неможливо, проте порівняння їх вельми показово. З вантажем ВІС розганяється до "сотні" майже в два рази довше Іжа. Ще сильніше розрізняються показники еластичності (тут пробуксовка практично відсутній, так що ризикнемо привести абсолютні показники): розгін 60-100 км на IV передачі 136 с (!) І 41 с відповідно. Навіть "чхаючи і пихкаючи", ІЖ виявився швидшим. Напевно щось в висі не відрегульований, але чому ця турбота знову дістається покупцеві? Та й головну передачу важко придумати більш невідповідну - всього 3,9!
ВІС-2345 - 3 бали
Izh 2717 - 1 бал
Ну ось, дійшли і до якості. Оцінки наші слід розуміти буквально. ВІС задовольнить запити невибагливого покупця. Але не більше того. Людина, хоч раз бачив живу іномарку, "четвірку" йому не поставить. А ось з ІЖем просто біда - в такому вигляді, як він продається, не те що про "задоволенні" або відсутності такого - взагалі про нормальної експлуатації годі й казати. Справа не тільки в двигуні. Кермо стоїть криво, облицювання радіатора відвалюється, на кузові подряпини і вм'ятини, а капот і двері доводиться закривати з такою силою, що з руки злітають годинник! Суцільний безлад в уми вніс директор автосалону: "З цією машиною вже попрацювали наші механіки, а ви б знали, в якому вигляді Іжі приходять із заводу. Ми десятки деталей купуємо на ринку для доукомплектування ". Загалом, не машина, а, скоріше, набір для її самостійної споруди.
Експлуатація: ВІС-2345 - 5 балів
Izh 2717 - 3 бали
За кількістю СТО, забезпеченості запчастинами і вивченості конструкції з вазовской "класикою" не зрівняється жодна інша модель. У тому числі і ІЖ. Дістати на нього оригінальні деталі (кузовне "залізо" або, скажімо, передні стійки "Мак-Ферсон") не проблема тільки в Хмельніцкійе. В інших містах і селах - чи дорого, або взагалі немає. Та й обслуговувати його доведеться частіше: сервісна книжка вимагає міняти масло кожні 7,5 тис. Км пробігу проти 10 тис. Км у ВАЗа. За паливної ж економічності машини приблизно рівні.
СЕРЕДНІЙ БАЛ: ВІС-2345 - 3,4 бала
Izh 2717 - 3,2 бала
Начебто ВІС вибився в лідери? Що ж. Хоча, як в тому анекдоті, його скоріше можна назвати "передостаннім".
Але ми поки ні слова не сказали про ціну. А вона часто виявляється сильнішим всяких балів. Так ось, Днепродзержінскнскій пікап коштує $ 3200, що приблизно на $ 1000 (або майже в півтора рази!) Дорожче найдешевшого седана VAZ 21053, а це, погодьтеся, нормальним співвідношенням визнати не можна. Хмельніцкійая машина обійдеться всього в $ 2650 і це також дорожче хетчбека Izh 2126, але всього на $ 400. Давайте прикинемо, скільки кожен бал, набраний пікапами: ВІС-2345 - 941 $ / бал, Izh 2717 - 828 $ / бал.
Так що ж купити?
Якщо ви не дуже обмежені в коштах, не подобаються копатися в машині і не завжди самі сидите за кермом, беріть ВІС-2345: середня задумка при такій же якості виконання. За пару-трійку років він окупиться багаторазово, а там видно буде. Якщо ж ви купуєте за свої, яких завжди не вистачає, для себе і надовго, то краще Izh 2717: задуманий краще, ну а зроблений, вже вибачте, як вийшло. Засукаєте рукава, доведете до розуму і будете кататися в своє задоволення, не думаючи про продаж, - важких дітей люблять сильніше.