Порівняльний тест mercedes-benz e-class, jaguar xf
Дві найсвіжіші новинки в преміум-сегменті бізнес-класу - Mercedes-Benz E-Class і Jaguar XF - в нашому порівняльному тесті прагнуть розкрити свої привабливі сторони. Обом автомобілів є чим здивувати покупців
Взагалі-то суперників в нашому тесті повинно було бути більше. Ми намагалися ще дістати рестайлінгову версію Audi A6. але в прес-парк машина так і не надійшла, причому навіть невідомо, коли вона там з'явиться. Також можна було залучити до порівняння BMW 5-ї серії, однак в прес-парку його теж немає, тому що як раз зараз виходить модель нового покоління. Словом, в бізнес-класі міжсезоння. Але нічого страшного - нові Mercedes-Benz E-Class і Jaguar XF не дадуть нам нудьгувати.
У своєму стилі
Німецький седан може виглядати зовсім по-різному. Все залежить від виконання кузова і типу шасі. Стандарт-ний варіант з адаптованої для поганих доріг підвіскою «добродушно посміхається» суцільним повітрозабірником від одного краю бампера до іншого і дивує досить великим дорожнім просвітом. А ось при замовленні AMG-пакета з агресивними бамперами і спортивної або пневматичної підвіски автомобіль притискається до землі і набуває атлетичні риси. Саме такий варіант (з пневмопідвіскою) у нас на тесті.
Зате Jaguar завжди однаковий - стрімкий і стильний. Його підвіска може бути опціонально оснащена адаптивними амортизаторами, але дорожній просвіт від цього не змінюється, і інших бамперів для нього замовити не можна. І не треба! Тому що англійська седан виглядає чарівно. Єдине, до чого можна причепитися, так це до того, що він вже дуже схожий на «молодшого» в модельній гаммі Jaguar XE. Втім, те ж саме відноситься і до суперника, який в деяких ракурсах легко переплутати з меншим за розмірами Mercedes-Benz C-Class.
У нас в країні E-Class пропонується c 2-літровим турбомотором, бензиновими і дизельними, в різному ступені форсировки (150 і 194 к.с. для дизеля, 184 і 245 к.с. для бензину), а також з бензиновим 3 літровим турбованим двигуном, що розвиває 333 або 401 к.с. Діапазон цін на початкові комплектації - від 2 950 000 до 4 840 000 рублей. Привід задній або повний залежно від модифікації. Наш тестовий екземпляр - задньопривідний 194-сильний дизельний Е 220 d, за який просять мінімум 3 090 000 рублей. Повний привід для цієї версії не пропонується.
У Jaguar XF трохи менше модифікацій, а й того, що є, цілком достатньо, щоб вибрати підходящий варіант. Седан може оснащуватися 2-літровим турбодизелем потужністю 180 к.с. 2-літровим бензиновим турбомотором, що розвиває 240 к.с. або 3-літровим бензиновим наддувним агрегатом з віддачею 340 або 380 к.с. Як і у E-Class. пропонуються задньопривідні і повноприводні версії. Ціни на базові комплектації починаються с 2 810 000 і закінчуються на позначці 4 495 000 рублей. Ми тестуємо заднеприводную 180-сильну дизельну модифікацію, яка стоїть в «базі» якраз 2 810 000 рублей.
З максимальними зручностями
Оздоблення інтер'єрів автомобілів бізнес-класу, та ще й преміум-сегмента, за визначенням обіцяє високу якість обробки і зразкову ергономіку. І тут Mercedes-Benz попереду планети всієї. Наприклад, стосовно приладової панелі (якщо можна так назвати величезний планшет з двома екранами) E-Class перевершив навіть представницький S-Class. Якість картинок і анімації тут не гірше, ніж на iPhone (таку панель S-Class отримає тільки в наступному році - після рестайлінгу). Водієві пропонується вибрати три види приладів, а також отримувати безліч іншої інформації, потрібної і не дуже. Користуватися інтерфейсом можна за допомогою міні-тачпадів (лівий для лівого екрана, правий - для правого) на рульовому колесі, поворотного селектора на центральному тунелі, ще одного тачпада поверх цього селектора, а також голосових команд. Загалом, як то кажуть, на будь-який смак і колір. Розібратися з усім цим господарством в принципі нескладно, але час витратити доведеться.
Jaguar після Mercedes-Benz виглядає цілком земним автомобілем. «Приборка» тут теж електронна, а в «спортивному» режимі циферблати з біло-блакитних стають червоними. Але за різноманітністю варіантів виведення інформації і кількості пікселів ягуаровский прилади з мерседесовских не порівняти. І по зручності користування англійська седан поступається. Наприклад, нам до сих пір незрозуміло, навіщо зашивати підігрів і вентиляцію сидінь в меню сенсорного екрану, адже набагато простіше зробити для цього пару кнопок.
Що стосується якості збірки і оздоблювальних матеріалів, то в лідерах знову німецький седан. Втім, і «англієць» хороший, просто дрібні деталі його салону виглядають простіше, ніж у конкурента. З іншого боку, є тут і стильні елементи - такі, як автоматично повертаються вентиляційні дефлектори на передній панелі і виїжджає «кругляш» селектора автоматичної коробки передач.
Передні сидіння у Mercedes-Benz м'якше, ніж у Jaguar, причому мають більш міцною бічною підтримкою. Профіль у цих сидінь ідеальний. Те ж саме можна сказати і про геометрію посадки. Хоча за кермом англійської седана водій розташовується нітрохи не гірше, при цьому сидить трохи нижче, від чого у нього виникають більш спортивні відчуття. Набивка крісел у XF щільна, а профіль так само гарний, як у німецького суперника.
Подивимося тепер, де зручніше перебувати на другому ряду. По зручності посадки, простору для ніг і над головою наші автомобілі - що близнюки-брати. Обидва дуже просторі. Якщо людина ростом 180 см відрегулює переднє крісло під себе і пересяде назад, то перед його колінами залишиться близько 15 см. Можна розмістити ступні під по-душкою переднього сидіння, навіть якщо воно опущено до упору, хоча місця не сказати що багато. Над головою є близько 6-8 см, але Mercedes-Benz був оснащений панорамним дахом, «з'їла» пару-трійку сантиметрів, так що без неї простору по висоті в німецькому седані додасться. Але диван нам більше сподобався в Jaguar. Він глибше і краще спрофільовані, хоча і має більш жорстку набивання. До того ж в E-Class подушка нам здалася короткуватою.
В якості опції обидві машини оснащуються шторками на вікна, а також окремої кліматичною системою для задньої частини салону, причому в Jaguar клімат буде двозонний, а в Mercedes-Benz - тільки однозонний. Зате у «німця» вентиляційні дефлектори є не тільки в центрі, але і на бічних стійках кузова. Словом, на другому ряду і в E-Class, і в XF можна з високим комфортом подорожувати на далекі відстані.
Багажники у наших суперників по паспортному обсягом абсолютно рівні, так і на вигляд теж. Планування у обох відмінна. У підпіллі англійської седана розташовується «докатка», німецький же автомобіль оснащений шинами типу Runflat, тому запасного колеса у нього немає. При розкладанні заднього дивана у «штутгартци» виходить рівний майданчик, а у «британця» утворюється уступ, тому що підлога в багажнику вищий через «докатки».
економічна динаміка
Головний недолік дизельних моторів - помітна вібрація на холостих обертах. І тут Jaguar повністю відповідає традиції. Вібрація, звичайно, невелика, але помітна. Мабуть, дуже помітна для седана бізнес-класу. Двигун Mercedes-Benz працює плавніше - ледь відчутний «тремор» можна відчути тільки на кермі. Але варто торкнутися педалі акселератора, вібрація в обох зникає.
Управління розгоном у Jaguar близько до ідеалу. Седан своєчасно і м'яко відповідає на натиснення педалі акселератора, турбопаузи не відчувається, а автоматична коробка вміло і абсолютно непомітно «жонглює» передачами. Тяга на дозволених правилами швидкостях чудова. В «спортивному» режимі автомобіль стає набагато швидше, але при цьому не втрачає котячої плавності реакцій. Ось тільки звук у чотирициліндрового агрегату не особливо милозвучністю, хоча гучним його ні в якому разі не назвеш.
Але Mercedes-Benz розганяється ще краще! Які настройки ні вибери - «комфорт», «спорт» або «спорт плюс», в будь-якому випадку седан вражає чуйністю. Враження таке, що під капотом «атмосферник» об'ємом під три літри, настільки лінійні реакції на подачу палива! І «автомат» чудовий. Загалом, це кращий чотирициліндровий дизель, на якому нам доводилося їздити. Йому б ще звук трохи солідніше. Втім, мотор практично не чути.
До гальм обох наших суперників не прідерешься.Помнітся, після першого тест-драйву нового Mercedes-Benz E-Class в Португалії ми були здивовані спортивними звичками автомобіля, а також жестковатой підвіскою навіть при наявності унікальної багатокамерною пневматики. Вже не знаємо, чим були зумовлені настройки тих модифікацій, але нинішній E-Class рухається саме так, як і личить власникові трипроменевою зірки на емблемі - чинно, м'яко, благородно. Часом у водія навіть виникає відчуття, що він керує представницьким S- Class, тільки більш компактних розмірів. Багатокамерна пневмопідвіска злегка похитує на хвилях дорожнього покриття і розчиняє в своїх надрах весь його мікропрофіль. Проблеми викликають лише великі нерівності з різкими краями, але це вже провина не підвіски, а 19-дюймових коліс з «дубової» гумою типу Runflat.
І керованість від м'яких налаштувань підвіски нітрохи не страждає! Навіть в режимі «комфорт» седан чудово слухається керма і швидко пірнає в повороти. У «спорті» шасі жорсткіше, а в «спорт плюсі» E-Class стає максимально зібраним і точним. Його гостре кермо (всього 2,25 обороту від упору до упору) наливається важкістю, а зчеплення з дорогою здається невичерпним. Можна було б назвати його спорт-седаном, але ... автомобіль абсолютно «не заводить». Водій все одно залишається в стані релаксації, в зв'язку з чим після пари пройдених врожай скидає швидкість і перемикається назад в «комфорт». І так все добре! Додамо до цього локомотивну стабільність на високій швидкості і прекрасну шумоізоляцію, хоча наш тестовий екземпляр не оснащений опціонними подвійними скельцями. Загалом, справжній Mercedes-Benz!
Рульове управління у Jaguar не така гостра - 2,6 обороту від упору до упору. Але бублик тут важче, ніж у Mercedes Benz в «спорт плюсі», а щільна підвіска забезпечує дуже швидкі реакції на керуючі дії. За граничним здібностям на звивистій дорозі наші суперники плюс-мінус однакові, але на відміну від німецького конкурента англійська седан викликає у водія пекуче бажання мчати щодуху. І водій мчить! І отримує від процесу управління непідробне задоволення! А на високій швидкості XF так само стабільний, як і німецький конкурент.
І з комфортом у Jaguar все в порядку. Відчуття польоту, як в Mercedes-Benz, тут немає - сідоки більше помічають мікропрофіль дороги, зате вибоїни та тріщини англійська седан проїжджає навіть краще. У нього теж 19-дюймові колеса і гума тієї ж марки і моделі, тільки без жорстких «безпрокольних» боковин, що, звичайно ж, дає йому фору. А ось по шумоізоляції «англієць» супернику поступається. Вітер і особливо шини чутні в ньому сильніше.
І ще один момент. Ніколи раніше автомобілі бізнес-класу не вміли поєднувати чудову динаміку з приголомшливою паливною економічністю. Тепер же це стало можливо завдяки новітнім турбодизельним силовим агрегатам. За весь час тесту середня витрата солярки склав близько 7 л на "сотню" пробігу навіть з урахуванням того, що чималу частину часу ми провели в московських пробках. Це стосується і Mercedes-Benz E-Class, і Jaguar XF.
Технічні характеристики Mercedes-Benz E 220 d