Порівняльний тест-драйв infiniti qx56 і toyota lc-200

Добрий день всім!

Як і обіцяв, з'їздив в автосалон Інфініті для тестування його дітища QX56 і порівняння його з наявним у мене TLC-200. Оскільки з дружиною маємо майже однаковий стаж водіння, але деякі різні функції при виборі авто, то поїхав саме з дружиною, яка, до всього іншого, закохана в зовнішність їх дітища FX і ось що вийшло. Відразу скажу, що завдання ганьбити інші машини не стояло ні переді мною, ні перед дружиною!

Для початку вивчили в салоні то, заради чого приїхали - QX.

Оскільки в салоні ходові не перевіриш, то спочатку дивилися на інтер'єр і екстер'єр і ось, що виявили (буду порівнювати з Крузер):

- якість шкіри на сидіннях - вона м'якше;

- мультімедійка з можливістю виходу в інтернет (якщо сімку вставити), правда перевірити не вдалося, тому що дилер на сімку не назбирав (ну не було її в тестовій машині);

- а більше і не знайшли плюсів!

Мінуси (почну з багажника і піду до капоту):

- обробка даху стелі. Я не помітив, але дружина сказала, що стеля обтягнутий якоюсь незрозумілою ганчіркою, по відчуттях сильно поступається стелі на Крузер;

- двері багажника важка (хоча і відкривається з кнопки, але її ще знайти потрібно, але на Крузер теж є такий косяк, правда дверцята легше буде, та й відкривається бадьоріше і надійніше);

- підійти до нього, коли бруд на вулиці і не забруднитися не вийде, тому що виставлений задній бампер, як правило, брудниться першим, і, відповідно, залізти в багажник не забруднилися не вийде (у Крузера така проблема вирішується за рахунок відкидний аппарели - нижньої частини задніх дверей - її краю завжди чисті і якщо починаєш тягнутися в глибину, то спираєшся на неї, та й залізти, щоб дістати щось з глибини на неї можна - моя вага 110 кг і дружина більше 50 - витримує, і ручка відкривання її завжди чиста!);

- обсяг багажника на вигляд менше, ніж у Крузера (при складених сидіннях в обох) за рахунок стелі (якщо порівнювати габарити машин, то Інфініті нижче Крузера, але кліренсом навпаки - вище, тобто Інфініті більш пріплюснутая);

- підлога багажника у Інфініті при складеному 3-му ряді похилий (при розкладеному не порівнюю, тому що багажники в обох машинах будуть маленькі), при чому кут немаленький, що вважаю величезним мінусом по відношенню до Крузеру. Доповнює таку критичність і різниця у зручності його розвантаження. Тут, знову ж таки, Крузер виручає конструкція задніх дверей. Якщо у Крузера можна розвантажуватися і на ухилі тому, при цьому з багажника ні чого не випаде за рахунок задньої «аппарели», то у Інфініті треба бути акуратним при відкриванні задніх дверей навіть на рівних майданчиках;

- і знову підлогу багажника, тільки тепер за кількістю ніш, в які можуть випадково провалюватися Ваші покупки. У Інфініті при складеному 3-му ряду з боків відкриті щілини, в які можуть провалитися речі з габаритними розмірами до 5-10 см! У Крузера ж підлога рівна і таких «дірок» немає;

- ну і поки остання незначна дрібниця в багажнику - кріплення задніх дверей (хоча це відноситься до всіх дверей Інфініті) - всі вони відкриті і зроблені за принципом (НЕ корите за мою трактування) навинчивания гайки, а не закручування болтів. У підсумку вся різьблення і кінці болтів виставлені без прикриття на загальний огляд, кидаються відразу в очі, тобто кріплення не ховає-встановлені, а виставлені на показ (мовляв, родзинка така?). У Крузера такого немає. Дружина відразу звернула на це увагу і побігла дивитися, а як у Крузера, тому що до цього моменту, проїзд на Крузер вже більше 5 років, вона цього не помічала!

- третій ряд сидінь:

- забратися на третій ряд сидінь в Інфініті дуже важко, як і в Крузер, але у останнього за рахунок висоти стелі і більш низької підлоги потрапити простіше, а алгоритм попадання однаковий - звертаєш 2-й ряд і протискуєшся на 3-й;

- ширина сидінь в 3-му ряду біля Інфініті менше ніж у Крузера. У Крузер можна спокійно посадити 3-х пасажирів загальною вагою близько 150 кг і вони з комфортом доїдуть до точки «Б», а ось в Інфініті їм вже буде тісно. Це все пояснюється широкими арками у Інфініті, в які інтегровано стільки не потрібного, але з «широтою душі», скільки впроваджено в Крузер, тільки з меншим розмахом, але не менш практично;

- найбільший мінус - підлогу, точніше його висота щодо сидінь 3-го ряду - вона мінімальна, а тому другий ряд сидінь не має горизонтального регулювання, то і розмір ноги туди не всякий встане. У Крузер таких проблем немає. Так, висота підлоги там не ідеальна, але вже точно вище (за моїми ощущуеніе рази в 2), ніж у Інфініті, а регулюючи 2-й ряд сидінь по горизонталі в Крузер навіть я зі своїми ластами 45-го розміру там сиджу комфортно (практично не ущемляючи «прав» пасажирів 2-го ряду).

- другий ряд сидінь:

- тут я відразу згадав свою першу машину - «Копеечка». У неї теж по-середині машини йшов тунель для карданного валу. У Інфініті він звичайно не такий вже і високий, але є і заважає, в Крузер його взагалі немає;

- пол, щодо сидінь, зависокий, тому посадка трохи легкова, хоча ноги витягнути далі ніж в Крузер швидше за все не вийде;

- підлокітник з першого ряду сильно виступає і відповідно створює перешкоду середньому пасажирові 2-го ряду (я розглядав авто не з капітановими сидіннями, а зі штатним «диваном»). На скільки там комфортно сидіти не знаю (та й рідко задаюся таким питанням, тому що моє місце завжди попереду), але дружина з ростом 167 см не змогла пролізти мимо, не зачепивши його;

- клімат-контроль для задніх пасажирів є, роздільний, але вже дуже дрібна панель з екраном встановлена. При величезній кількості наявного місця можна було реалізувати цю функцію багатшими і практичніше;

- перший ряд сидінь:

- бічна підтримка, якщо і є, то не більше ніж у Крузера, що при такій різниці потужності двигунів вважаю мінусом;

- пам'ять положення водійського сидіння всього на 2 положення (в Крузер 3). Запитайте «навіщо?» 1-е - для мене, 2-е - для дружини, 3-е - для мийки, тобто найдальші позиції для зручності - маячня, а на 1 позицію більше!

- бічні дзеркала дуже маленькі для такої машини і дизайн їх, на мій погляд, дуже мудрий. Широкі зовнішні поля могли бути використані для збільшення дзеркала і відповідно поліпшення оглядовості;

- саме вихваляємо - панелі. Пластик на панелі приладів, на мій погляд, самий не практичний з тих, які я бачив і чіпав. Він дзвінкий, шорсткий, що сприятиме його швидкому забрудненню і ускладнення догляду за ним. Та й тактильні відчуття від нього на 3 з мінусом. Решта пластик не краще, ніж в Крузер (навмисне написав саме так, тому що все ж гірше). «Дерев'яні панелі» = пластик, обклеєний тонким натуральним шпоном - виглядає цей сендвіч як на 100-му Крузер, тільки там було чесно написано, що пластик, а тут он воно як, зі словом «дерев'яні»! Кнопки, точніше шайби вражають, але не більше, ніж лякають від їх практичності, тому не віднесу їх, ні до мінусів, ні до плюсів. До того ж верхній «джойстик» задуманий цікаво, але використовувати його виявилося не так вже й зручно, як скажімо в Lexus RX450H.

- всі двері легкі і на вигляд якісь тонкі, хоча при цьому шумоізоляція начебто непогана. З одного боку дурниця, але дружина порівняла їх з відчуттям з недорогим легковим авто.

- Зараз більшість брендів намагається під капотом приховати максимум деталей і простору як з практичної (для мінімізації бруду), так і естетичної точки зору. Тут на цьому заощадили і, причому, даремно. Під капотом можна побачити весь метал: крила, передня планка, що стирчать болти, дроти і все інше відкрито для всіх, милуйтеся на здоров'я. Мені, припустимо, вдалося помітити неякісно проварений шов на «екрані» (металева планка перед радіатором), який був зверху проклеєний мастикою. Але тому що він був «неякісні», то поки його доставляли в салон, планочки розійшлися, мастика розтягнулася і лопнула сантиметрах на 10 в довжину. І це не було так задумано, тому що з іншого боку цієї прорізи не було, і мастика лежала рівно.

- дотягнутися до частини рідин трохи проблематично через габарити машини і не завжди зручного розташування ємностей.

Ну а тепер відчуття від тест-драйву:

- динаміка, але сумнівна! За задумом виробника авто при перемиканні передач здійснює «перегазовку», ніби як для більш плавного їх перемикання. На Крузер такого немає, але при цьому при плавній їзді (звичайну, не тошніловку і не гонок) момент перемикання передач можна визначити хіба що по спадаючої стрілкою тахометра, а при енергійної їзди поштовхи такі, що відчути їх можуть не всі водії. Ці перегазовки, на мій погляд, і визначають витрата палива цього красеня (QX56), який становить в районі від 30л / 100км в Москві проти 20-23л / 100км в Крузер (справа не в витраті, а в частоті відвідування заправок!);

- перегазовка. Вона додає шуму в салоні. І хоч вона має специфічний звук, але не кожен з цим змиритися (припустимо я);

- режими управління повним приводом: дешевий кросовер (режим «AVTO», кросовер (режим «4WD»), кросовер зі зниженою передачею. Так все вони працюють, але! По-перше, навіщо потрібен режим AVTO? Це ж джип, який 4 всюди. в режимі 4WD виробник рекомендує розганятися не більше 80 км / год, тобто вже по місту на ньому не використовуєш 405 кобил, тому що вже через 6 секунд 80 км буде на спідометрі, і я в це вірю. Про поніжайку ні чого не скажу, тому що не відчував;

- кріплення переднього номера. Завдяки йому, побоявся лізти в замет. Хто його так низько повісив, не знаю, але це хтось на кшталт «горбаня з прокляттям на спині». Він на вигляд навіть нижче самого бампера висить, відповідно втратити його багато розуму не треба;

- довга база. Там, де проходили по колії інші машини впритул з бордюрним каменем, Інфініті зачепився заднім колесом. Думаю, тут збільшена база зіграла злий жарт. Але це справа звички і як мінус можна не брати до уваги, хоча при переїзді через який-небудь вал база знову дасть про себе знати.

Ну, а решта теоретично можна вважати приблизно рівним:

- як і у Крузера в Інфініті при подоланні бездоріжжя бажано відключати електроніку, що відповідає за пробуксовку і замети інакше сідає (перевірив);

- у Інфініті є заднього міжколісного блокування, а у Крузера міжосьовим. Яка з них жорсткіше не знаю, але якщо у Інфініті заднього міжколісного блокування жорстка, то вважаю її більш корисною, ніж міжосьовим у Крузера;

- а ось різницю в гальмах взагалі не вловив (тугий напевно я).

Зовнішній вигляд Інфініті порівнювати сенсу немає, він і мені подобається, але вибираю я поки Тойоту. А на різницю в ціні можна Крузер і хутром обшити зовні, як це зробив якийсь кавказець з 100-м (хто бачив - згадає) і блокувань жорстких доставити і ще багато чого зробити!

Спасибі всім, Новомосковскющім мій відгук. Прошу Вас не бути до моєї думки дуже суворими, тому що у всіх вони (думки) свої, а нав'язувати своє я не збираюся. Для мене факти вишикувалися саме так!