Порівняльний тест-драйв honda cb1300sf і yamaha xjr 1300

В черговий дуелі ми вирішили звести абсолютно рівних, на перший погляд, суперників: Yamaha XJR1300 і Honda CB1300. Вони дійсно дуже схожі: недосвідчений глядач не відразу помітить, що це мотоцикли різних фірм. Але! За традиційною класичною зовнішністю ховаються зовсім різні характери.

На перший погляд, в конструкції Хонда СВ1300 немає ніяких істотних змін в порівнянні з попередником СВ1000. але тільки на перший. Мотоцикл злегка виріс, став важчим на 15 кг, збільшилася його колісна база, зменшилися дорожній просвіт і висота сідла, змінилася задня частина рами, подовжився маятник, оригінальна конструкція задньої підвіски забезпечила прогресивну характеристику. Автомобільна схема на паралельних важелях, що працює з двома амортизаторами, виявилася дуже доречною. Традиційний вид зберігся, а якість роботи стало на порядок вище. При цьому геометрія передньої підвіски залишилася незмінною, великий нахил вилки (27 градусів) забезпечує відмінну курсову стійкість. Розмірність шин досягла максимальної межі для серійних мотоциклів.

Yamaha XJR 1300

Як завжди на Honda, ергономіка на висоті, все під руками, точніше під пальцями. Звикати не потрібно. Клавіші слухняні, зусилля на важелях мінімальні, і як це вдається японським інженерам? А приладова панель. Дивовижний симбіоз класичного двухстаканной дизайну з графікою і технологією ХХI століття, одна підсвічування циферблатів нереально синім може звести з розуму естета, а вже вигук захоплення викликає у всіх без винятку. Невеликі нарікання викликає колірна гамма. На наш погляд, комбіноване забарвлення зовсім не личить такому солідному апарату, в одноколірному виконанні він виглядає явно «багатшими».

Але все це охи-ахи навколо, а чи такий хороший він на ходу? Яке ж було здивування від пробної поїздки! У порівнянні з СВ1000. характер мотоцикла абсолютно змінився. Не дивлячись на свої 250 «сухих» кілограмів, він напрочуд слухняний практично у всіх режимах. Його не бентежать міські пробки, маневрування в обмеженому просторі міжряддя не доставляє ніяких турбот, він слухняний як біблійна вівця. Простір шосе викликає ейфорію подорожі, хочеться ще і ще перекладати мотоцикл з ряду в ряд, обганяючи всіх і вся, настільки він чуйний на швидкості. Ні «нервування» спортбайка, немає «задумі» чопера, є тільки нестримна міць, несуча тебе назустріч нескінченної стрічці дороги і дитяча слухняність величезного мотоцикла. Рідко які нерівності нагадують про прихильності до землі, але і вони не в силах зруйнувати відчуття польоту. Підвіски дивно легко проковтують майже всі щілини і тріщини в асфальті, м'яко похитуючи мотоцикл. Тільки на швидкостях понад 200 км / ч вертикальне розгойдування стає комфортним, і змушує скинути газ до наступного гладкого ділянки. Однак з пасажиром забуваєш і про це, настільки впевнено їде мотоцикл.

До речі, їзда удвох анітрохи не міняє вражень, це підтверджують і відгуки: зручність і спокій - ось основні епітети абсолютно різних людей, що зважилися протестувати другий попо-місце. Розміри і ергономіка цієї Honda дозволяють поділитися всіма відчуттями з пасажиром, при цьому не відчуваючи дефіциту місця і комфорту.

Звичайно, відсутність вітрозахисту злегка стомлює, але саме злегка. Трохи відомо «голих» мотоциклів, що дозволяють настільки легко витримувати довгострокове подорож на швидкості за 150. Мабуть, розташування приладової панелі трохи вище звичайного дещо змінило формування потоку, що набігає, і більша його частина йде над пілотом. Навіть при «максималка» за 220 не так здуває, як з того ж XJR.

Звичайно, гонки на треку не для CB1300. різкі перекладки з повороту в поворот даються мотоциклу дещо повільніше, ніж чистокровним спорту, і в «свічку» поставити його зможе тільки супер-професіонал, але свої класичні амбіції Honda реалізує на все 100%.

Неможливо промовчати про мотор, він чудовий! При моменті більше 12 кг / м, смішно дивуватися величезній тязі, залишається тільки насолоджуватися відчуттями. Підкуповує динаміка розгону на всіх передачах, але головне починається на останній: які б не були обороти двигуна, відгук на ручку "газу" миттєвий і рівний, без провалів і підхватів. Прискорення триває аж до критичної позначки тахометра, і не важливо, яка швидкість, головне те, як вона наростає.

Вкотре, посилаючи мотоцикл в розгін з 80 до 140, з 100 до 160, або навіть з 180 до 240, порівнюєш себе з Мюнхгаузеном на ядрі. Величезна сила несе тебе крізь простір, і це відчуття можна порівняти, мабуть, тільки з польотом. Хочеться, щоб воно тривало нескінченно, народжуючи гімн швидкості в кожній клітинці свідомості.

Раз по раз, укладаючи монстра в повороти, не перестаєш дивуватися його чуйності і прогнозованості, він явно може стати одним з кращих підкорювачів простору, якщо тільки кількість ввезених мотоциклів співпаде з кількістю бажаючих. Поки, на жаль, ця модель рідко зустрічається на нашому ринку. Обладнання ж цієї Honda верхнім напівобтічник з вітрозахисним склом поставить її в ряд з усіма мега турер. Ось тільки, така комплектація зустрічається ще рідше, ніж сам мотоцикл.

Підозрюю, що навіть популярна на всіх континентах «мандрівниця» Yamaha XJR1300 в очній суперечці поступиться пальму першості, а поки вплив CB1300 тільки починає поширюватися на Україну і Європу.

Повернувшись до Yamaha, хочеться нагадати, що це, мабуть, єдиний класичний мотоцикл, легко трансформується в туриста, або стритфайтер. І те, і інше доведено численними дослідженнями тюнінгових фірм: відсікти все зайве, «розвеселити» мотор, додати яскравих ліній в зовнішність, і ось вам вуличний забіяка, з дуже значними характеристиками потужності параметрами.

Yamaha XJR 1300

На противагу стріт-рейсери, багато його одягають в пластик, обважують кофрами і відправляються в кругосвітні подорожі, при цьому їх не змусиш ні за які пряники «змінити» улюбленої Yamaha. Радує не тільки наявність доступного тюнінгу, а й існування «одягненою» модифікації, з верхнім напівобтічник, готової відправитися в далеку дорогу вже з воріт заводу.

Як не дивно, але і в місті «товстуха» Yamaha відчуває себе «в своїй тарілці», хіба що ширина двигуна не дозволить виконувати скутерного простріли в автомобільному міжряддя. Развесовка мотоцикла настільки вдала, що, навіть при русі зі швидкістю ледачою равлики, вдається легко утримувати мотоцикл при найнесподіваніших маневрах. А, вирвавшись на простір, досить різко відкрити «газ» для невимушеного «козления». XJR виконає це з легкістю. Yamaha легше Honda на 20 кг, коротше і вище, що робить її більш чутливою в управлінні. Передня вилка з нахилом в 25 градусів 30 'надає їй майже спортивну чутливість при поворотах. До слова сказати, підняти CB1300 на заднє колесо практичний неможливо, виною тому довгий задній маятник і зміщений вперед центр ваги. Єдине, що докучає влітку в місті при повільному русі на Yamaha, так це «пекельне дихання» величезного двигуна, який прагне неодмінно «підсмажити» свого власника. Часом XJR можна використовувати для приготування барбекю з власних маслов.

І в той же час, двигун від XJR - один з найнадійніших моторів з повітряно-масляним охолодженням, навіть подорожі в тропіках і пустелях не можуть зламати його живучість. І це не голослівні твердження: є приклади проходження складних пустельних маршрутів відомими мото-мандрівниками. Вередує тільки механізм газорозподілу, клапани ж на цьому двигуні чути з народження. Головне - не пропустити зміну тональності їх щебетання - але вчасно відрегульовані зазори дозволять вам не згадувати про ремонт як мінімум до 160-170 тис. Км пробігу. Коробка, на відміну від більшості «ямаховскіх» моделей, чуйна і легка при перемиканні під будь-якими навантаженнями. Передавальні числа підібрані настільки вдало, що дозволяють не замислюватися про зайві перемиканнях практично в будь-якому режимі їзди. Це, мабуть, одне з небагатьох подібностей в поведінці тестованих «важковаговиків». Хоча на СВ1300 з більш длінноходниє, а значить, більш гнучким, двигуном, перемикати передачі доводиться ще рідше. Різницю з Yamaha в вазі компенсує більший на 22 Нм крутний момент, який припадає на більш низькі обороти.

Розхвалюючи ці мотоцикли, як можливих мандрівників, хотілося б попередити: особливо запасливим туристам доведеться посилити хвостовик рами на Yamaha, який не завжди витримує багажник з запасом необхідних речей. Причому ця проблема актуальна і для Honda з ідентичною конструкцією задньої частини рами.

В іншому про Yamaha XJR1300 складно почути обґрунтовано негативні відгуки: вона може не подобається стилем, але не сутністю. Добротність - ось головна риса цієї моделі.

Вважаю, що і у Honda CB1300 достоїнств явно не менше, шкода тільки, що її шлях на наших дорогах тільки починається. Ех, дарма японці так довго приховували на внутрішньому ринку такий скарб. Смію припустити, що надійність і класична краса цієї моделі знайдуть чимало прихильників по наш бік океану. Можливість її трансформації нітрохи не менше, ніж у Yamaha, багато в чому завдяки великій кількості тюнінгових «примочок» для будь-якого роду дизайнерських вишукувань. А вже в надійності хондовского мотора сумніватися не доводиться.

Honda виразно отримує пальму першості - вона сучасніше і володіє кращими технічними характеристиками, величезною надійністю, великими прихованими резервами потужності. Yamaha підкуповує поступливістю, виділяється дорогими амортизаторами Ohlins в стандартній комплектації, кількістю замовного обладнання. Обидва мотоцикли активно завозяться в Україну.