Полірування мотоцикла і його двигуна

Стан лакофарбового покриття формує перше враження про стан всього мотоцикла.

Полірування мотоцикла своїми руками: стандартна послідовність

Далі потрібно слідувати такій стандартній інструкції:

Нанесення тонкого шару абразивного полірувальної пасти на полировальник або на оброблювану поверхню.
Втирання полірувальної пасти в поверхню полировальной машинкою (існують полірувальні круги для абразивних і неабразивних паст). На початковому етапі слід встановити низькі обороти полірувального кола (1000 об / хв) - так вдасться уникнути розкидання пасти по сусідніх деталей. Під час втирання (2500 об / хв) необхідно стежити за температурою полірованої поверхні - перегрів може привести до появи тріщин в ЛКП.
Після завершення етапу втирання необхідно перевірити оброблену поверхню на відсутність дефектів і рівномірність обробки поверхні. Найкраще дефекти видно при яскравому денному світлі і під лампами денного світла.
Нанесення захисного покриття (наприклад, рідка паста для захисту блиску з тефлоном, якій зручно працювати) відповідно до рекомендацій виробника.

Повернути байку первісну привабливість можна його перефарбою або (якщо тріщини не надто глибокі, немає вогнищ корозії і відколів фарби) поліруванням. Існує два типи полірування ЛКП - захисна і відновлює:

Перша передбачає нанесення на пофарбовані деталі захисних складів (наприклад, на восковій, силіконової, тефлоновим основі), відразливих вологу і пил, здатних замаскувати дрібні подряпини;

Відновлювальний або абразивна поліровка знімає тонкий верхній шар фарби, вирівнюючи подряпини і дефекти ЛКП.

Відполірувати байк можна у фахівців (вартість послуги залежить від кваліфікації виконавця, застосовуваних матеріалів, моделі мотоцикла, регіону). Також нерідко власники беруться відполірувати байк своїми руками. Дотримання простих правил універсального алгоритму допоможе виконати таку роботу якісно.

Як відполірувати мотоцикл?

Незабарвлені пластикові, нікельовані і скляні поверхні перед поліруванням рекомендується захистити малярським скотчем. В іншому випадку на них можуть з'явитися потертості, а не стерту вчасно з їх поверхні полірувальну пасту пізніше буде складно видалити (може знадобитися розчинник).
Наждачний папір (спеціальну призначену для роботи з водою) необхідно попередньо змочити - так вона прослужить довше.
У вирізаного прямокутника шліфувального паперу необхідно обрізати гострі кути. В іншому випадку вони можуть створити глибокі подряпини в процесі шліфування.
Використовуйте в роботі побутової пульверизатор (розпилювач). З його допомогою зручно рівномірно змочувати оброблювану поверхню.
У процесі шліфування необхідно регулярно промивати витирати оброблювану поверхню чистою ганчіркою, видаляти з поверхні залишки знятої фарби і пилу. Навіть одна піщинка може стати причиною глибоких подряпин.
Працювати рекомендується в закритому, чистому прохолодному приміщенні. Прямі сонячні промені швидко висушують пасту, а вітер і пил ускладнюють роботу і можуть негативно вплинути на результат.
Товщина лакофарбового покриття з конвеєра становить близько 100 мікрон. Занадто старанне зняття фарби може оголити шар грунту.
Чистити полірувальний круг (поролонова насадка або «коло-баранчик», полировальник) від пилу і залишків пасти можна простий щіткою для одягу.
Існують різні полірувальні пасти для старих ЛКП, м'яких та твердих матеріалів.
Починати полірувати рекомендується з малопомітних деталей - тоді до найважливіших елементів з'являться необхідні навички.

Ні для кого не секрет, що поверхня двигуна вітчизняного мотоцикла дуже далека від ідеалу. Численні нерівності, шорсткості, дефекти лиття від форм, з яких відливали корпус двигуна, видно як на долоні. Хтось не звертає на такі дрібниці уваги і мириться з наявною ситуацією, а хтось виправляє даний заводський брак, своїми руками, поліруючи металеву поверхню двигуна до дзеркального блиску ...

Щоб двигун став гладким, потрібно запастися кількома напилками, надфілями, наждачним папером, полірувальної пастою, повстю. Насадки на дриль з повстяними колами або спеціальний інструмент для полірування значно прискорять процес.

Питання посидючості і вільного часу далеко не пусті. Якщо хтось вважає, що за півдня всі можна встигнути, то це дуже далеко від істини. Сам процес дуже довгий і нудний.

Перше, що необхідно зробити, це розібрати по максимуму двигун. Злити все масло. Щільно закрити або заклеїти всі отвори, перекривши доступ стружки всередину двигуна. В ідеальному випадку потрібно полірувати повністю вільний від нутрощів корпус двигуна, з'єднаний в єдине ціле з картером коробки передач, попередньо все ретельно промивши і просушивши.

Починаємо працювати напилками, акуратно обточуючи найбільші нерівності і стики лиття. Головне в процесі - це не перестаратися, так як можна зробити гірше, ніж було. При роботі наждачним папером бажано використовувати гумовий брусок. Беремо брусочек, на нього акуратно одягаємо шкурку і трьом, сильно не натискаючи, злегка притискаючи рукою. Рухи проводити в одному напрямку. Періодично потрібно зупинятися, протирати сухою ганчіркою оброблену поверхню, перевіряти результат. Для прискорення процесу можна застосовувати інструмент, але недоступні для інструменту місця все одно доведеться доводити руками, закріпивши на дерев'яних брусках наждачний папір.

Далі наждаковими паперами від 80 до 240 робимо поверхню однорідною.

Після цього наждаковими паперами від 400 до 600 доводимо до більш гладкого стану. Наступним етапом обробляємо поверхню наждаковими паперами від 800 до 1000. З цього моменту бажано обробляти поверхню мокрою шкіркою, промиваючи її періодично в відрі з водою. Цим ви приберете дрібну металеву пил, яка неминуче буде вас переслідувати під час всього процесу, і скоротіть витрата наждачного паперу.

Далі можна зупинитися з ошкурювання і провести остаточне полірування полірувальними пастами від більшої (№1) до більш дрібної (№3).

Тим же, хто бажає побачити своє відображення в корпусі двигуна і не бажає користуватися пастами, необхідно продовжувати полірувати наждачним папером аж до 2500. Далі повстю доводити до дзеркального блиску.

Інші матеріали по темі: