поліцейські мотоцикли

Вже на початку XX століття поліцейські активно використовували двоколісний моторний техніку - перш за все, для забезпечення дотримання ПДР і в якості транспорту супроводу. У 1907 році департамент поліції Нью-Йорка закупив мотоцикли Indian. У 1908 їх приклад наслідували в штаті Мічиган, вибравши іншу марку - Harley-Davidson. У тому ж році в штаті Іллінойс також з'явився перший мотоцикл. А в наступному році офіцер поліції з Портленда, штат Орегон, почав використовувати свій особистий байк для патрулювання міста. Однак перший офіційний мотопатруль з'явився тільки в 1911 році в Каліфорнії.

1911 Harley-Davidson Model 7-D, він же «тихий сірий хлопець». Цей 800кубовий V-Twin розганявся аж до 97 км / год і видавав цілих 6,5 конячок!

У зв'язку з винаходом конвеєра і серійного виробництва збільшилася кількість автомобілів і мотоциклів на дорозі, і більшість обмежень швидкості перестало дотримуватися. Кількість загиблих в ДТП різко зросла. Для протидії лихачам поліцейські пересіли на мотоцикли. Мотопатрулі могли проїхати скрізь: від розбитих сільських грунтовок до густонаселених міст і селищ, адже мотоцикл в той час був набагато маневреннее і надійніше автомобіля.

Мотоцикли Indian поліцейського департаменту Бостона

У 1917 році Excelsior купили фірму Henderson, і права на виробництво Henderson Four перейшли до них, а в 1920 році інженер А. Лимон побудував Excelsior-Henderson Four Cylinder Model K. Двигун об'ємом 79,4 кубічних дюймів (1301 см3) і потужністю 18 л .з. мав бічне розташування впускних і випускних клапанів і ковані шатуни. Model K виявився першим мотоциклом з застосуванням системи змащення, де масло в картері подавалося насосом по трубах до всіх підшипників і рухомих частин. Це був прорив на новий рівень продуктивності і надійності, за яким послідував неперевершений зростання продажів. Величезні замовлення надходили і від департаментів поліції, багато з яких вже використовували мотоцикли Henderson протягом ряду років.

Excelsior-Henderson Four Cylinder 1925 року

Після Першої Світової війни в Америці почався розгул злочинності. Хлопці, які повернулися з фронту, не знали, куди подіти себе в мирному житті. У 1920 році в декількох штатах були сформовані мотопатрулі для захисту сільських районів від беззаконня і для забезпечення виконання сухого закону. Їх байки відрізнялися від цивільних варіантів особливої ​​комплектацією і забарвленням. До Другої світової війни поліцейські Харлєї зазвичай фарбувалися в темно-синій колір, а з 1951 - в спеціальний темно-сріблястий.

Поліцейський департамент Олександрії. Harley-Davidson Model JD Cira 1923 року

У 1920 році Indian випускає легку 600-кубову модель Scout, яка довгі роки користувалася величезною популярністю навіть за межами США (ще б пак, це ж «Найшвидший Індіан»!). Косозубі шестерні головної передачі розташовувалися в маслонепроніцаемом литом картері, триступенева коробка передач переключалася рукою, а зчеплення було ножним. Жорстка рама не передбачала задньої підвіски, передня ресора забезпечувала 5-сантиметровий хід.

Пам'ятник «Попередження» в Санта-Паула (Каліфорнія), створений скульптором Еріком Річардсом

Harley-Davidson Model G Servi-Car 1934 року. Фото з архіву Harley-Davidson

Indian не відставали і в 1932 році випустили мотоцикл «Standard Scout» з двигуном від Scout`а і рамою Chief`а. Нова модель стала дуже популярною серед поліцейських за рахунок хорошого управління і відсутності сильних вібрацій.

Поліцейський департамент Нью-Йорка. Indian Chief, 1932 рік

Після Великої Депресії, в 1930 роки, мотоцикл в якості недорогого суспільного транспорту став ще популярнішим. Поліція і збройні сили закупили ще більше мотоциклів, забезпечуючи стабільний ринок збуту продукції для цивільних моделей, особливо в переозброєння після Першої світової війни Європі.

Вкрав, випив - в тюрму! Романтика. Для байкерів - поліцейський мотоцикл з мототюрьмой.

У різних штатах використовували різні моделі «великої трійки»: Excelsior, Harley Davidson або Indian. Середній американський поліцейський на початку 1930-х років відкочував більш 100.000 миль на рік в будь-яку погоду на службовому мотоциклі. Причому в ті роки дорожнє покриття не відрізнялося якістю: грунтовки, грязіщща, ями та інші мрії ендуріста домінували на 80% території країни.

Під час Другої Світової Війни моделі Indian Chief і Scout поставлялися по Ленд-Лізу в діючу армію. Їх було мало, тому що Harley-Davidson зробили більш якісний і безвідмовний мотоцикл WLA 42, отримали державне замовлення і стали основним постачальником мотоциклів для армії.

У 1950-роки серед підлітків стало модно ганяти по вулицях на старих драндулетах з форсованим двигуном. Щоб хоч якось з ними боротися, поліцейські знову сіли на мотоцикли.

Агітплакати на дорогах. Переклад написи: Тільки дурні їздять необачно.

Мотопатруль охороняє кортеж V.I.P. персон

У той час як в Америці вважали за краще марку HD, в Європі поліцейські їздили переважно на BMW.

Прекрасно відновлений поліцейський BMW R69 (1955-1969). Шикарний паливний бак!

Образ копа на Харлеї став іконою американського стилю. І до 1970х років нікому і в голову не приходило, що вони будуть їздити на байках іншої марки.

1965 Harley Davidson Model FLH

У 60-ті роки BMW з Європи перебрався в США і почав тіснити Harley-Davidson навіть на його батьківщині. Італійська компанія Moto Guzzi в другій половині 60-х розгорнула виробництво кубатурних V-Твін, які настільки полюбилися поліцейським, що їх прийняли на озброєння навіть в Каліфорнії. Тоді ж на світову сцену вийшли японці.

Частка поліцейських японських мотоциклів на світовому ринку до 70-х років була досить незначна. Одними з перших під поліцейські потреби переробили Honda CB450 і Honda CB750. На стокові серійні мотоцикли поставили спеціальний поліцейський оснащення: гучну сирену, пару проблискових маяків і багажник для розміщення радіо або комплекту для надзвичайних ситуацій. Сирена, як у багатьох поліцейських мотоциклах того часу, була механічною і управлялася вижимним важелем, розташованим під важелем зчеплення. При вижимі важеля фрикційний барабан притискався до обертається заднього колеса, і сирена починала кричати.

Honda CB450 Police Special 1967 роки (вона ж CP450)

Однак в 70-80ті роки японці істотно потіснили HD і BMW в сфері захисту правопорядку. У 1975 році Kawasaki випустили спеціальний набір для свого Kawasaki Z1 900, чарівним чином перетворює його в поліцейський мотоцикл, а потім почали виробляти серійні моделі для поліцейських департаментів. Всі вони оснащувалися ветровики, бічними кофрами, проблисковими маячками, сиреною та радіозв'язком.

Kawasaki KZ тисяча P-1 Police 1982 року, поліцейський департамент Каліфорнії

Мотоцикли радянської міліції

Масово пересаджувати радянську міліцію на патрульні автомобілі стали тільки в 1970-х. А до цього їх основним транспортом були мотоцикли з коляскою.

C початку тридцятих і майже до кінця п'ятдесятих років в будь-яку погоду несли в міліції незмінну вахту мотоцикли Harley-Davidson 1200. Ними свого часу були оснащені практично всі підрозділи столичної міліції. Ці потужні, невибагливі машини зазвичай укомплектовувалися коляской- «колискою» тієї ж фірми для третього співробітника мобільного міліцейського наряду або ж для супроводу затриманого правопорушника. Один такий Harley-Davidson 1200 1936 року випуску разом з коляскою в рідній пісочно бежевій забарвленням і в повну технічну справність зберігся в Ломаковская музеї.

У повоєнний час першими масовими міліцейськими мотоциклами стали поставлялися по ленд-лізу Harley-Davidson WLA 42. Крім того, міліціонери їздили на армійських моделях М-72, конструкцію яких «підгледіли» у німецького BMW R71. А з середини 1960-х отримали в своє розпорядження не менше надійні, але ще більш підходящі для міліцейської роботи «шестидесятки» - патрульну версію «Урал М-62» і його «нащадків» (аж до М-67). «Урал М-62», до слова, прославився роллю в чудовому фільмі «Стережись автомобіля» (всього у фільмі було знято цілих три різних мотоцикла: М-61, М-62 і К-750).

Мотоцикл М-61 у фільмі «Бережись Автомобіля»

Постановою ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР від 17.08.1962 р № 900-387 «Про заходи щодо поліпшення діяльності радянської міліції» дали добро на розробку спеціального патрульного мотоцикла.

Згідно з цією постановою, на ІМЗ в 60-і роки для радянської міліції розробили і випустили невеликою серією 1040-кубову модель М-100 в одиночному і колясочні виконанні. Ходову частину зробили на основі ходовки М-63: взяли його раму з маятникової задньою підвіскою, що отримала гідравлічні амортизатори. Встановили обтічники-наколінники і міліцейське обладнання. Бензобак залишили серійним, але у верхній його частині розташували кріплення для планшета. Механічна сирена під правим циліндром наводилася в дію від маховика двигуна. Поворотники включалися легким обертанням лівої рукоятки керма, тому що на самому кермі не було місця для важеля. Мотоцикл-одинак ​​розганявся до 150 км / год і видавав 50 л. с. Незважаючи на «дитячі хвороби», М-100 користувався популярністю у московських міліціонерів.

Урал М-100 з коляскою розганявся до 120 км / год

Пам'ятник міліцейському Уралу (ІМЗ 8.903) у будівлі ГИБДД МВС Республіки Хакасія в Абакані

У 70-і роки міліція в більшості своїй (особливо в великих містах) пересіла на автомобілі, так як патрулювати територію при нашому кліматі на них набагато зручніше і приємніше.