Полегшений маховик, навіщо

Як відомо є 2 думки щодо цієї теми - одні кажуть що це самий непотрібний елемент тюнінгу, інші стверджують що це must have. Я ставлюся до інших)
У мене часом запитують навіщо мені полегшений маховик, змінилося чи щось. Відповідаю.

Вага стік маховика майже 7.5 кг.

полегшеного від MWR 4кг.

Можу відзначити наступні зміни:

- Чітка реакція машини на натиснення педалі газу. У будь-якому режимі роботи мотора, будь то низькі передачі або високі, обороти реагують досить гостро у всьому діапазоні. На стоці відгук був однозначно тупіше.

- Дійсно комфортне перемикання на знижену передачу, без ривків і смикань. Обороти роздувають моментально.

- Двигун легше розкручується. Досить легкого натискання на тапку як обороти злітають. Це особливо актуально на низьких передачах.

Читав я десь в автосрачах чиїсь серйозні розрахунки на тему зайвих інерційних мас на коленвале (важкий маховик vs полегшений). Практичного приросту показників в повсякденній їзді по пробках він не дає, навіть навпаки, доводиться більше подгазовивать щоб рушити. Але в заїзді на 402м, машина з полегшеним маховиком приходить на півкорпуса-корпус швидше ніж абсолютно ідентична з важким (стокових). Не знаю наскільки вірно це. Підводячи підсумок хочу сказати що ця деталь не дає какго-то приросту показників. Очевидно що такий ніштяк дає деяку еластичність при перемиканні трансмісії, що дуже важливо на кільці. Тобто можна кинути зчеплення з меншими ударними навантаженнями.

Загалом мені на моїй атмо тошніловку дуже комфортно з таким маховиком, на стік повернутися не хочеться. Покермував недавно повністю стокової GTшкой. Різниця є, особливо відчувається при перемиканні короткоходной кулісою в режимі міської запальнички.