Поїздка в california superbike school (частина друга - рівні 3 і 4)
Блог ім. b0nch → Поїздка в California Superbike School (частина друга - рівні 3 і 4)
Цікаво було подивитися на те, як виглядає типовий американський дачник. Ні, це не людина в жигулях-четвірці з розсадою на задньому сидінні. В Америці, дачника можна впізнати за розміром автопоїзда, який він веде. Найчастіше - це величезний RV (кемпер), ззаду якого причіп везе або машину або баггі або пару мотоциклів. Вся ця махина розмірами змагається з вагоном метро. Більш дрібні дачники задовольняються величезними Ford F350 і причепом розміром з гараж. Серед усіх цих автопоїздів шастають дрібні (за тими мірками) Хаммери і Тойоти Хайлендер.
На наступний день починалися
Після цього всі розходяться по своїх рівнів і отримують перше теоретичне заняття
про рівні
Рівень 3 весь був присвячений правильному положенню тіла і взаємодії з мотоциклом. Я б сказав, що це був найбільш корисний курс, найбільш напханий необхідними знаннями, про які, я якось не зміг вичитати в книгах або вони були описані не дуже ясно. Наприклад: всі точно знають, що в повороті треба тиснути на зовнішню підніжку, але для мене до останнього залишалося загадкою, навіщо це треба робити (так, більш комфортно, але не дуже зрозуміло, чому так і як сильно треба тиснути і що буде, якщо не тиснути)
Рівень же 4, особливий. На ньому немає особливої програми і він весь про те, щоб кататися, дотримуючись те, чому навчилися на попередніх курсах. Система така: вибирається вправу, яке вже проходили (наприклад wide view - тобто катаєш повільно, намагаючись тримати в радіусі зору багато речей одночасно, позбавляючись від «тунельного» ефекту). Іструктор котить за тобою і дивиться. Якщо щось інше або це ж не виходить - він дає зворотний зв'язок і в наступний раз ти вже виїжджаєш з іншою вправою на повторення. Сенс в тому, що поступово потрібні навички закріплюються і деякі речі виходять автоматично, таким чином всі вправи потихеньку закріплюються. У моєму випадку постійно випадав навик правильної посадки (весь час занадто низько зсував зад на мотоциклі, через що я ефектно креслив в поворотах коліном, але положення тіла було неправильним, що позначалося на швидкості і траєкторії). Коли я на цьому сконцентрувався, випав з фокусу уваги базовий навик про точки повороту. Тобто я перестав розділяти поворот голови перед поворотом і власне, сам поворот (за логікою, це різні моменти часу - спочатку повертається голова і дивишся в апекс, через деякий час, яке ти контролюєш боковим зором, доїжджаючи до точки нахилу мотоцикла, відбувається контрруленіе, мотоцикл повертає ). Сконцентровано на цьому - випало щось інше і т.д. В цілому, корисно, але мозок напружується неймовірно, бо намагаєшся утримати все разом, а неотточенние навички расспаются + є якісь навички, які вже сам собі придбав (типу, креслити ефектно коліном при тому, що майже повністю з'їхав з мото та на ньому Не тримай), які треба переучувати
Пару слів про трек
Так як в минулий раз, трек Streets of Willow Springs мені не сподобався, то був обраний трек las Vegas motor Speedway. Це, як я зрозумів, що не сам трек, де катають Nascar racing, а якийсь допоміжний трек, тобто знову мало гравійних пасток, трек вузькуватий. Але конфігурація веселіше, трек поровнее, тому в цілому, рекомендую трек для занять (швидкість середня по треку десь 80-100 я б сказав, що, звичайно, не зрівняється з серйозними трасами). Після першого дня школа поміняла напрямок треку, щоб всі учні заново пройшли процес вивчення треку, пошуку точок повороту ну і щоб поменше ганяли :) В цілому, я б сказав, трек швидше сподобався, конфігурації цікаві, повороти теж, він рівний, відповідний для відпрацювання навичок, хоча інфраструктура і раніше страждає (ну чому, чому на треках навіть елементарного вайфая немає, а туалети схожі на придорожні туалети траси Новомосковськ-Хабаровськ?)
Що далі:
Ну, звичайно, хочеться розвиватися далі. Явно не всі навички відточені, явно є багато знань, які хотілося б придбати. Також, хочу нагадати, що California Superbike School - це все-таки cornering school, а не racing school, тому навички обгонів, гальмувань, перехрещення і вибору траєкторій для предостращенія обгонів вони не дають. З цього приводу вдалося поспілкуватися з Кейтом і він порадив школу Code R.A.C.E (вгадайте, хто її організував :) Тому, відточуючи набуті навички на трекахУкаіни і Європи бачу наступним кроків відвідування треку в травні в New Jersey в новій школі. Що потім - поки не знаю, може приватний інструктор? Буду радий почути ваші поради і (якщо є) питання
Ціни: ну схожі з тим, як в минулий раз:
- Мотошкола: 2 дня - 2400 баксів
- Квитки до Лос-Анджелеса: 50 тис руб на двох
- Зняти машину і покататися - 400 баксів з бензином (сильно дешевше, ніж в Європі)
- Проживання - близько 250 баксів (трохи дорожче, ніж в LA)
- Їжа + всякі розважалівку - близько 200 баксів
Разом: приблизно 180 тис руб
Екіпіровку я брав свою (в школі видають AGV екіп, мені він не подобається), крім черевиків - черевики взяв у школи (видають Alpinestars S-MX5 - найзручніші боти)
Ну, якщо вкрадце, то сенс в тому, щоб триматися стабільно за байк в повороті (тобто бути locked on the bike). Для цього створюється тиск на підніжку зовнішню, а іншим кінцем цього важеля - тобто коліном потрібно сильно тиснути в бак, тоді у тебе фіксується дуже міцно нога на мотоциклі, відповідно, фіксується таз, через м'язи спини ти фіксуєш таким чином корпус і руки залишаються розслабленими
Тобто ніякого зв'язку з центром тяжкості тут немає, сенс тільки в тому, щоб зафіксувати тіло на мотоциклі. Якби можна було приклеїти таз до мотоциклу - то не треба було б тиснути на підніжку. Але таз переїжджає трохи вліво-вправо в різних поворотах, тому приклеїти його неможливо :)
Дякую за відповідь, мені місцевий трековий гуру пояснював саме «Тобто ніякого зв'язку з центром тяжкості тут немає », нібито якщо тиснути на підніжку внутрішню ти допомагаєш мотоциклу вислизнути і впасти :)) взагалі я ще тоді подумав« що за маячня? це ж з якою силою на неї тиснути треба щоб якийсь відчутний ефект в цьому плані створити? »
Куди дивитися? Якщо наступний поворот близько - то дивишся на наступну точку повороту. Якщо поворот далеко (тобто прямик попереду), то дивишся на точку виходу - це зазвичай поребрик десь попереду (цю точку треба теж знайти). Якщо поворот сліпий - то дивишся на щось, що виступає над поверхнею землі і позначає приблизно твою точку (вишки антен, будки маршалів, водонапірні башти та ін)