Подорожі та екскурсії на автобусі, автобусний туризм - організація автобусних подорожей і

Автобусний туризм

Автобусний туризм завжди вважався найбільш стабільною і передбачуваною нішею ринку. Але такі уявлення застаріли: зараз цей бізнес стрімко змінюється. Турфірмам доводиться переглядати позиціонування продукту, підлаштовуватися під жорстку і непослідовну політику іноземних консульств, миритися з диктаторськими замашками контрагентів (перш за все транспортників).

Кількісні показники загальних турпотоків збільшуються відсотків на 10 щорічно. При цьому внутрішня структура попиту зараз вже не та, що кілька років тому.

Туриста більше не приваблює «чистий автобус з виїздом з Москви»; вже мало хто готовий провести дві-три доби в сидячому положенні, пережити два нічних перегону, навіть якщо путівка подешевшає до 200 євро. Якщо на зорі виїзного екскурсійного туризму пакети з пересуванням виключно «на колесах» були в асортименті практично у всіх туроператорів, то зараз їх пропонують лише «Анкор» і «Інтерс». Решта компаній виробляють тільки комбінації: залізниця плюс автобус і авіа плюс автобус.

Залізницею туристи йдуть зазвичай до Бреста, Варшави, Берліна (рідше - до Братислави), звідки починається власне автобусний тур. У більшості таких маршрутів є значна перевага: поїзди ходять строго за розкладом, туристи позбавлені очікування на кордоні. Виняток становлять програми, що стартують з Бреста: в цьому випадку групи в'їжджають до Білорусі вже на автобусі, що нерідко обертається багатогодинними простоями. Як стверджують експерти, ніколи не можна з точністю сказати, скільки часу займе перевірка документів. Іноді чекати доводиться по п'ять годин і більше, незважаючи на багаторазове обговорення цієї проблеми, владою обох країн і обіцянки все залагодити.

Що стосується програм з авіаперельотом, то їх лише умовно можна назвати автобусними - з цим видом туризму їх ріднить тільки насичена «чотириколісна» екскурсійна. Одні оператори верстають під авіа спеціальні маршрути, інші формують їх таким чином, щоб мандрівники, пересівши з літака на автобус, могли приєднатися до «залізничним» групам в одній або декількох точках шляху. У плані географії поїздок хітом всіх часів і народів, як і раніше залишається Париж. Парадокс: «класичні» туроператори по Франції дружно ламають голови над тим, що ж ще можна показати в столиці цієї країни, оскільки «однієї Ейфелевою вежею туди вже нікого не заманиш», а ось автобусники успішно продають тури зразка кількарічної давнини.

На інших напрямках по сей день затребувані хрестоматійна «Італія - ​​Класика», недорогий пакет «Гельсінкі - Стокгольм», комбінації «Париж - Лондон». Ймовірно, причина в тому, що до 80% турістури складають регіонали, і зокрема початківці туристи з обмеженим бюджетом. Але навіть ті споживачі, які змушені дотримуватися режиму суворої економії, тепер вважають автобусний туризм чимось низькопробним. І єдиний спосіб переконати в цьому широку громадськість, запевняють експерти, - позиціонувати продукт як «екскурсійні подорожі». Вміст турпакета від цього не змінюється, а ось його привабливість для туриста помітно зростає.

Таблиця 1 - Водій і автобуси очима столичних операторів