По вулиці бруківці

Люди зводять міста вже кілька тисячоліть. Скільки міст було збудовано за цей час на землі? Навряд чи хто-небудь знає точно. Однак з упевненістю можна стверджувати, що жодне місто не схожий на інший. А що визначає обличчя міста? Звичайно ж, вулиця. Якщо зробити уявний політ над містами різних епох, то з висоти можна чітко побачити - тут вулиці, химерно переплітаючись, створюють складний візерунок, там вони, утворюючи гігантську сітку, ділять місто на геометрично правильні простору.

Археологічні розкопки свідчать, що ще в далекій давнині люди мали уявлення про найбільш зручною плануванні міст, їх обрисах, про раціональне розміщення вулиць і окремих будинків. Найдавніший дійшов до нас містобудівний документ - глиняна дощечка з планом міста Ніппур, який існував три з половиною тисячі років тому в Месопотамії.
Теорією містобудування займалися такі видатні мислителі, як Платон, Арістотель і навіть "батько медицини" Гіппократ. Саме з Стародавньої Греції регулярний (з взаємно перпендикулярними вулицями) план міста починає своє життя. Цей план - дітище грецького теоретика і практика містобудування Гипподама, який жив в V столітті до нашої ери. Але найзначніший античний теоретик архітектури та містобудування - римський архітектор I століття до нашої ери Вітрувій. Він написав "Десять книг про архітектуру" - справжню енциклопедію будівельного мистецтва. Століття вона залишалася теоретичним і практичним посібником для фахівців.
Грецький регулярний план стає основою римських військових таборів-міст. Він присутній в проектах архітекторів Ренесансу і є чи не єдиною надією планувальної системою епохи класицизму. Проіснувавши до XIX століття, цей тип плану і сьогодні в тому чи іншому вигляді повертається в сучасні містобудівні проекти.
Після розпаду Римської імперії містобудування Європи занепадає. Аж до епохи Відродження не було створено жодної теоретичної роботи з архітектури, а міста, вчора ще багатолюдні, перетворювалися в непомітні селища.
Лише з X-XI століть у середньовічній Європі знову розквітає містобудування. Частина міст виникла на місці римських військових таборів і зберегла їх регулярне планування, інша частина зросла на нерегулярних планах колишніх торгових колоній, навколо замків феодалів і фортець.
Місто, що виник навколо центрального ядра, збільшувався, "нарощуючи" шари забудови. І кожен раз місто обносили нової фортечною стіною. Дороги, сходившиеся до центру, утворювали радіальні, а проходили уздовж кріпосних стін - кільцеві вулиці. Так виникла радіально-кільцева планування. План такого міста схожий на поперечний зріз дерева. Подібний шлях розвитку пройшла, наприклад, Київ.
Кожна епоха і кожне суспільство стихійно або свідомо перетворюють міста, отримані у спадок від минулого, пристосовуючи їх до своїх потреб. Змінюється і обличчя міста - його вулиці. Давайте зробимо невелику подорож по деяким містам в різні періоди їх історії і познайомимося з тим, як "живуть" вулиці в часі і як при цьому змінюють свій вигляд.

"За широкої стовпової."

Слово "вулиця" з'явилося на Русі дуже давно. "По вулиці бруківці, по широкій стовпової, по широкій стовпової йшла дівчина за водою", - співається в старовинній російській пісні. Уже в X-XI століттях головні вулиці українських міст покривали збитими в ряд колодами, які називали "міст". Звідси і "бруківка".
Як виглядала п'ять століть тому московська вулиця? Пройдемо з одного "кінця", як тоді називали райони міста, до центру - Кремлю. Ширина вулиці близько 12 метрів: на ті часи значна. У цьому є резон: менше небезпека пожежі. Адже місто аж до XV століття цілком складався з дерев'яних будинків і часто страждав від численних пожеж.
Уздовж вулиці глухі паркани з гострих кілків. Міцний частокіл з ялинових або дубових колод переривають лише не менше солідні і міцні ворота або глухі стіни господарських будівель. У кожного городянина свій "двір" - садиба з житловими і господарськими будівлями. Тут виробляють майже все, що необхідно для життя сім'ї. Тому городянину можна досить рідко виходити на вулицю.
А як виглядають вулиці європейських міст, розташованих за тисячі верст від Москви?

Лабіринт з каменю

Ще здалеку силует міста ершітся численними вежами. За головними воротами - лабіринт звивистих вуличок. Величезним селянським возів тут тісно. Та це й не дивно: найширша вулиця, наприклад, в середньовічному Парижі - 8 метрів. Там є і вулиці, на яких не можуть не тільки роз'їхатися два вершники, але навіть розійтися дві огрядні городянки з покупками. У південних італійських містах, де дме гарячий вітер "сироко", ширина вулиць не перевищує 3 і навіть 2 метрів. Лише вулиці чеських і німецьких міст, витягнуті від міських воріт до ратушній площі, трохи ширше. Ці вулиці, на яких торгували привізними товарами, називалися "довгим ринком".
Вузькі вулиці не мали тротуарів, які не були часто і забруковані. Місто буквально потопало в бруді. Жителі, наприклад, Парижа наважувалися залишати свої будинки не інакше, як верхи на коні або у високих мисливських чоботях.
У місті, затиснутому фортечними стінами, на обліку кожен клаптик землі. Це змушує жителів тягнути будинку вгору. Щільно притиснуті один до одного, будинки злилися в одну безперервну стіну. Лише колір та оздоблення фасадів відрізняють один будинок від іншого. Безліч балконів: дерев'яних, кам'яних, металевих, - відкритих і закритих галерей повисло над вулицею. Важкі дубові двері будинків навішені на масивні залізні петлі з вигадливим малюнком. Стіни навколо дверей прикрашені рельєфом з каменю або розписом. Вікна самої вигадливої ​​форми: квадратні, витягнуті, щілиновидні. Часто над входом в будинок висять металеві крендель, чобіт, рукавиця: вони показують, чим займається господар.
Вулиці нерідко змінюють свій напрямок, та й ширина їх непостійна. А ось і річка. Однак вона не перешкода для вулиці.

Вулиця над водою

Біля річки вулиця переходить в міст. Він зовсім не схожий на сучасні мости. По обидва його боки тісно притулилися одне до одного харчевні, лавки торговців, майстерні ремісників, контори грошових міняв. Міст сторони не об'їдеш. Ось і облюбували його заповзятливі торговці і ремісники. Такі багатоповерхові мости-вулиці з критими пасажами, тобто проходами, будували в багатьох середньовічних містах Західної та Східної Європи. Деякі з них існують і понині, наприклад, в італійському місті Флоренції і німецькому місті Ерфурті.

В епоху Відродження виникло уявлення про місто як про твір мистецтва. В кінці XVI століття в Римі починають прокладати прямі вулиці, що з'єднують найбільш значні громадські будівлі. На перетинах цих вулиць розміщують обеліски, фонтани. Прямі вулиці, що проходять через великі території міста, отримали назву проспектів (від лат. Рrоsресtus - вид, огляд).
Невський проспект Грім гармат на пустельних болотистих берегах Неви в травні 1703 року проголосив світові про народження північній століциУкаіни - "Санкт-Пітер-Бурха". Ця подія - історична віха в українському містобудуванні, народження нового містобудівного мислення.
Петро I бажав надати своєму дітищу вигляд, що не поступається вигляду найкращих регулярних міст Західної Європи. Він вважав, що вулиці повинні бути прямолінійні, будинки треба розміщувати вздовж вулиць по зовнішніх межах кварталів. Подібної забудови до того часу не знали українські міста з їх звивистими вулицями.
. Рівний лад будівель по обидва боки вулиці підкреслює строгість перспективи Невського проспекту. Однорідність забудови порушується в місцях, де проспект перетинають річки Фонтанка, Мийка й канал Грибоєдова. В глибині скверу виникає витончений фасад театру імені О.С.Пушкіна, а через кілька кварталів - чудова колонада Казанського собору. Рухаючись по проспекту до центру, ми весь час бачимо вежу Адміралтейства.

На рубежі XVII і XVIII століть в містах, крім проспектів, з'являються і бульвари.
Слово "бульвар" походить від французького bоulеvard, перетвореного з німецького Воllewerk - міський вал, бастіон.
Який зв'язок між зеленню і бастіонами? Справа в тому, що до початку ХVIII століття військова техніка зробила крок так далеко вперед, що традиційні зміцнення: вали, стіни, рови - виявилися не в змозі захистити місто. При реконструкції їх починають розбирати, а на їх місці з'являються озеленені вулиці.
Перший бульвар був створений в Парижі в 1670 році. Архітекторам дуже сподобався цей тип вулиці. Чому? Серед тісно розташованих дімків з'явилося широке зелене простір. Листя дерев і чагарників приховує безліч найрізноманітніших "осіб" будинків, що виходять на бульвар, а ряди стовбурів дерев створюють строгість перспективи і загальну гармонію простору. Так з'явилися Великі бульвари Парижа, бульварне кільце Москви, Рінгштрассе у Відні.
До кінця XIX століття бульвари поступово перетворюються в вулиці, по яких жваво рухаються транспорт і пішоходи. У цей період бурхливо розвивається промисловість. Як існувати містах в цих нових умовах?

Столиця Франції - перший великий місто, "відгукнувся" на промислову революцію. Місто, в якому вже в той час жили понад мільйон осіб, в середині XIX століття розсікли нескінченно довгі вулиці, вулиці-коридори, забудовані в основному шестиповерховий будинками, щільно притиснутими один до одного.
Довгі широкі вулиці отримали у Франції, а потім в США, Великобританії та деяких інших країнах назва авеню. Величезні розміри авеню народжували у сучасників відчуття величі міста, почуття парадності. До того ж на широкій вулиці легше рухатися і транспорту. А його на рубежі XIX і XX століть в містах ставало все більше. Сьогодні суцільний потік автомобілів заповнив "кам'яні коридори" великих старих міст.
"Універсальної" міській вулиці прийшов кінець. "Що ж робити? - задумалися містобудівники. - А що, якщо" спеціалізувати "вулиці за призначенням?"

Стрімко несеться по шосе різнокольоровий потік автомашин. Ось і кільцева автодорога. Машина пірнає під міст, і ми - в місті. Однак де ж звичні будинки, тісно притиснуті один до одного вздовж вулиці? Нічого подібного немає: лише щільна стіна зелені по обидва боки проїжджої частини. Не видно і людей. Ми рухаємося по вулиці для автомобілів. Машина робить поворот і, минувши смугу дерев і чагарників, які захищають будинку від шуму, пилу і вихлопних газів, в'їжджає на спеціальну стоянку. Далі рухатися на машині не можна: там - "царство" пішоходів.

Тут, серед майже незайманої природи, звичної для нас вулиці немає. Проїжджа частина з тротуаром то наближається до будинків, то кілька віддаляється від них. Так, і самі будинки стоять вільно, не дотримуючись напрямку вулиці. Асфальтовані проїзди ведуть до входів у будинки, до стоянки автомобілів і підземному гаражі, до школи і дитячого садка.
А як бути зі старими містами і їх вулицями-коридорами?

Тунель або естакада?

Людей завжди цікавило майбутнє, і вони прагнули "зазирнути" в нього, зокрема уявити картину життя міста Майбутнього. Ці зображення часом оригінальні, часто наївні, іноді забавні. Ось лише один приклад.

Листівка з серії 'Москва майбутнього'

Небо буквально кишить літальними апаратами самої вигадливої ​​форми. По пересічних металевим естакадах рухаються вагончики з пасажирами. На землі - потік екіпажів, що віддалено нагадують автомобілі. Це велика кількість техніки зовсім придушив Червону площу, яку можна дізнатися лише по силуетах Микільської вежі Кремля і будівлі Історичного музею. За Кремлівської стіною - громада висотної будівлі. В середині площі самотньо височить пам'ятник Мініну і Пожарському. Знатні гражданеУкаіни піднялися на п'єдестал немов для того, щоб врятуватися від вакханалії міського транспорту. Так фантазія художника в 1913 році намалювала центр Москви на одній із листівок серії "Москва майбутнього".
Сьогодні ці картини викликають поблажливу посмішку. Чому? Тому що "зобразити" архітектуру майбутнього неможливо, так як точно не можна дізнатися і представити багато конкретні деталі життя людей майбутнього. Наприклад, навряд чи хто-небудь зможе точно сказати, скільки поверхів в "будинку майбутнього": 20, 40 або 100; або як буде виглядати міський транспорт. Та й так уже істотні подібні деталі сьогодні? В одному прав художник: нове завжди народжується в надрах старого.
Свій початок вулиця Майбутнього бере вже сьогодні. Хлопчики та дівчатка, які сидять за партами, будувати цю вулицю, жити на ній і продовжувати її, передаючи естафету творення прийдешнім поколінням.