Плавучість судна 1

Плавучість - здатність судна плавати в певному положенні при заданому навантаженні на борту. Плавучість судна пояснюється тим, що його сили тяжіння врівноважуються виштовхує силами води, що виникають в результаті гідростатичного тиску на корпус судна відповідно до закону Архімеда. Рівнодіюча сил тяжіння прикладена в його центрі ваги (далі - ЦТ) (рис. 2.5.).

Мал. 2.5. Сила ваги прикладена в центрі ваги (ЦТ), а сила підтримки - в центрі величини (ЦВ)

Рівнодіючу виштовхують сил води називають силою підтримки. Вона прикладена в точці, яку називають центром величини (ЦВ) судна. Ця точка відповідає центру ваги води, яку можна зробити висновок в обсяг підводної частини судна. Сила підтримки майже завжди спрямована вертикально вгору. Мірою плавучості судна служить його об'ємне водотоннажність. т. е. обсяг всього водонепроникного корпусу.

Запас плавучості. Характеризується об'ємом плавучості oт ватерлінії до лінії борту. Запас плавучості забезпечує безпеку плавання. Тому мінімальну висоту надводного борту у серійних прогулянкових суден визначають за спеціальним графіком залежно від допустимої висоти хвиль. Висота надводного борту повинна становити не менше 6% максимальної довжини прогулянкового судна. Залежно від мінімальної висоти надводного борту правила ГИМС встановлюють район плавання судна і допустиме видалення його від берега.

Водотоннажність буває порожньому з певним запасом палива і витратних матеріалів у його вантажу і т. Д.

Водотоннажність порожньому являє собою масу корпусу з двигуном, механізмами, приладами та обладнанням, постачанням, але без палива, пасажирів, вантажу та витратних запасів, відповідно водотоннажність повне - з повними запасами, вантажем та пасажирами на борту.

Положення центра ваги (ЦТ) залежить від величини і розподілу вантажів на судні. При цьому вантажі, розташовані на судні, особливо на палубі, повинні бути надійно закріплені. У разі ненадійності кріплення, може статися зсув вантажів до одного борту, що створить передумови до перекидання судна.

Стаціонарний бензобак повинен бути розташований якомога ближче до центру ваги судна, щоб у міру вироблення палива ЦТ не змінювався.

Розташування ЦТ судна по довжині є найважливішим показником для глиссирующих судів. Зсув ЦТ в корму може привести до того, що судно на глиссирование вийде. Однак при переміщенні (навіть тимчасове) частини вантажу в ніс, дозволить судну вийти на глиссирование і глиссировать після повернення вантажу на місце. Змінюючи розташування вантажів на судні і переміщаючи людей, можна змінювати положення ЦТ, що дуже істотно для малого судна.

Несиметричне випадкове переміщення людей і вантажів створює крен і диферент, які погано відбиваються на управлінні судном. Але іноді спеціально створюваний дифферент покращує маневрені якості судна, наприклад, його повороткість, ходкость. Кількість вантажу, яке приймає судно, занурюючись у воду до вантажної ватерлінії, називається вантажопідйомністю.

Вантажопідйомність малих суден визначається корисним навантаженням, що включає в себе масу людей, згідно встановленої кількості людей на борту і багажу.

Норми кількості людей, вантажопідйомності і мореплавства, а також потужність двигуна на прогулянковому судні повинні бути внесені в спеціальну табличку, яку прикріплюють на судні на видному місці. В норми мореплавства включаються характерні для присвоєного судну класу максимальне хвилювання, на якому судно може плавати, і максимальне видалення від берега.

Висота надводного борту повинна бути завжди більше мінімально допустимої. Зменшення її перевантаженням не допускається.