Плата за - вивезення комплексна ставка по - перевалці зерна в -Укаіни вдвічі вищі за середньосвітові рівнів

Транспортні тарифи - такі на черзі

Зерновий термінал представляє собою більш складну технологію, ніж, наприклад, термінал для перевалки вугілля. Одне тільки те, що в першому випадку потрібно будувати спеціальні криті потужності для зберігання, вже підвищує капіталовкладення на тонну вантажу. За вугіллю комплексна ставка зараз становить близько $ 12-15 / т, знає Сергій Семенов.

За фрахту Україна по відношенню до основних ринків збуту перебуває в найкращому положенні, вважає Ігор Павенскій. «Одна справа судновласника подавати панамакс в США або Канаду і везти зерно, скажімо, в той же Єгипет, інше - до нас. Різниця в відстані, а значить, і розмір плати, очевидна, - говорить він. - Також часто портові збори в нашій країні виходять нижче, ніж, наприклад, в Європі, до того ж паливо для судів коштує дешевше ».

Всього пару років назад комплексна ставка по перевалці зерна в глибоководних портах доходила до $ 23-25 ​​/ т. У цьому сезоні на ринку спостерігається деякий прорив: тарифи опустилися нижче $ 20 до $ 17-19 за тонну. Хоча ставки поки значно вище, ніж у конкурентів, процес їх зменшення вже неможливо зупинити, вважає президент українського зернового союзу Аркадій Злочевський. Конкуренція на ринку послуг з перевалки зерна наростає з кожним роком.

Розмір ставок сформував дефіцит потужностей

Такі тарифи сформувалися в умовах минулого дефіциту, погоджується Злочевський. Раніше квоти на перевалку в великому тоннажі розподілялися на рік вперед і ставка доходила до $ 37 / т, згадує він. Нинішня ставка - близько $ 19 / т проти, наприклад, € 9 / т в Руані. А естонський порт Мууга пропонує транзит в вагонах від кордону з Естонією, включаючи комплексну ставку по перевалці, всього за $ 9 / т. Діапазон ставок на перевалку в мілководних портахУкаіни теж нижче і варіюється від $ 10 / т до $ 15 / т.

За словами Павенскій, комплексна ставка включає власне тариф на перевалку, портові збори, послуги з експедирування, фумігації, оформлення документів на експорт і сюрвейінг. Найбільша частка - за першою позицією. В общем-то, ця складова і зумовлює високий розмір комплексної ставки. «Якщо в Європі перевалка зерна на судно стоїть в середньому близько $ 3,5 / т, то у нас - близько $ 13 / т», - говорить він.

Протягом сезону розмір ставки теж може змінюватися на $ 1-3 / т, відзначає Павенскій. Якщо попит на послуги терміналів дуже великий, темпи вивозу високі, то тарифи підвищуються. Коли в країні неврожай або виникають інші обмеження за обсягами експорту - ставки знижуються. Зазвичай традиційне зменшення спостерігається навесні, коли вивезення сповільнюється. У цьому сезоні цього може і не статися, не виключає експерт, так як поставки за кордон будуть йти більш активно, ніж в минулому сільськогосподарському році.

Потрібно окупати витрати на будівництво

Реальне зниження тарифів починається, коли потужності перевищують обсяги експорту приблизно вдвічі. Про це говорить світова практика. На підтвердження - досвід України. Ще три роки тому комплексна ставка в країні теж доходила до $ 20 / т на глибоководних портах і до $ 14-15 / т на мілководних, а тепер знизилася до $ 8-9 / т. Все завдяки профіциту потужностей з перевалки, зазначає Павенскій.

Зменшенню ставок вУкаіни сприяє зростання потужностей не тільки в глибоководних портах, а й на «малій воді», на Балтиці, Каспії та інших напрямках. Чим більше терміналів, тим більше можливостей відправити зерно за кордон, вище конкуренція і нижчі тарифи, каже Павенскій. Проте, не дивлячись на активний розвиток чорноморських портів за останні роки і перевищення загальних потужностей над реальними обсягами експорту - дефіцит все ще зберігається. Справа не тільки у фактичній можливості терміналів за обсягом перевалки, важлива загальна інфраструктура. «ВУкаіни переважна частина глибоководних терміналів зосереджена практично на одній ділянці, під'їзди до них обмежені, в період активних експортних поставок все буквально забито машинами і вагонами, а розширити пропускну здатність, кардинально щось змінити там дуже складно, - вважає експерт. - У всьому ланцюжку можуть бути збої, це наша ахіллесова п'ята ». Всі ці ризики і закладаються в комплексну ставку.

В останні п'ять-сім років власники українських глибоководних терміналів вкладали в розвиток і розширення пропускної здатності. Потужності на глибокій воді з ємностями для зберігання і спеціальними технологіями вимагають великих витрат, компаніям необхідно якимось чином їх окупати, говорить директор з розвитку компанії «Морське будівництво та технології» (Морстройтехнологія) Сергій Семенов. «Швидше за все, на будівництво залучаються кредити, банківські ставки у нас високі, і ці гроші, звичайно, потрібно швидше повертати, - міркує він. - Звідси і така комплексна ставка. Чим швидше повернуться ці вкладення, тим швидше зменшаться і тарифи на перевалку ».

За прогнозом Злочевського, вже протягом найближчих півтора років ставки знизяться до $ 12-13 / т і стануть відповідати загальносвітовим рівнями або, по крайней мере, корелювати з ними. Потужності з перевалки, за оцінкою експерта, за цей час виростуть з нинішніх 47 млн ​​т до як мінімум 60 млн т.

Навіть зараз при рекордному врожаї розмір ставки скоротився на кілька доларів в порівнянні з показником минулого сезону, тому як пропускна здатність терміналів підвищилася, говорить представник компанії-експортера. «А якщо в наступному році зберемо менше 100 млн т, то і ставка буде не більше $ 12-13 / т, так як скоротиться експортний потенціал, - вважає він. - Потужності з перевалки вже перевищують виробництво, але проекти в цій сфері продовжують реалізовуватися. Це означає, що ми скоро наблизимося до довгоочікуваного світовому рівню ставок ».

Ставки на перевалку диктують глибоководні елеватори, каже Саркісов. Їх небагато і в умовах ринку вони можуть пропонувати свої послуги за існуючими цінами, а так як альтернативи немає - вони затребувані. «У майбутньому, з розвитком портового господарства і створенням нових глибоководних портів, пропозиція по перевалці вантажів на великій воді збільшиться, що, може бути, призведе до зниження тарифів до рівня інших країн, - вважає він. - Поки цього не спостерігається, і, думаю, навряд чи трапиться в найближчому майбутньому ».

страждають аграрії

На думку Павенскій, висока комплексна ставка не знижує конкурентоспроможність українських експортерів на світовому ринку. «Вони, в общем-то, вже пристосувалися до такої ситуації, а ось хто дійсно недоотримує свій прибуток - це аграрії, - говорить він. - Величина тарифу просто закладається в закупівельну ціну сільгоспвиробника ».

Комплексна ставка на перевалку вУкаіни найвища в світі, впевнений топ-менеджер іншої компанії, що входить в топ-10 найбільших експортерів зерна. «Тарифи у нас більше, ніж в країнах Європи, Америці, Канаді і навіть на Україні, - порівнює він. - Чим вище ставка, тим менше конкурентоспроможним наше зерно на світовому ринку, і в кінцевому підсумку ця плата лягає тягарем на аграріїв ».

З подальшим зростанням потужностей комплексна ставка сама прийде в норму без революцій і потрясінь для ринку, впевнений Амаєв. «За кордоном тарифи на порядок менше, але і терміналів там більше, а банківські ставки по кредитах - нижче, і дають їх не на п'ять років, а на 20, - зазначає топ-менеджер. - Ми зараз розширюємо пропускну здатність, модернізуємо виробництво, і в бізнес-план закладали приблизно такий рівень ставок, як зараз, це дозволить окупити вкладення приблизно за сім років ». Після реалізації інвестиційної програми потужність перевалки «КСК» виросте до 4,5-5 млн т на рік. Крім того, компанія проводить днопоглиблювальні роботи, розширює ємності для зберігання зерна, працює над збільшенням швидкості приймання вантажу залізницею та автотранспортом. Після модернізації на терміналі одночасно зможуть швартуватися два панамакса. У цьому сезоні завантаженість «КСК» зросла до 95%. У минулому календарному році через термінал пішло на експорт понад 3,3 млн т зерна.