Пікап зроблений в америці

Вітаю, шановні Новомосковсктелі!

Складно придумати більш унікально «американський» автомобіль, ніж пікап. З'явившись спочатку як робоча конячка для крамарів і фермерів, пікапи швидко здобули популярність в різних сферах людської діяльності, і сьогодні їх можна зустріти як навантаженими товаром або обладнанням, так і везуть пару велосипедів, а то і зовсім везуть свого господаря в офіс. І найпопулярнішими з них, на протязі ось вже більше 35 років, залишаються пікапи компанії Ford.
Завдяки стрімко виросла популярності пікапів, їх виробники пропонують масу різних комплектацій і обладнання, дозволяючи покупцеві вибрати що він хоче. А вибір справді широкий - від простого фермерського вантажівки до люксового позашляховика або сімейного автомобіля з великим багажним відсіком. Але, про все по порядку.

У 1910-х автомобільний бізнес Америки швидко розвивався. Автомобіль захоплював все нові сфери життя, і, в 1918 році компанія братів Додж отримує замовлення від армії США на поставку ½-тонного багатоцільового вантажівки. Саме ця подія стала народженням цілого класу - вантажних автомобілів малої вантажопідйомності. Оригінальний вантажівка Dodge мав максимальну корисне навантаження 1,000 фунтів і приводився в рух 35-сильним чотирициліндровим двигуном, що працював в зв'язці з 3-ступінчастою КПП. В цей же час, Chevy представило свою версію першої легкої вантажівки - Chevrolet 490 (названого на честь роздрібної ціни в 490 $). Вантажівка надійшов у продаж з «несерйозним» 21.7-сильним, чотирициліндровим двигуном. Однак, покупцям цього автомобіля пропонувалися різні опції - можна було замовити свою кабіну, платформу або конфігурацію кузова.

Дивлячись на це, Генрі Форд не побажав залишатися в стороні, і в 1925 році побачив світ Ford Model T Runabout з кузовом-пікапом, що пропонувався за ціною 281 $. По суті, що був звичайним Ford Model T з надбудованим ззаду невеликим кузовом, автомобіль комплектувався 4-циліндровим двигуном потужністю 40 кінських сил і потужними задніми листовими ресорами. Покупці швидко оцінили плюси новинки і компанія сера Генрі лише за перший рік побудувала 33800 нових пікапів. Саме в цей час, взявши приклад з Armour Meatpacking Company (компанії по обробці і упаковці туш великої худоби), Форд починає використовувати конвеєрне складання автомобілів.

До 1932 року, коли Ford представив свій перший двигун V8 потужністю 65 кінських сил, компанія, вже продала близько 3 мільйонів пікапів. До кінця 30-х вид автомобіля змінився - з'явилася цілісна кабіна і різні двигуни, також можна було вибрати висоту бортів кузова, а то і зовсім плоску платформу, так званий flatbed.

На початку 1940-х років пікапи стали збільшуватися в розмірах, обзавівшись масивними гратами радіаторів, що відрізняють їх від звичайних легкових автомобілів. Природно, разом з цим росла і потужність, і місткість автомобілів. Але що почалася Друга світова війна внесла свої корективи - виробництво пікапів для цивільних потреб було призупинено.

Уже в 1947 Chevy запропонувала новий формат легких вантажівок, розмістивши попереду не двох, а цілих трьох вершників. Природно, це позначилося і на зовнішньому вигляді автомобіля - з'явилася більш простора кабіна, що забезпечує кращий огляд. Компанія Dodge швидко включилася в гонку, випустивши нову вантажівку B-серії. Потужність двигунів пікапів становила в середньому 90-100 кінських сил. У 1948 Ford запустив свою F-серію, комплектуватиметься двома типами двигунів - рядним 6-циліндровим або V8.
У 1950-х швидко розвивається система хайвеїв між штатами породила як зростання вантажоперевезень по країні, так і міграцію населення. Протягом десятиліття все більше американців обживали передмістя, сприяючи зростанню популярності як легкових автомобілів, так і пікапів. Саме в цей час, постійно нарощуючи виробництво, Ford, Chevrolet і Dodge стають трьома китами американського автопрому, в буквальному сенсі "викидаючи" на ринок все більш досконалі моделі автомобілів.

На початку 60-х Ford представив так званий Crew Cab - кабіну пікапа з двома рядами сидінь, що дозволяє перевозити вдвічі більше пасажирів, ніж раніше. Саме тоді ж з'являються легкові "заряджені" версії пікапів - Chevrolet El Camino і Ford Ranchero, по суті є не легкими вантажівками, а маскл-карами з кузовом. Цей формат швидко здобув популярність у молоді, але серйозні люди як і раніше продовжували використовувати більш важку техніку. У той же час почалася японська експансія на американський автомобільний ринок - прихід Datsun і Toyota приніс новий тип автомобіля - компактний пікап, але їх час, на той момент, ще не настав.

Воно прийшло з початком наступного десятиліття і приходом нафтової кризи. Саме тоді з'являються легкі версії американських пікапів - Chevy LUV і Ford Ranger. Але не все було так погано. У той же час Dodge випускає так звану "Lifesyle" серію пікапів. У 1970-х багато американців були постійно готові вирушити в дорогу - у відпустку, в поїздки через усю країну, по дорогах з різним покриттям або ж просто відпочинок з сім'єю на колесах. Зручні для цих цілей позашляховики і пікапи почали набирати популярність як тягачі для причепів-будинків. З'явилися і дивовижні рішення - наприклад, Dodge D200 1972 року міг комплектуватися надбудовою-будинком, що вставляється в кузов пікапа. У 70-е лінійка пікапів Ford була оновлена ​​і покращена у багатьох відношеннях. Автомобілі отримали більш міцну раму, простору кабіну, стали комплектуватися найпотужнішим в легковий лінійці двигуном 460-c.i. (7,5 л.) V8, нової АКПП і модифікованої підвіскою.

У 1975 році дебютує нова модель - F-150 - стала згодом легендарної. F-150 став сполучною ланкою між зовсім легким F-100 і досить важким F-250. І відразу успіх - більше третини продажів F-серії того року припало на нову модель.

У 1977 Ford F-150 стає (і залишається донині), найпопулярнішим пікапом Америки. Фактично, це - саме що продається транспортний засіб в США з 1982 року.
Моделі початку 80-х років відрізнялися від своїх попередників не тільки з технічної частини, скільки зовні - вони знайшли округлені, більш аеродинамічні форми і дорожчу внутрішню обробку. У 1988 році Ford першим з американських автоконцернів застосовує систему розподіленого уприскування. У той же час 4-ступінчаста АКПП поступається місцем 5-ступінчастою з овердрайвом.

В середині першого десятиліття XXI століття Ford повністю оновив платформу F-series. Автомобілі отримали нову раму з закритого профілю, більш точне рульове управління, абсолютно нову підвіску, повністю нову зовнішність, м'яті зони безпеки і можливість установки революційного двигуна Flex Fuel, а, згодом, і EcoBoost

Що й казати, F-серія істотно змінилася за минулі 60 років, але один елемент залишився незмінним - зосередженість компанії Ford на будівництві все кращого автомобіля. Кожне нове покоління було більш досконалим, ніж попереднє, що знайшло відгуки в серцях користувачів по всьому світу, зробивши цей пікап іконою в своєму класі.