Пікап майстер або як вдути правильно

Продовжуємо перетворювати старий мотор AEB у відносно новий AMB. Добралися до стадії на якій двигун заводиться. Ну як заводиться ... ні, він звичайно сзвативает і крутиться, але нерівномірний х.х. і хлопки в випуск на прогазовках доводять що все погано ... У цей момент можна почати турбуватися, стільки грошей і сил докладено, а результат гірше того з чого починали. Можна - але ми не будемо. Власне що у нас не так? А не так у нас продуктивність паливних форсунок. Із заводу двигун AEB оснащений форсунками 058 133 551 продуктивністю близько 210 одиниць. А ось блок управління AMB прошитий під форсунки 06B 133 551 M з пропускною спроможністю вже 280 одиниць. За мережі ходить таблиця з форсунками для 1.8Т, ось вона: www.usrallyteam.com/conte...t/tech/18t_injectors.html. Начебто все красиво, але, якщо придивіться, в цій таблиці форсунки з номером 06B 133 551 M відповідає продуктивність і 280 і 205. Не може так бути :) Ну а виходу з ситуації, що склалася два - коригуємо прошіку під наявні форсунки або замінюємо форсунки. Пограти з прошивкою (як більш простий варіант) я зрозумів що навіть серйозне збільшення часу уприскування проблему вирішує лише частково. Так, я доб'юся нормальних режимів роботи на потужностях до 150 к.с. -170 к.с. але вище упрусь в недостатню продуктивність і все доведеться переробляти. Тому швиденько придбав відсутні форсунки із заповітними цифрами. І тут спливли підводні граблі.

Зверху стара форсунка, знизу - нова. У новій коротше корпус і трохи більше діаметр, за рахунок чого вона не лізе в колектор. Ця проблема вирішується підточку виступаючих елементів напилком. Коли через 10 хвилин мені набридло напилком, я взяв болгарку і за 5 хвилин Обпиляєте все 4 форсунки. Все, тепер вони лізуть в колектор. Але через меншої висоти не дістають до паливної рампи. (Тут би по хорошому взагалі не було проблеми, якби я купив довші форсунки, але це потрібно підбирати номери і шукати по розборок, а тут за півціни підвернулися "стокові"). Ріжемо опори рампи, укорочуємо, приварюють за місцем (рампа з нержавійки, потрібен аргон). Усе. Чіпляємо все трубки, роз'єми (ставляться з працею, особливо на 4 циліндрі), але все збирається. Заводжу. а ні, спочатку довелося відкинути прошивку на стокові параметри по упорскуванню. Заводжу - холостий майже ідеальний (і це без витратоміра), реакція на газ така. словами емоції не передаються, я пішов дивитися коли найближчі гонки в нашій місцевості - машина прямо проситься на покатушки. З нюансів - корекція суміші на х.х. згідно з показаннями VagCom все ще 25%. Є думка що варто відключити вакуумний регулятор тиску палива, тоді тиск на х.х. підніметься з 3,5 до 4 атм. але це всього 12,5% ... де решта - поки питання. Знову ж прошивка без ДМРВ - на стокової я не перевіряв.

Like 109 Follow