Підводне запалювання на ниву

Це добре, коли є вибір. Але вибір між застрягти або застрягти, це неправильний вибір. Кожен раз, коли потрібно було проїхати неглибоку калюжу доводилося вибирати - пробувати тихесенько внатяг і застрягти посеред неї, тому що розгону не вистачило вискочити, або взяти розгін і теж застрягти, тому що трамблер залив. Це зовсім неправильно. Неправильно, тому що ця проблема вирішується.

І рішень кілька. Найпростіше і очевидне - закрити всі дірки і посадити кришку трамблера на герметик. Правда без сапуна пропрацює це недовго.
Тому другий рівень підготовки - це рукавичка. Велика гумова господарська. Натягується на трамблер, в чотири пальці свічкові дроти, в п'ятий - сапун. Все замотується синьою ізоляційною стрічкою. Виглядає колгоспно, але це цілком працездатна конструкція, яка влаштовує багатьох.
Але вирішили поекспериментувати і зібрали запалювання на двох датчиках холу. Основна суть такої системи, що викидається через непотрібність бігунок, а замість нього ставляться датчики холу, які герметичні і в підсумку весь трамблер відмінно працює під водою. Тому під позашляхової середовищі, а особливо серед уазоводов, таку систему називають підводним запалюванням.

А взагалі підводних запалювання - це побічний ефект. Основним з них є відсутність втрат в розподільнику запалювання і як наслідок посилення іскри. Тому таку систему активно ставили і на спортивні двигуни для збільшення потужності і для впевненого запуску двигуна в морози. Так само можна в більш широких межах встановлювати УОЗ без виникнення детонації і виставити холостий хід хоч 200 оборотів. А за рахунок двоконтурного в разі виходу з ладу одного контура (датчика холу, комутатора або котушки) на другому контурі двигун продовжить працювати.
Основну деталь - планку для двох датчиків холу - купили у чувака, який раніше будував машини для дрег рейсингу. Комутатори звичайні, вже були в запасі. Модуль запалювання 2111. Інжекторниє свічки.

Не знаю скільки потужності додалося в ниві і наскільки виросла максималка, але суб'єктивно тяги на низах додалося. Ледь ледь.
А ось холостий хід дійсно став рівніше. І заводиться стала набагато краще. Не в сенсі, що раніше з десятого разу, а то що тепер влітку підсмоктуванням користуватися не потрібно. А взимку на підсосі тільки заводиться і через п'ять секунд можна прибирати - холості низькі, але стабільно тримаються і їхати теж можна відразу - провал відчувається, але в міру прогріву зникає.
В реальних умовах систему випробувати не вдалося, що дуже добре - в нашому класі плавання по капот це позаштатна ситуація. А загнати в воду і поплавати просто для інтересу плани були, але восени після завершення сезону вже холодно і скільки машину потім сушити, ну а навесні перед сезоном взагалі не до того.
По калюжах ганяв, хвилі через капот піднімав. Там, де раніше довелося б лізти за сухим бегунком, тепер просто їжу без побоювання залити запалювання. У порядку експерименту поки мив машину, то зі шланга лив на працюючий двигун. І на трамблер, і на комутатори-котушку. Ніяких перебоїв помічено не було, як рівно працював, так і продовжив працювати.