Підвісна карданного валу

Будь кардан, за визначенням складається, як мінімум з трьох елементів - двох вилок і хрестовини (плюс дрібниці на зразок голчастих підшипників на цапфах і їх фіксаторів). При збільшенні довжини додається ще й труба-вал, і практично завжди ще одна вилка. Якщо є ймовірність зміни відстані між сполучаються агрегатами додатися рухливе шлицевое з'єднання. Ще більше подовження - за рахунок «зростання» труби, а тим більше при створенні складовою кардан-передачі з пари валів, зажадає ще однієї складової, яка виконує функцію додаткової опори. І в її ролі виступає зазвичай підвісний карданного валу, проста, але дуже важлива деталь, про яку ми і розповімо.

Що таке промопора і навіщо вона потрібна

Проміжна опора кардан-передачі необхідна для компенсації відцентрової сили і вагових навантажень при великій довжині сполучення. Вона не дозволяє системі або валу провисати під власною вагою і відхилятися від осі при обертанні. Якщо її не використовувати, це помітно збільшить навантаження на трубу, що може привести до деформацій, биттю і дисбалансу. Але ще важливіше те, що зросте навантаження на з'єднання і фланці (а разом з останніми на вхідний-вихідний вали і шестерні агрегатів), різко підвищить тертя, знос, і знову ж таки ймовірність фізичних ушкоджень.

Встановлюється промопора приблизно посередині передачі і складається з трьох основних складових:

- складеного або цільного кронштейна з хомутом, що закріплюється на рамі авто;
- гумової амортизаційної і одночасно ущільнювальної подушки;
- кулькового підшипника.

З огляду на «підвішеного» стану останнього, його так і називають - підвіс-підшипник, але це не означає якоїсь особливості його конструктиву. Технологічно, це стандартне пристосування, що допомагає нівелювати силу тертя за рахунок наявності тіл кочення (кульок) між двома кільцями-обоймами. Внутрішня обойма надіта на трубу-вал, а на зовнішню напресована та сама еластична подушка, в свою чергу зафіксована хомутом кронштейна.

В результаті застосування такого простого пристосування кардан-вал може спокійно обертатися без деформацій і зміни просторового положення своєї центральної частини. Що робить безпечним використання довгих передач (при необхідності може встановлюватися пара і більше промопор) і продовжує термін експлуатації всієї трансмісії.

Щоб кочення-ковзання було максимально гладким і з мінімумом истирающего впливу на деталі самого підшипника, всередину нього закачується мастило. Щоб вона не витікала, корпус закривають кришками або ущільнювачами. Додають мастильний матеріал у міру потреби через спеціальну прес-маслянку, що дозволяє обійтися без часткового демонтажу, або безпосередньо, знявши для цього мінімум одну з кришок-ущільнювачів. Є й нерозбірні варіації, в них мастило закладається при складанні на заводі, а коли вона закінчується або її якість залишає бажати кращого, подвесподшіпнік змінюють в зборі з подушкою.

Як ви вже здогадалися за попереднім абзацом, навіть така проста і тому надійна деталь, як підшипник підвісний карданного валу, де і ламатися особливо нічому, може все ж вийти з ладу. І перша причина для цього - брак або погана якість мастила. Привести до такої ситуації може банальне старіння матеріалу, вироблення ресурсу, але можуть бути й інші причини:

- пошкодження елементів ущільнювачів;
- тріщини кілець-обойм (корпусу);
- зміна фізичних характеристик масла.

Під такою зміною мається на увазі розрідження мастила, наприклад, при нагріванні. У будь-якому випадку періодичні перевірки корпусу і близькою поверхні кардана на предмет патьоків і бризок масла повинні бути обов'язковою умовою експлуатації-обслуговування автомобіля.

Іншою поширеною несправністю є розтріскування подушки-амортизатора, викликане зайвої навантаженням, тим же старінням і твердением гуми або механічним пошкодженням. Це призводить до того, що підвіс-підшипник починає хитатися всередині хомута, нівелюючи свої прямі обов'язки і додаючи акустичний і тактильний дискомфорт від роботи трансмісії.

Ремонт і заміна підвісної підшипника

Ігнорувати удари, як звук при них, так і відчутні поштовхи і вібрацію досить складно. Але якщо вам це вдається, то не варто пишатися своєю витримкою, так як в даному випадку терпіння не їсти чеснотою. Адже експлуатація машини з несправною промопорой, це прямий шлях до збільшення витрат на ремонт.

Мало того, що вся кардан-передача, тобто, кожна її складова, буде зношуватися в рази швидше, так ще і постраждають інші вузли - КПП або раздатка і редуктор ведучого моста. Про таку «банальності», як втрати при передачі моменту і зниження рентабельності використання техніки навіть говорити не будемо. Загалом, усувати проблему потрібно негайно, і тільки так, можливо, вдасться обійтися «малою кров'ю».

Залежно від ступеня пошкодження і конкретики конструкції підвісної підшипника, його ремонт може проводитися, як відновленням елементів, так частковою або повною заміною. Повністю міняти підвіс-підшипник доводиться, якщо він, що називається «зовсім убитий» або при необслуживаемом типі. Стандартна конструкція дозволяє проводити заміну окремих деталей, але робити це має фахівець, який має необхідне обладнання. Найменші неточності при відновленні приведуть до неправильного функціонування і швидкого повторного поломки.

Заміна в зборі достатньо елементарна, впоратися з нею може і новачок з мінімумом інструментів, якщо буде уважним:

- знімається і демонтується, як мінімум, з боку промопори вал;
- збивається підшипник;
- ставитися новий;
- все встановлюється на місце.

Звичайно, на різних авто і навіть моделях-модифікаціях цей процес матиме свої нюанси, але знайти потрібний саме для вашої машини мануал в Інтернеті досить реально. Для ряду автомобілів інструкції з демонтажу-заміні є і на нашому сайті.

Підвісна карданного валу