Підсідельна труба для велосипеда розміри штирів під сидінням

Підсідельний штир - труба, на яку спирається сидіння велосипеда. Вона зливає сідло з рамою в єдину систему і дозволяє цим двом деталей взаємодіяти.

Навіщо потрібен підсідельний штир?

Основна функція підсідельного штиря - регулювання висоти сідла. Також за допомогою спеціальних замків труба регулює кут нахилу сидіння. Від цих параметрів залежить правильність і удобcтво посадки людини на байці, отримання максимального коефіцієнта корисної дії від зусиль велосипедиста.

З якого матеріалу повинна бути виготовлена ​​підсідельна труба?
Зараз приблизно 90% підсідлових штирів для велосипеда робиться з алюмінію. Цей метал дуже легкий, але має міцність, якої досить, щоб витримувати значні навантаження. Підсідельні труби для велосипедів дуже дешевих серій, наприклад, «Україна», робляться зі сталі. Такі штирі дуже жорсткі і міцні, але набагато важчі, ніж алюмінієві.

На велосипеди, які використовуються в спортивних змаганнях, ставляться карбонові підсідельні труби. Такі деталі легші, ніж алюмінієві, і дозволяють знизити вагу велосипеда на 100-200 грам. У той же час карбонові труби не поступаються алюмінієвим по міцності. Саме за це їх люблять спортсмени.

На найдорожчі і престижні моделі байків ставляться підсідельні штирі з скандію. Вони ще більш легкі, ніж карбонові, але мають дуже високу вартість.

Якою має бути довжина підсідельного штиря?

Довжина підсідельного штиря повинна становити не менше 30 см. На більшості сучасних велосипедів застосовуються труби довжиною 30-40 см. На деяких моделях байків економ-класу ставляться дуже короткі підсідельні штирі (до 15 см). Така особливість не дозволяє висунути трубу вище і дотримуватися правильну посадку на велосипеді.

Перевірити довжину підсідельного штиря при покупці байка дуже легко. Потрібно всього лише відкрити ексцентрик (баранчик), який знаходиться біля основи труби, і трохи потягнути трубку вгору. Якщо ця деталь коротка, вона легко вислизне, якщо довга, буде тягнутися повільно і потребують докладання зусиль.

Визначити потрібну довжину підсідельного штиря на конкретному байці дуже просто. Для цього його потрібно висунути до максимально можливої ​​позначки, яка позначається довгою білою рискою. Після проведення цієї процедури необхідно сісти на велосипед. Якщо при осіданні ноги не торкаються асфальту, але дістають до педалей в нижній точці їх обертання, значить, підсідельна труба досить довга. Якщо нижні кінцівки дотягуються до асфальту, потрібно міняти пристрій або байк.
У хороших велосипедних магазинах байки, які стоять на вітрині, мають максимально підняте сідло і ніяких додаткових маніпуляцій з ними проводити не потрібно. Досить просто осідлати залізного коня.

Який повинен бути діаметр підсідельною труби?

Існує 3 основних діаметра підсідлових труб для велосипеда:

Діаметр 25 мм використовувався в радянських велосипедах. Зараз байки з такою шириною штиря не випускаються, але рами з нею активно використовуються. Діаметри 27,2 і 31,6 мм застосовуються на всіх сучасних велосипедах, незалежно від класу і призначення.

Деякі виробники роблять рами з отвором для підсідельного штиря іншої ширини. Труби під них потрібно підбирати індивідуально. Дізнатися діаметр підсідельного штиря можна в табличці з характеристиками, яка кріпиться до велосипеда, що стоїть на вітрині, або вивішується на сайті магазина.

Які типи замків встановлюються на підсідельні штирі?

Існує 3 типи замків, які ставляться на підсідельні штирі:

1. Одноболтовому. Такі пристрої грубо регулюють нахил сідла.
2. Двоболтовому. Ці механізми дозволяють більш тонко налаштувати положення сидіння.
3. Оригінальні. Окремі виробники встановлюють на свої байки преміум класу дуже складні замки запатентованих конструкцій. Висока вартість штирів з ними не завжди виправдовується при експлуатації велосипеда.

Залежно від положення по відношенню до труби підсідельного штиря замки бувають таких видів:

• Зі зміщенням назад - найпоширеніший тип.
• Без зміщення. Пристрої цього виду забезпечують трохи зрушену вперед посадку.

Якими додатковими пристроями оснащуються підсідельні труби?

амортизатор

Все амортизаційні механізми для підсідлових штирів діляться на 2 види:

Труби, оснащені пристроями першого типу, відносно дешеві, але мають малий термін служби, особливо якщо байк використовується людиною з вагою більше 90 кг.

Штирі, обладнані механізмами другого типу, коштують у кілька разів більше, але забезпечують максимальне зменшення навантаження на сідничні м'язи.

Телескопічний пристрій

Також на велосипеди, які призначені для їзди по бездоріжжю, (двухподвеси) іноді ставляться телескопічні підсідельні штирі. Вони складаються з двох труб. Верхня з них втягується в нижню. Ця особливість дозволяє максимально висувати вгору сідло при їзді по шосе і зменшувати його висоту при прогулянках поза дорогами.

регулятор висоти

Підвидом телескопічних підсідлових штирів є труби з регулятором висоти. У них трос від направляючого пристрою простягається до спеціальної кнопочки, встановленої на кермі. За допомогою останньої велосипедист може, не встаючи з байка, міняти висоту сідла. Труби з регулятором рідко встановлюються на велосипеди в заводських умовах. Придбати їх можна тільки в магазинах для професійних райдерів.

Остаточний вибір підсідельного штиря залежить тільки від переваг і фінансових можливостей власника велосипеда. Для прогулянок по місту буде досить простий труби з одноболтовому зміщеним назад замком. Тільки для екстремальних гонок по бездоріжжю потрібні складні, обладнані різними «примочками» підсідельні труби.