Підготовка та фарбування капота своїми руками (відео)

Плоскі, великі площі авто - найбільш проблемні та важливі в плані створення естетичного ефекту. Таких на авто кілька, але тільки дві з них можна вважати особою автомобіля, причому займатися фарбуванням капота своїми руками не набагато простіше, ніж працювати тими ж інструментами з дахом. Підготовка і нанесення фарби на цю поверхню вимагає особливої уважності до деталей і особливо до кольору емалі, хоча в цілому технологія схожа з нанесенням емалі на дах.

Перше і найочевидніше відміну капота і даху - розмір. Другий елемент помітно вагомішим і більше, але вібрацій схильні обидва і в рівній мірі. При цьому капотная частина впадає в очі сильніше і більше впливає на образ всього автомобіля, тому фарбування цієї частини вимоглива до підбору кольору, лакування і якості емалі.

Локальне оновлення ЛКП капота

На передню частину автомобіля доводиться більше неприємностей: знос ЛКП, поява невеликих подряпин трапляються постійно. Їздити з роздряпаним або потрісканим «передком» не дуже приємно, а повільна, але наполеглива корозія ніколи не дрімає. Поєднувати емаль своїми руками нескладно, складно - зробити все красиво. Знайшовши на машині номер фарби. ви потрапляєте в плутанину з відтінками, а визначившись з відтінками починаєте підшукувати лак.

З огляду на, що фарби з часом вицвітають, а повторити попередні умови фарбування неможливо, «різнотону» старої і нової емалі (або помітний перехід на лаку) практично неминучий. Тому під час підготовки поверхні необхідно максимально точно зрівняти метал, шпаклівку і грунт для подальшого виведення форми. Правильно вивівши геометрію для переходу можна залишити собі можливість в подальшому обтягнути авто плівкою (нерівності будуть видні і під вінілової плівкою).

Повне фарбування капота

Страждає капот і під час дорожніх пригод, тому на порядок частіше доводиться займатися не тільки фарбуванням - зварювальними роботами і рихтування, а підготовка до нанесення емалі включає зазвичай і велике шпатлювання. Проводиться повна перефарбування та при невеликому пошкодженні, якщо існує небезпека сильного розбіжності тону. Краще відразу приступити до повного оновлення емалі і лаку, ніж витратити спочатку час на створення переходу і отримати блакитне пляма на синій машині (пошкодження емалі в центральній частині вимагає повного перефарбовування деталі в обов'язковому порядку).

Кришка капота - межа різних температур, що вимагає фарбування з двох сторін, тому спочатку потрібно перевірити внутрішню площу. Цілком можливо, що після огляду у маляра з'явиться непогана можливість потренуватися перед роботою з лицьової площею. В такому випадку строго дотримується наступна черговість:

Обсяг робіт передбачає деякі витрати на автоматизацію. Підготувати поверхню можна своїми руками, але використання при шліфуванні орбітальної машинки, збільшує ККД на 100%. В іншому фарбування капотной частини нічим не відрізняється від звичайної процедури фарбування. Однак демонтаж деталі практично обов'язковий, оскільки спроба використовувати краскопульт нависаючи над машиною призведе або до миттєвого порушення нормальної роботи через торкання фарби одягом, або до неправильному нахилу інструменту і поступового прояву смуг, шагрені тощо. Основні помилки, яких припускаються на цьому етапі:

Мала кількість розчинника в базі (база спокійно може витримувати до 70-80% розчинника).
Сліпа довіра колористу і пропуск контрольної вифарбовування.
Неправильне налаштування пістолета (маленький отвір факела, низький тиск і ін.).
Нерівний або неякісний грунт.