Підготовка до роботи і управління електровозом

Підготовка до роботи

Перед запуском електровоза слід переконатися в тому, що на всіх секціях електровоза:

- рубильники «Батарея» SA10 знаходяться у включеному положенні. Чи не включені рубильники включити, якщо відома причина їх виключення;

- прилади харчування і управління (ППУ) А4 знаходяться в робочому стані (див. розділ 4.8). Чи не включені справні ППУ включити, якщо відома причина їх виключення;

- вимикачі автоматичні та тумблера на панелі ШНА №4 знаходяться у включеному положеннях (див. рис. 82), крім перемикачів «Обігрів картера компр.» і «Висвітлення шаф»;

- джерела електроживлення ІП-ЛЕ (три) включені. Чи не включені справні ІП-ЛЕ включити, якщо відома причина відключення;

- кришевие роз'єднувачі QS1 знаходяться у включеному положенні. Чи не включені роз'єднувачі включити, якщо відома причина їх відключення;

- перемикачі Q1 знаходяться в положенні, що замикає розетки введення під низькою напругою на землю;

- сітчасті штори і двері високовольтних камер закриті і заблоковані роз'єднувачем QS2;

- люки дахів закриті;

- ручки роз'єднувальних кранів встановлені в робоче положення відповідно до схеми принципової пневматичної.

У секції з кабіни, якій буде здійснюватися управління електровозом:

- вставити і провернути ключ пристрою блокування гальм АБТ;

вставити і провернути ключ з перемикача «Управління» на ПУ-Ел;

- включити швидкодіючі вимикачі і запустити компресори і мотор-вентилятори;

- включити КЛУБ-У, САУТ-ЦМ / 485 і ТСКБМ.

Після установки перемикача «Управління» у включений стан переконається про готовність МСУЛ до роботи. На екрані БІ-МСУЛ має з'явитися стільки стовпців, скільки секцій зчеплено в електровоз, а на моніторі не повинно з'явитися повідомлення про неготовність МСУЛ до роботи.

Якщо в пневматичної ланцюга управління тиск стисненого повітря не нижче 0,4 МПа, то підняти струмоприймачі натисканням потрібних кнопок «Струмоприймачі» (див. Також розділ 3.4). Випробувати гальма і подачу піску. Втавіть ключ в перемикач «Реверсор» і провернути його в потрібну сторону. У нічний час необхідно включити прожектор і буферні ліхтарі відповідно до вимог Інструкції по сигналізації.

Підготовка до роботи і управління електровозом

У зимовий період при мінусовій температурі перед запуском компресорів встановити тумблер «Обігрів картера компр.» Кожної секції в положення «ВКЛ», при цьому загориться червоним кольором світлодіод. Запуск компресора можна здійснити тільки в положенні тумблера «Обігрів картера компр.» В положенні «ВИКЛ». Включити обігрів кранів натисканням кнопки «Обігрів кранів» на ПУ-Ел. Включити опалення кабіни.

У разі відсутності на електровозі запасу стисненого повітря підйом струмоприймача здійснюється від допоміжних компресорів. Для цього після натискання кнопки (кнопок) «Струмоприймачі» натиснути і утримувати кнопку «допоміжні. КОМПРЕССОР »на ПУ-Ел доти, поки струмоприймач не підніметься. Після підйому струмоприймача відразу ж запускають компресори. Для запобігання опускання струмоприймача слід кнопку «допоміжні. КОМПРЕССОР »відпустити тоді, коли тиск стисненого повітря в головних резервуарах досягне 0,4 ... 0,5 МПа.

Відпустити ручні гальма і прибрати черевики з-під колісних пар.

Управління електровозом (крім маневрової роботи) здійснюється при включених справних КЛУБ-У, САУТ-ЦМ / 485 і ТСКБМ. Порядок включення і управління електровозом під контролем КЛУБ-У описаний в розділі 6.1, САУТ-ЦМ / 485К - в розділі 6.2, ТСКБМ - в розділі 6.3.

Управління в режимі тяги. Перемикач «РЕЖИМ» встановлюють в положення «ПОТЯГ». Розгін електровоза здійснюють набором позицій джойстиком «ПОТЯГ», встановлюючи його або в положення «+ А» (автоматичний набір) або в положення «+1» (ручний набір). Для набору подальшої позиції при ручному наборі джойстик слід встановлювати в центральне положення. Початок руху проводиться на послідовному з'єднанні тягових електродвигунів (1 ... 20 позиції), розгін і подальший рух - на послідовно-паралельному (21 ... 35 позиції) і паралельному з'єднаннях тягових двигунів (36 ... 50 позиції).

Перш ніж перейти на автоматичний набір слід зробити ручний набір трьох (або більше) позицій.

Параметри процесів відображаються на блоці БІ-МСУЛ. Спрацьовування електричних апаратів електровоза і елементів захисту відображається на моніторі МСУЛ, а найбільш відповідальна інформація дублюється голосовим повідомленням через динамік САУТ. На ходових позиціях (20, 35, 50) можливе застосування режиму ослаблення збудження (ослаблення поля).

Інформація про виведених на БІ-МСУЛ і монітор повідомленнях, а також перелік використовуваних мовних повідомлень наведені в «МСУЛ-А. Керівництво по експлуатації 04Б.00.00.00 РЕ ».

При кожній установці джойстика в положення «-1» відбувається перехід на одну позицію вниз. При кожній установки джойстика в положення «-А» проводиться переведення схеми на одне з'єднань тягових електродвигунів нижче (з «П» на «СП», з «СП» на «С», з «С» на «Вибіг»).

Після натискання кнопки «Вибіг» після закінчення часу

1 з проводиться розбір схеми тягового режиму.

Управління електровозом при маневровій роботі проводиться через ПУ-МСУЛ.

Далі гальмівне зусилля задається установкою джойстика «Струм збудження» в положення «+ ОВ» або «-ІВ» якщо перемикач «Режим» знаходиться в положенні «П» або «СП». Гальмівне зусилля регулюється МСУЛ якщо перемикач «Режим» знаходиться в положенні «ФС», при цьому підтримується швидкість руху дорівнює швидкості попередньої установці перемикача «Режим» в положення «ФС».

Для завдання гальмівного зусилля величина струму уставки може приймати значення 0, 10, 11, 12 ... 100% темпом 20% в секунду. При вимкненому протівобоксовочной захисту струм уставки обмежується до 70%. При виникненні боксування або юза колісних пар гальмівне зусилля в даній секції (секціях) автоматично знижується, а після припинення боксування або юза відновлюється.

Допускається, не чекаючи входу в режим електричного гальмування встановити необхідну гальмівне зусилля.

Перехід з реостатного гальмування на рекуперативного «СП» з'єднання, а також перехід з «П» з'єднання на «СП» з'єднання можна виконає за умови якщо внаслідок падіння швидкості руху або збільшення напруги в контактній мережі струм збудження перевищив 450 А і відбувається зниження гальмівного зусилля. Для цього:

- перемикач «Режим» встановити в положення «СП»;

- зменшити гальмівне зусилля до уставки 0 установкою джойстика «Струм збудження» в положення «-ІВ» або натисканням кнопки «Вибіг»;

- знову поставити гальмівне зусилля установкою джойстика «Струм збудження» в положення «+ ОВ».

Перехід з «СП» з'єднання на «П» з'єднання можна виконати за умови якщо внаслідок збільшення швидкості руху ток в якорях ТД перевищив 450 А і відбувається зниження гальмівного зусилля. Для цього:

- перемикач «Режим» встановити в положення «П»;

- знову поставити гальмівне зусилля установкою джойстика «Струм збудження» в положення «+ ОВ».

Перехід з «СП» з'єднання в реостатне гальмування виробляється автоматично.

МСУЛ може обмежувати гальмівне зусилля, особливо при високому значенні уставки залежно від:

- величини струму збудження;

- величини струму якоря;

- співвідношення струму якоря і струму збудження;

- величини напруги в контактній мережі.

У разі підвищення напруги в контактній мережі більш 3800В при рекуперації МСУЛ переводить схему в режим реостатного гальмування відповідного позиції 1 реостатного гальмування. Якщо напруга продовжує зростати, МСУЛ знижує гальмівне зусилля.

При реостатному гальмуванні для підтримки оптимального режиму перемикання ступенів пуско реостатних резисторів виконується автоматично.

Вимкнення електричного гальмування виробляється зменшенням гальмівного зусилля до уставки 0. вимикання перетворювача установкою перемикача «Режим» в положення «Тяга».

Управління режимом тяги при наявності пошкоджених ТД. Пошкоджений тяговий електродвигун (електродвигуни) можна відключити установкою відповідного перемикача «Відключення тягових двигунів» в положення «1-2» або «3-4» або «ОТКЛ». При відключенні всіх тягових двигунів на провідній ( «Головний») секції слід перепризначити цю секцію на «причіпна» установкою тумблера «1» «Режими роботи секцій» в положення «причіпна». На послідовно-паралельному з'єднанні секція з несправним тяговим електродвигуном повністю виводиться з роботи.

Аварійні ситуації з відключенням БВ, допоміжних машин индицируются на БІ-МСУЛ або моніторі червоним кольором із зазначенням, що відключається елемента і секції. Крім того, на БІ-МСУЛ виводиться інформація за ознаками: боксування осей 1-4, підвищений або знижений напруга контактної мережі, перевантаження тягових двигунів.