Peugeot 107 - економія без кордонів

Створення маленького і, одночасно, дешевого автомобіля, всупереч розхожій думці, не є простим завданням. Конструкторам і бухгалтерам доводиться обговорювати і погоджувати, на чому можна заощадити, а на чому ні. Вже сама ідея, щоб над проектом працювали PSA і Toyota, а кінцевий продукт продавався під трьома брендами, такими як Peugeot 107, Citroen C1 і Toyota Aygo - дуже далекоглядна.

Машини збирали в чеському Колін під пильним оком Toyota на заводі TPCA (скорочено за назвою трьох виробників). У той час як за виробничий процес відповідала Тойота, концерн PSA займався поставками комплектуючих.

Японська компанія також несла відповідальність за технічну начинку проекту, а концерн PSA - за зовнішність «трійці», яка розрізнялася, перш за все, стилем обробки передньої і задньої частини кузова. І це дуже добре, тому що японський концерн вже давно славився якістю і надійністю своїх автомобілів.

Варто зауважити, що компанії, які обслуговують трійнят, швидко реагували на проблеми. Вже на початку виробництва з'ясувалося, що диск зчеплення автоматизованої коробки передач занадто ніжний і його легко спалити. Не чекаючи масових, проблем велика частина автомобілів отримала нову посилену зчеплення в рамках гарантійного обслуговування.

Бюджетний підхід добре помітний всередині Peugeot 107. Не дуже хорошої якості пластик видавав скрип вже через кілька десятків тисяч кілометрів. Шум можна почути і в районі вогнегасника, розташованого під сидінням переднього пасажира. Часом дискомфорт створює і глушник, який починає генерувати неприємні звуки. Крім цього, в салоні чітко чути гул двигуна і шум коліс.

У невеликому Пежо 107 відсутні деякі корисні покажчики. Слід зазначити і курйоз у вигляді лише одного датчика включення освітлення салону - при відкритті дверей водія. Голий метал на дверях - ще один пережиток минулого. Такого собі не дозволили навіть Фіат Панда і Кіа Піканто.

Під капотом встановлювався лише один бензиновий мотор японської конструкції. Це 3-циліндровий 1-літровий агрегат потужністю 68 к.с. Двигун був придбаний у Daihatsu, після чого Тойота його кілька модернізувала.

Середня витрата палива з бензиновим мотором становить трохи менше 6 л / 100 км. Але деякі водії Peugeot 107 спалюють трохи більше палива, особливо в місті - понад 7 літрів. Частково це пов'язано з першими трьома передачами 5-швидкісний механіки. Передачі дуже довгі, що змушує крутити двигун.

Другий агрегат в списку - дизельний HDi об'ємом 1,4 л і потужністю 54 л.с. Апетит мотора лежить в межах 5 літрів. Економічний турбодизель конструкції PSA вУкаіни не зустрічається, але це не страшно. 1.4 HDi набагато дорожче в обслуговуванні та ремонті. На відміну від бензинового двигуна, він вимагає періодичної заміни ременя ГРМ.

Беручи до уваги довжину менше ніж 3,5 метра - французький малюк досить практичний. Однак слід пам'ятати, що, незважаючи на 4 місця в салоні, комфортно буде тільки водієві і передньому пасажирові. За запасу простору ззаду Пежо 107 відчутно програє Fiat Panda. Не вражає і обсяг багажника - 137 літрів. Після демонтажу задньої полки можна отримати додаткові 60 літрів.

Досвідчені водії будуть здивовані чудовою спритністю мікролітражки. Все завдяки короткій колісній базі і пружною підвісці. Цілком під стать характеру і порівняно бадьорий бензиновий 3-цилиндровик, що забезпечує непогану динаміку.

Незважаючи на просту конструкцію, скромні розміри і бідне оснащення «маленький лев» непогано виступив в краш-тестах за версією EuroNCAP - 4 зірки.

Типові проблеми і несправності.

Пежо 107 має досить просту конструкцію і бідне оснащення, тому ламатися в ньому практично нема чому. Позитивно на надійності позначилося участь в проекті японців. Більшість незручностей носять «косметичний» характер. Власники повідомляють про претензії до якості дверних ущільнювачів і фіксаторів, які може зламати сильний порив вітру. Крім того, досить часто виходять з ладу дверні замки - в примірниках, не оснащених центральним замком. Єдиний відомий серйозний недолік - швидкий знос зчеплення.

На щастя, економія не позначилася на захист від корозії і ресурсі підвіски. Ходова частина Peugeot 107 має пристойний термін служби. Але це не означає, що Вам не доведеться міняти втулки і стійки стабілізатора поперечної стійкості. Серед інших елементів підвіски першими здаються сайлент-блоки передньої осі, та й то далеко за кордоном в 100 000 км.

Сьогодні на вторинному ринку за старий Пежо 107 перших років випуску просять трохи більше 180 000 рублей. Це набагато менше вартості «близнюка» Toyota Aygo - близько 250 000 рублів.