Персональний сайт - туристичний велосипед своїми руками
Чому виникло питання про збірку туристичного велосипеда, а не про покупку готового?
Для початку потрібно визначити, що маємо на увазі під Турінг. Деякі вважають, що туристичний велосипед це типовий MTB з широкою "злий" гумою і амортизованою вилкою. Такий велосипед практично завжди має кріплення для багажника, а міцність велосипеда (рами, коліс) досить велика для подорожей. Але на такому велосипеді складно долати великі відстані. Якість накату явно не відповідає вимогам до швидкої їзди на дальні відстані, а висока посадка ускладнює їзду з високою швидкістю, особливо проти вітру. Прямий або злегка зігнуте кермо не дозволяє змінювати посадку (вище-нижче) для зниження втоми при тривалій їзді.
Так, є і спеціалізовані велосипеди, які спочатку призначені для "далекобійної" туризму, наприклад легендарний TREK-520. Але ж завжди є якісь індивідуальні переваги, які не реалізовані і це трек. У цій статті спробуємо розібратися, як можна реалізувати свої бажання в залозі і отримати велосипед, який стане другом і помічником на довгих тисячах вілометров доріг.
Для початку спробуємо "розібрати на запчастини" загальновизнаний стандарт, TREK-520
Фотогалерея
З чого це зроблено:
Colours Metallic Bronze
Frame Trek butted chromoly
Fork Chromoly Touring w / lowrider mounts
Sizes 48, 51, 54, 57, 60cm
Wheels Shimano Deore LX hubs; Bontrager Camino alloy rims
Tyres Bontrager Race Lite Hard-Case, 700x32c
Shifters Shimano Dura-Ace, bar end control, 9 speed
Front derailleur Shimano Deore LX
Rear derailleur Shimano Deore
Crank Shimano Trekking M543, 48/36/26
Cassette Shimano HG50 11-32, 9 speed
Pedals Nylon body w / alloy cage
Saddle Bontrager Evoke 1
Seatpost Bontrager Race Lite, 20mm offset
Handlebar Bontrager Race VR, 31.8mm
Stem Bontrager Race Lite, 7 degree, 31.8mm
Headset 1-1 / 8 "threadless, sealed bearings
Brakeset Avid SD-5 brakes w / Tektro RL520 levers
Grips Bontrager gel tape w / Isogel padding
Extras Bontrager Back Rack Deluxe
Що може не сподобатися в TREK-520
Велика маса велосипеда через матеріалу рами і вилки (хромоль, тобто сталь, лешірованная хромом і молібденом), хоча деякі саме цей матеріал вважають найкращим (напевно на основі добрих відчуттів молодості, що виникли після спілкування з радянським "Туристом") .
Манетки, що знаходяться в дуже незручному місці на кінцях керма, якими неможливо управляти перемикачами при русі на великій швидкості по неідеальної дорозі (а їздимо не тільки по ідеальним). Крім того, є ймовірність випадкового перемикання.
Гальма типу V-brake. Відсутність сумісності з шосейними комборучкамі, схильність до зсуву в одну сторону, через що одна з колодок може злегка пригальмовувати колесо. При їзді по грунту MTB, для яких такі гальма були розроблені, таке пригальмовування можна не помітити, а на шосе це стає проблемою.
Система. Для швидкої їзди по асфальтованих дорогах максимальна зірка 48т може виявитися мала.
Педалі. Пора переходити на "контакти".
Недоступність. Цих велосипедів просто немає в продажу (вУкаіни).
Що хочеться, щоб було в Турінг?
Помірний вага при високій міцності і надійності.
Шосейний кермо "баран", що дозволяє змінювати хвати і посадку, що дозволяє їхати тривалий час з великою швидкістю без сильної втоми рук і спини.
Шосейні пістолети (комборучкі), що дозволяють управляти гальмами і перемиканням швидкостей не знімаючи рук з керма, не змінюючи хват.
Наявність кріплень для багажника.
Можливість установки покришок від 23 до 35мм, а "мрійливо" і до 2 "-2.5" шириною.
Надійні гальма, що дозволяють плавно змінювати зусилля гальмування аж до повного блокування коліс, що виключають при цьому пригальмовування коліс при їзді.
Шосейна система з двома або трьома зірками (в залежності від рельєфу маршруту і наявності на ньому ділянок зі складним покриттям).
Будуємо турінг на базі MTB або "гібридної" рами.
Вибір рами для туринга не складний. В основі вибору можуть бути особисті естетичні уподобання майбутнього власника. Важливо врахувати тільки, що для забезпечення нормальної геометрії необхідно вибирати рами від велосипедів з амортизованою вилкою з невеликим ходом, не більше 100мм. Інакше заміна вилки на легку жорстку перед занадто опуститься і неприпустимо зміниться кут нахилу підсідельної труби. Потрібно враховувати і те, що при заміні вилки опуститься і каретка, що зазвичай навіть добре для далекобійної туризму.
Звичайно, це 28 ", з якісною шосейної втулкою, міцними подвійними ободами, розрахованими для установки покришок від 23 до 35мм шириною.
Якщо планується використовувати дискові гальма, то втулки коліс повинні бути розраховані на установку дисків (тобто MTB або кросові).
У будь-якому випадку при виборі втулок потрібно звернути увагу на якісний захист від бруду і пилу, яка повністю виконувала свої функції, але не створювала б додаткового опору обертанню коліс.
Якщо Ви вирішили купити готові колеса, то при виборі з лінійок відомих виробників не слід орієнтуватися на найлегші і дорогі. Зазвичай вони мають критичні з точки зору міцності компоненти, такі, як алюмінієві осі, спиці, кількість спиць зменшено понад допустимого для туристичного дальнобоя.
У разі, якщо у вас кілька велосипедів або плануєте вносити зміни в конструкцію, кращим варіантом буде збірка коліс на основі ободів під ободниє гальма на втулках під дискові гальма. Це дозволить без проблем переставляти різні колеса на різні рами (26 ", 28") в залежності від планованого маршруту.
Хорошим варіантом будуть готові колеса, призначені для кросового велосипеда. Такі колеса мають хорошим співвідношенням міцності і ваги.
Стандартна МТБ-система малопридатна для далеких подорожей. Коефіцієнт передачі з максимальною зіркою 42-44 зуба буде явно недостатній для руху по асфальту з прийнятною швидкістю, а малі зірки системи взагалі практично не будуть використані. Необхідна заміна на систему з великою зіркою 48-53 зуба. Залежно від передбачуваного використання можна використовувати потрійні і подвійні системи. Якщо передбачається серйозний рельєф, ділянки з важким покриттям доріг, використання потрійної системи може бути цілком виправданим.
При виборі системи для туринга на базі МТБ або гібридної рами основну увагу потрібно приділити тому, що пір'я такої рами розташовані більш широко і уьановка стандартної шосейної системи зі стандартною шосейної кареткою неможлива, великі зірки будуть упиратися в пір'я рами. Виходом з цієї проблеми може бути установка шосейної системи з неінтегрованою кареткою і установка каретки з довшою віссю (зазвичай, з досвіду, підходить 118мм).
Вибір заднього перемикача.
З урахуванням того, що сумарна ємність перемикання для туринга виходить значною, основну увагу слід приділити саме цим параметром, щоб забезпечити роботу трансмісії в будь-якій комбінації зірок системи і касети. Ролики з підшипниками ковзання сміливо варто поміняти відразу ж на ролики з промисловими підшипниками кочення, це знизить втрати в цьому вузлі і в рази підвищить надійність.
Вибір і доопрацювання переднього перемикача.
Ще одна проблема виникне при виборі переднього перемикача, пов'язана з двома нюансами: 1. Використання системи з великими зірками (до 53т) 2. Верхня підводка троса управління. Колізія полягає в тому, що МТБ перемикачі не можуть працювати з великими зірками через малого радіусу заокруглення рамки, а шосейні мають нижню підводку. Ще один момент, який потрібно враховувати, це чейнлайн встановленої системи з кареткою з довгою віссю. Перемикач повинен мати можливість реботать в потрібному діапазоні положень ланцюга.
Один з варіантів вирішення проблеми установка переднього перемикача від МТБ після доопрацювання рамки перемикача.
Вибір гальмівної системи
Власники МТБ рам, що є прихильниками ободних гальм, зіткнуться з серйозними проблемами при установці коліс 28 ", оскільки боси на такий рамі розташовані занадто низько. Але на будь-яку МТБ або гібридну раму можна встановити шосейні кліщів гальма, виготовивши нескладний перехідник.
Для власників гібридних рам варіантів більше, можна встановити міні ві-брейки або кантільоверниє гальма. Звичайні МТБ ві-брейки не сумісні з шосейними ручками, так як шосейні ручки забезпечують приблизно в два рази менший хід троса при в два рази більшому натягу, це не забезпечує їх надійної роботи.
Хорошим універсальним варіантом може бути використання механічних дискових гальм, але також потрібно врахувати вимогу сумісності з гальмівними ручками і використовувати спеціальні шосейні гальмівні механізми.
Бажають обговорити конкретні питання створення туристичного велосипеда можуть задати питання на форумі: