Перший реактивний пасажирський літак у світі іУкаіни, перший радянський літак з реактивним

В нашу епоху вже навряд чи можна здивувати кого-то технологічними новинками. Тим більше, що тепер, коли обороти розвитку техніки набрали таку швидкість, про яку в минулі епохи просто не мріяли. Те ж саме стосується і літаків. Тепер пасажирські лайнери з турбореактивними двигунами - звичайна річ. А колись люди і не могли мріяти про таке.

Перший в світі пасажирський реактивний літак з'явився тільки в середині минулого століття, коли розвиток авіації активно тривало. Звичайно, в зв'язку з Другою Світовою Війною, особлива увага приділялася в першу чергу військовим літакам. тому вже після її закінчення інженери і винахідники звернули свій погляд на пасажирські лайнери.

Що таке літак з реактивним двигуном?

Для початку дамо визначення, що ж це за повітряне судно? Це літак, двигун якого є реактивним.

Принцип його роботи полягає в використанні суміші забирається з атмосфери повітря і продуктів окислення палива киснем, які є в повітрі. Завдяки реакції окислення, робоче тіло нагрівається і, розширюючись, викидається з двигуна дуже швидко, виробляючи при цьому реактивну тягу.

перші моделі

Літаки, які потім стали прототипами для пасажирських лайнерів, розроблялися тоді в Німеччині, а точніше в Третьому Рейху, і в Великобританії. Піонерами в цій галузі є німці.

Британці теж не відставали від німців. І в 1941 році світ побачив Gloster E.28 / 39. Конструктором двигуна був Френк Уиттл.

Саме ці досвідчені зразки показали всім, яким шляхом піде авіація в подальшому.

Перші реактивні пасажирські літак

Пізніше були розроблені "Комета-2" і "Комета-3". але вони не виправдали надій і були зняті з виробництва через втому металу та недостатньою міцності фюзеляжу. І все ж деякі модифікації використовуються досі для проектування винищувачів ВПС Великобританії.

Протягом наступних двох років він був єдиним в світі реактивним літаком. який використовували для перевезення цивільних осіб. У нього було 2 турбореактивні двигуни. Його максимальна швидкість досягала 950 км / ч, а літати він міг до 2700 км.

На ньому були введені і такі новинки для СРСР, як обіди на борту, красиво одягнені стюардеси і підтягнуті пілоти.

Проте, за 4 роки його експлуатації сталося 37 катастроф за участю цього літака. Це найбільша кількість аварій серед всіх українських літаків. Не дивно, що Н.С. Хрущов відмовився навіть наближатися до нього. Незважаючи на те, що з виробництва його зняли, до 1979 року його ще використовували для перельотів поУкаіни.

У 1958 році на пасажирські лінії вийшов Boeing-707. Він міг прийняти на свій борт від 90 до 180 пасажирів. На різні моделі встановлювалися двигуни різної потужності. Літак призначався для маршрутів середньої і дальньої протяжності. Однак, аварій з ним відбувалося набагато більше, ніж з ТУ-104.

SE.210 Caravelle 1.

Проривом у світовій авіації стало створення французького SE.210 Caravelle 1. Він почав польоти в 1959 році. в основному, в колонії Франції, в Африці. У нього також було 2 турбореактивні двигуни, але фірми "Роллс-Ройс", в хвості літака. Це допомогло досягти того, що покращилася і аеродинаміка, і шум в салоні був мінімізований, і надійність роботи повітрязабірників був підвищений.

І трап теж був виконаний в іншому ключі, ніж у інших літаків того часу - у вигляді опускається частини фюзеляжу. У салоні теж провели нововведення: ілюмінатори стали більше, а прохід розширили. Його використовували на маршрутах тільки середньої дальності.

Всього було випущено 12 літаків такого типу, але все ж він не витримав суперництва з Боїнгами, і подальше виробництво було зупинено.