Перезаправка кондиціонера

Я купував Фокус, який простояв приблизно 2 роки. Купівля припала на літо, кондиціонер видуває тепле повітря. На СТО перевірили - низький тиск в системі. Додали по гарантії. Один мій добрий знайомий порадив таку річ: протягом зими, коли кондиціонер не користуєшся потрібно мінімум три рази за зиму поставити автомомбілі в теплий гараж, дати йому нагрітися, а потім завести і дати попрацювати кондиціонеру приблизно хвилин 10-15. Таким чином всі гумові деталі компресора змажуть і все буде тіп-топ, Цей добрий знайомий свого часу продав мені свою, 7-ми однорічну Нексію, кондиціонер за весь період пошукові роботи не заправляв жодного разу, я відкатав на ній ще 2 роки, як в холодильнику , коротше проблем немає.
Я думаю, що якщо дме нормально, то міняти не варто, а на СТО все що можна впарюють.

а на СТО все що можна впарюють.

це ти як представник "Автостар", офіційно заявляєш?

Ну до речі починаю згадувати. бувало влітку, що починає тепле повітря дути. я думав просто в кліматі глюк якийсь. опускав температуру до "LO", після того як задме холодний, знову ставив 22 градуси і все. це ознаки?

Так само, в той час як холодоагент R134a не настільки ж шкідливий для середовища як попередній R12, все ж покладається великий штраф за випуск R134a в атмосферу. Ви ніколи не повинні демонтувати вашу систему кондиціонера без належного навчання і спеціального обладнання для зміни холодоагенту.
Завжди надягайте захисні окуляри при обслуговуванні вашого кондиціонера.
Ви будете працювати близько заведеної автомобіля з відкритим моторним відсіком.
Будь ласка, виконуйте всі запобіжні заходи ...

Початкове рішення проблем

Якщо вам здається, що ваш кондиціонер не продуктивно працює, візьміть термометр, і вставте його в один каналів обдування салону. Після запуску кондиціонера через деякий час, що виходить повітря, (якщо на вулиці не дуже жарко), повинен бути між 40 * F і 50 * F. (5 -10 * Ц) Якщо вихідне повітря, не такий прохолодний, то ваш кондиціонер найімовірніше не функціонує належним чином.
З заведеним автомобілем, включеному на максимумі кондиціонером, відкрийте капот, визначте, чи змінюються обороти двигуна при включенні кондиціонера, і спостерігайте шків насоса кондиціонера. Він має електричну муфту, так що при її включенні центр шківа повинен швидко обертатися. Вона повинна включиться протягом 30 секунд або трохи довше.
Якщо протягом 90 секунд насос не включили, переконайтеся, що ваш кондиціонер включений. Якщо шків швидко обертається (визначати по центру шківа) тільки кілька секунд, відключається і після короткої паузи запускається знову, це не правильна циклічна робота.
Будь-яка з цих несправностей може бути викликана низьким рівнем холодоагенту. Може бути витік або більш серйозна несправність. Ви можете пробувати перезарядити систему кондиціонера з індикатором витоку холодоагенту.

Випробування на герметичність і перезарядка

Необхідні інструменти та матеріали.
Цей комплект, містить 2 досить великих, контейнера R134a холодоагент, один з яких з ультрафіолетовим барвником, він так само оснащений розподільним пристроєм з манометром, наконечником, і перемикачем: дозволяє змінювати режим роботи цього пристрою. Так само в цьому комплекті є ліхтарик UV-променів, які роблять ультрафіолетовий барвник надзвичайно видимим без потреби в спеціальних ультрафіолетових стеклах. Цей комплект доступний в більшості магазинів авто приладдя, розподільний пристрій універсальне воно підходить до більшості наявних у продажу балонів з холодоагентом R134a. Якщо набір для заправки вимагає додаткової збірки, користуйтеся прикладеної інструкцією.

Відкріпите передню частину захисту ніші колеса (з боку бампера), на стороні пасажира автомобіля.

Відкрутіть 2 пластмасових гвинта тримають захист, в ніші колеса. Коли захист звільниться, відведіть її в сторону і обіпріть на колесо.

4) Вхідний клапан заправки знаходиться на вершині ресивера кондиціонера.

5) Підключіть шланг розподільного пристрою до заправного порту, і виміряйте тиск. Мені (Йому) сказали, що є емпіричне правило: На непрацюючому автомобілі, тиск в системі кондиціонера, має бути таке ж (відносно). як температура середовища в Фаренгейті. Якщо це - 80 градусів (26,67 * Ц) тиск в системі має бути близько 80 PSI. (= 5.44 атм.)

Замудохаещься, це емпіричне правило застосовувати на практиці ...

Співвідношення * Ц до * F = 5/9
* F перевести в * Ц = * F-32 x 5. 9
* Ц перевести в * F = (* Ц х 9. 5) +32

Якщо є необхідність додати холодоагент, дійте за інструкцією, до комплекту дозаправки. (Для цього комплекту) Ви просто вимірюєте тиск, коли на мить натискаєте на клавішу перемикача. Подальшим натисканням відбувається додавання холодоагенту в систему. Скиньте результат повторним натисканням на клавішу перемикача, і перевірте тиск знову.

Якщо після заправки все запрацювало це дуже добре ...
Ну, а ежли немає ...

Розширене Рішення проблем

Ви можете перевірити компоненти кондиціонера на витік; особливо, якщо вам здається, що кондиціонер, поступово стає менш ефективним. Якщо Ви доливали холодоагент з UV-барвником, Ви просто використовуєте UV-ліхтарик, послідовно висвітлюєте всі доступні компоненти на системі вашого кондиціонера, шукаючи контрольне яскравий жовте світіння. Світіння погано видно при денному світлі, так що чекайте до вечора або перевіряйте в погано освітленому гаражі. Заправний клапан матиме деякі сліди барвника після заправки його в систему, я використовував це, як приклад, щоб показати, як барвник виглядає під U / V. Барвник на заправну клапані це нормальне явище. Якщо у вас є сумніви, що витік відбувається тут, ретельно очистіть заправний клапан і резервуар, і знову перевірте, чи з'являється барвник. Найбільш ймовірні місця витоків це місця стиків, і недостатньо затиснутих з'єднань, безпосередньо біля насоса кондиціонера. Перевірте ті області ретельно.

Якщо є маленькі витоку, Ви можете спробувати купити балон безпечного для насоса, герметика витоку кондиціонера. Він зазвичай додаватися в систему, так само як і холодоагент, так що вам не доведеться купувати інший шланг, якщо Ви купили систему подібно до тієї, яку використовував я. Якщо Ви зіткнулися з великою, витоком, або якщо ваша витік зберігається після додавання герметика, Ви повинні звернутися до професійного механіку.

Є сервісний порт високого тиску (накритий пластмасовою кришкою, вгорі біля радіатора). Манометр високого тиску, підключений до цього порту, спільно з манометром низького тиску, на зарядному балоне, може діагностувати несправність з розширювальним клапаном або насосом. Манометри високого тиску використовують спеціальні з'єднання, і зазвичай не продаються з універсальним комплектом перезарядки кондиціонера. Навіть якщо у вас є такий манометр, Ви ще повинні знати, як має зміняться тиск, коли насос працює. Коли насос не функціонує, показання цих двох манометрів повинні скоро зрівнятися.

Є деякі дефекти компонентів системи кондиціонера (електричні і механічні) які важко виявляються, є також кілька трубопроводів кондиціонера і кілька компонентів всередині автомобіля, які не можуть бути легко перевірені з барвником. U / V барвник не може вирішувати всі проблеми!

Є невеликий перелік ознак несправностей з можливими перерахованими проблемами. Більшість цих проблем вимагає професійного обслуговування.

А ось це вже актуальней-

Насос кондиціонера взагалі не включається:

* Кондиціонер, не включений.
- Перевірки, що вентилятор включений, температурний селектор спрямований повністю до холоду, і що світлові індикатори кондиціонера і рециркуляції, світяться.
* Електричний роз'єм до електро муфти насоса не приєднаний, згорів запобіжник
- Перевірити електричні роз'єми, плавкі запобіжники, і реле електро муфти насоса

* Тиск холодоагенту занадто низько
- Перевірити тиск холодоагенту, додати якщо необхідно

* Датчик тиску кондиціонера, електропроводка до нього пошкоджена або від'єднана.
- Візуально огляньте електропроводку, прокладену до датчика (на моєму Фокусі, це близько протипожежної перегородки, з боку пасажира, під бачком вугільного фільтра)
- Перевірити датчик тиску з мультиметром або омметром, якщо ланцюг розімкнути, але тиск в системі гарне, датчик тиску може бути дефектний.
- Якщо датчик справний, перевірте роз'єм і проводку

* Несправна електро муфта насоса кондиціонера
- Необхідно звертатися в спеціалізовану майстерню

Короткі циклічно повторювані включення насоса (вкл. І викл. Дуже швидко):

* Тиск холодоагенту занадто низько
- Перевірити тиск холодоагенту, додайте якщо необхідно
* Датчик тиску кондиціонера, або електропроводка до нього пошкоджена
- Візуально огляньте електропроводку, прокладену до датчика (на моєму Фокусі, це близько протипожежної перегородки, з боку пасажира, під бачком вугільного фільтра)
* Пошкоджений Розширювальний клапан (Знаходиться біля радіатора кондиціонера з боку пасажира)
- Необхідно звертатися в спеціалізовану майстерню
* Пошкоджений насос
- Необхідно звертатися в спеціалізовану майстерню

Насос функціонує, але тиск залишається дуже високим

* Тиск холодоагенту занадто високо
- Необхідно звертатися в спеціалізовану майстерню
НЕ стравлюйте холодоагент з кондиціонера.

* Пошкоджений Розширювальний клапан
- Необхідно звертатися в спеціалізовану майстерню

* Пошкоджений насос
- Необхідно звертатися в спеціалізовану майстерню

Насос функціонує, тиск гарне, але система не закачує в салон охолоджене повітря

* Несправність механізму регулювання температури
- Перевірити температурний регулятор, троси, які підходять до перемикача і до заслінки, в іншому кінці троса (в центральній консолі з боку водія, внизу.)
- Ці компоненти повинні рухатися, коли Ви змінюєте температурний селектор. Трос, можливо, від'єднався або розбовталося кріплення. Закріпіть або замініть в разі потреби.
* Засміченості або забитий випарник (мається на увазі всередині і зовні)
- Необхідно звертатися в спеціалізовану майстерню

Нагнітальний вентилятор не працює або працює тільки на деяких режимах

* Перегорів запобіжник
- Перевірити запобіжник Вентилятора (див. Довідник власника)
* Не справний вимикач вентилятора (одночасна відмова)
- Перевірити вимикач з універсальним вимірювальним приладом, замініть якщо необхідно
* Несправний терморезистор швидкостей вентилятора
* Перегорів термопредохранитель, розташований біля терморезистора (тоді вентилятор працює тільки на максимумі)

- Перевірити резистор, що відноситься до вентилятора, замініть якщо необхідно

Як Ви можете бачити, обслуговування кондиціонера дуже серйозна комплексна задача, і вельми часто вимагає використання дорогого діагностичного обладнання. Фахівці з ремонту кондиціонерів зазвичай мають ліцензію по роботі з холодоагентами. Вони також навчені, вирішувати проблеми і ремонтувати велика різноманітність проблем з системами кондиціонера, і вони мають всі необхідні інструменти для роботи.
Чи не забагато часу, пара дешевих засобів вимірювань, універсальний вимірювальний прилад і кухонний термометр, рідко вирішують проблему. Витоку всередині салону зазвичай вимагають дорогого детектора холодоагенту. І це тільки одне з багатьох інструментальних спеціалізованих засобів, які використовуються. Системи кондиціонера також дуже дорогі, так що якщо ви перебуваєте в сумніві щодо справності вашого кондиціонера, зробіть належні висновки.