Перевірка технічного стану і ремонт блоку циліндрів, інтернет журнал автомобіліста

Перевірка технічного стану і ремонт блоку циліндрів

Після мийки та очищення блоку циліндрів в ванні з миючим розчином його добре продувають і просушують стисненим повітрям, приділяючи особливу увагу системі масляних каналів. Потім блок циліндрів оглядають. Якщо в опорах або інших місцях блоку циліндрів є тріщини, то блок циліндрів замінюють. Якщо при роботі двигуна спостерігається, потрапляння охолоджувальної рідини в масляний картер, то блок перевіряють на герметичність на спеціальному стенді.

Можнопроверіть блок двигуна на наявність тріщин і з частковою його розбиранням. Для цього з системи охолодження зливають охолоджуючу рідину, знімають головку блоку циліндрів, сорочку охолодження охолоджують холодною водою і в головний масляний канал подають стиснене повітря. Якщо у воді, яка заповнює сорочку, з'являються бульбашки повітря, значить, в блоці є тріщини. Діаметр циліндрів, як правило, розбивається на класи: А, В, С, D, Е або 1, 2, 3, 4, 5. Зазвичай класів буває від трьох до п'яти, проте автомобілі «Опель» мають 15 класів діаметра. Кожен наступний клас збільшений на 0,01 мм. Для блоку циліндрів або гільз циліндрів передбачена розточування під ремонтні поршні, мають збільшений діаметр. Так, для автомобілів ВАЗ-2108 і ВАЗ-2109- на 0,4 або 0,8 мм; «Ауді 80D» - на 0,50 або 0,25 мм, «Фольксваген» - на 0,25 мм. Можливе застосування гільз ремонтних розмірів з першої і подальшими расточками з кроком 0,25 мм і розбивкою по класах з кроком 0,01 мм, наприклад, в автомобілях «Вольво» та «Шкода».

Оглядаючи циліндри. звертають увагу на стан їх дзеркал. На них не повинно бути вибоїн і глибоких подряпин. Ступінь зносу циліндра визначається загальним зносом, а також зміною його геометричних параметрів: бочкоподібних, конусностью, овальністю. Зазор між поршнем і циліндром вимірюється для кожного циліндра окремо. Визначається він як різниця між внутрішнім діаметром циліндра і діаметром спідниці поршня, виміряним на певній відстані від днища поршня або від його нижнього краю (рис. 1).

Малюнок 1. Вимірювання діаметра поршня

Зазор між поршнем і циліндром можна виміряти за допомогою набору щупів. Для цього вибирають відповідний щуп і вставляють його між поршнем, на якому знято кільця, і Циліндром під кутом 90 ° до поршневого пальця. При натисканні на поршень з невеликим тиском він повинен проходити через циліндр без опору. Щуп при перевірці утримують на місці.

Якщо поршень випадає або легко проходить всередині циліндра. значить, зазор вище допустимого, і необхідна установка нового поршня наступної розмірної групи. Якщо поршень затримується у нижнього краю циліндра і вільно проходить у верхнього, то циліндр має конусний знос - конусність. Якщо при провертанні поршня разом зі щупом поршень затримується, то циліндр має овальний знос - овальність.

Залежно від вимог підприємства-виготовлювача максимальний знос циліндрів допускається від 0,08 до 0,25 мм. Якщо виміряний зазор входить в допустимі межі, циліндри годі й розточувати, досить встановити нові поршневі кільця. Якщо зазор перевищує максимально допустиме значення, потрібно розточувати циліндри (гільзи) під найближчий ремонтний розмір. При розточуванні утворилися в результаті зносу спотворення геометричної форми циліндра усуваються. Розточування гільз або циліндрів виробляється на спеціальних вертикальних обробно-розточувальних верстатах.