Перевіряємо, яких жертв вимагає toyota iq

Такий автомобільчик, схожий на собачу голову, - порятунок в нудиться від тісноти Європі. ВУкаіни iQ - іміджева дрібничка.

І скусство малих форм. Toyota iQ - твір з тієї ж серії, що і підкована блоха або троянда в людському волосі. Здається, створюючи цей автомобіль, японці користувалися мініатюрними щипчиками, шильцем і пінцетами, щоб розсовувати по кутах коробочки розміром 2985 × 1680 × 1500 мм безліч химерно сконструйованих вузлів і агрегатів, а в центр посадити чотирьох чоловік. Купити цей арт-об'єкт пропонують за символічні 777 777 рублів. Щасливе число?

Smart привабливий своєю ірраціональністю. Однак якщо він вимагає принести в жертву стилю прості автомобільні радощі на зразок комфорту, простоти управління або динаміки, Toyota iQ куди як милосерднішими.

Toyota не притягує погляди миттєво. Спереду, наприклад, iQ не виглядає малятком: по ширині це нормальний автомобіль класу B. круточолі однооб'ємник, яких повно в Японії. Тільки він якось раптово починається і закінчується: немов пів-автомобіля котиться по дорозі. Звисів майже немає, колеса розставлені буквально по кутах, а між осями - дорослі двері і спокійні обличчя за ними.

В очах водія iQ не побачиш екзальтації від управління машиною: Toyota як Toyota. Тут немає нічого незручного настільки, що потягнуло б на «жертву в ім'я стилю». У салоні панує функціональний мінімалізм: основні органи управління та десяток сервісних клавіш і ручок - все в межах досяжності. Усе! Від підпряжні кишеньки-бардачка в ногах переднього пасажира до багажу. Я провів у Тойоті цілий робочий день, не встаючи з крісла!

Інтер'єр несподівано суворий для такої несерйозною машинки. Але саме в салоні стає ясно, що насправді все серйозно.

Але спірні рішення є. Наприклад, клавіші підігріву сидінь залишилися з «японської» сторони. Їх зручніше натискати пасажиру, ніж водієві. Єдина кнопка і чотирьохпозиційний джойстик на кермі перевантажені функціями. Але ці моменти тільки відтіняють безпроблемність ергономіки iQ. Smart шокує своїм уявленням про організацію робочого простору - я навіть не зверну уваги на такі дрібниці.

У тойотовськіх рекомендаціях по екологічному водінню написано: «Звільніть багажник, салон, дах автомобіля від зайвого багажу». Та в вантажному відсіку і так порожньо! Навіть смішно так називати повітряний прошарок за спинками задніх сидінь. Вона потрібна, здається, щоб було де розвернутися незвичайним тиловим подушкам безпеки. Запітніле зсередини скло третіх дверей я можу протерти прямо сидячи за кермом.

• Передні крісла досить ергономічні, щоб про них взагалі не думати. Хоча подушку гріє набагато сильніше спинки.
• Кнопка стартера - общетойотовская. Втім, зараз вже і корейці з китайцями використовує такі. Там, де у дешевих європейських версій замок запалювання, - заглушка.
• Температура повітря, інтенсивність і напрям обдування регулюються в два прийоми - як на редакційному купе Audi A5. Тільки тут це, по крайней мере, виправдано дефіцитом простору.
• Кнопки відключення трекшн-контролю, підігріву сидінь і гніздо аудіовходу залишилися з пасажирської сторони.
• Навісний кишеню для документів, т.в.о. бардачка, тримається на липучках і олдскульних кнопках.

Тойоті з варіатором немає потреби в тахометрі, так що інформативність приладів за великим рахунком нарікань не викликає.

Все в iQ несе на собі слід інженерної проробки. Нова платформа, оригінальні компонувальні рішення і індивідуальна деталировка. Дизайнерська опрацювання на висоті. Гра фактур, цікава мелочовку - тільки натхненності не вистачає.

Зате якщо перевести коробку в режим B (напевно, це означає borzo), шківи швиденько беруть неекономічні положення. Зв'язок в трансмісії стає відчутно жорсткіше. Стрілочка тахометра злітає до 6000 об / хв, і iQ з нестямним ревом людини, якій в очі потрапило мило, спрямовується в атаку на все малолітражне, що рухається по дорозі.

Споряджена маса iQ - трохи більше тонни, і на неї припадає 98 «коней». За паспортом на розгін до сотні потрібно 11,6 с - нормальні показники, скажімо, для масового гольф-класу. Стільки ж потрібно, наприклад, дволітровому повнопривідному хетчбеку Subaru Impreza. Навіть якщо в реальності iQ бере сотню за 12 секунд з невеликим, це все одно не самі нудні секунди в житті.

Зима iQ не перешкода: розганяється, гальмує, повертає. І все з вогником.

Крихітка iQ не дає потоку задавити себе навіть на шосе, підтримуючи в разі потреби досить високий темп. Головне - не забувати, що при екстреному гальмуванні курсова стійкість короткобазной машинки погіршується, а ефективність уповільнення сильно залежить від якості дороги. А ще на шосе доведеться говорити з пасажиром на підвищених тонах.

Або все-таки з пасажирами? Важко повірити, але множина тут може бути застосовано. При зрості 188 см я спокійно сідаю «сам за собою» в правій частині салону! Причому з невеликим запасом по колінах як спереду, так і ззаду. Правда, для цього потрібно відстебнути від передньої панелі «бардачок» і перекласти його в дверний кишеню. А вже якщо ззаду нікого, то передній пасажир може закинути ногу на ногу. Такому комфорту позаздрить і водій, вимушений сидіти з зігнутими колінами.

«Плюс один» з посадкової формули 3 + 1 вимазувалися до тих пір, поки за кермом не виявиться хтось нижче мене. За рослим водієм четвертий сидіння в кращому випадку перетворюється в багажну полицю. Або зоокуточок. Три танкіста і собака. Аби вона теж була пристебнута. Тому що час від часу жорстка підвіска відправляє у вільний політ все, що погано закріплено.

Плавність ходу залишається прийнятною доти, поки під колеса не трапляється сильно випирає термостик на якомусь мосту або естакаді. Нічого подібного витонченої програмою доводочних випробувань, схоже, не передбачалося. В іншому випадку в iQ з'явилася б десята подушка безпеки - поролонова, на стелі. А тонке сидіння стало б трохи м'якше.

На шосе Toyota маневрує без зайвої різкості, якої слід було б очікувати від такої короткобазной машини, і не кидається в колії.

Зате будь-які стандартні нерівності - без проблем. Непомічений вчасно «лежачий поліцейський» не викликає у машини больового шоку. Навіть по трамвайних коліях можна при необхідності протрястісь. Хоча історичну бруківку в центрі столиці Toyota зовсім погано розуміє. Ну, тут ми з нею солідарні. Головна особливість iQ - звуковий супровід нерівностей. Все-таки у маленької машинки - дорослі 16-дюймові колеса, і рахунок дефектів полотна вони ведуть в лічених сантиметрах від ваших вух.

Кермові тяги кріпляться до центру рейки. Сама вона розташована високо і з'єднана з бубликом коротеньким рульовим валом. Від вібрацій безпружинних мас тут вже нікуди не дітися. Але електропідсилювач можна похвалити - і за хорошу зворотний зв'язок, і за те, що фільтрує більшу частину паразитних збурень. Кермо в міру легкий, і у нього хороший «нуль», але це не заважає iQ злегка плавати на швидкісній прямій і вимагати крихітних подруливаний.

Чого зовсім не чекаєш від iQ, так це якого б то не було драйверского задоволення. Б'юся об заклад, не передбачений подібний пункт в техзавданні для урбанізованого колобка. Але мабуть, такий побічний ефект якісної інженерної роботи: iQ ні-ні та й змусить посміхнутися. На слизькій дорозі шасі приємно дивує здатність доворачивать навіть під тягою.

Крен в поворотах помірні, суб'єктивно автомобіль сприймається як стійкий. Не те що високий і вузький Smart.

На відміну від більшості сучасних автомобілів, основним джерелом шуму в iQ є двигун і коротка випускна система. Але в салоні досить і гулу шин, а після 100 км / ч докучає аеродинаміка.

Приватна думка (Антон Болотов)

Свого часу я купив Smart з двох причин. По-перше, його можна паркувати поперек дороги там, де немає місця для стоянки. По-друге, я його люблю. Інших причин завести собі такий автомобіль просто не существует.Несмотря на звучне ім'я, тест на здоровий глузд у формі питання «Навіщо?» Автомобіль Toyota iQ у мене не пройшов. Ну і що з того, що всередині ти відчуваєш себе як у звичайній машині? У Яріс це відчуття ще сильніше. Теоретично зможеш впихнути в салон чотирьох, повернувшись за багажем другим рейсом? Тоді незрозуміло, навіщо купував iQ. Хочеш здивувати всіх маленьким розміром? Так, Денні де Віто - смішний малий, але тільки до тих пір, поки не з'являється Верн Тройер. Парковка? Вибач, друже, навіть блондинки не залишають між машинами по три з половиною - чотири метри.

Технічні характеристики

Для iQ (або «проекту F») японці розробили оригінальну платформу - надто вже специфічної виявилася компоновочная завдання. Спереду - стійки McPherson з розташованої над двигуном рульовою рейкою, а амортизатори задньої напівзалежної підвіски встановлені зі зворотним ухилом. Все заради свободи в салоні. Плоский паливний бак розміщений під кріслом водія.

Двигун iQ - як у Яріс, тільки дефорсирован до 98 к.с. щоб пройти під 100-сильною податкової планкою. Характерна особливість силового агрегату iQ - коробка передач, розгорнута диференціалом вперед. Нерівна довжина приводів впливає на курсову стійкість при розгоні і гальмуванні. До речі, японські маркетологи прорахували, що в Європі 60% покупців віддадуть перевагу iQ з «механікою», а частка дизельної версії не перевищить 7%.

Ключ до чотиримісній компонуванні - несиметрична передня панель, яка дозволяє правому пасажирові рухатися далі вперед щодо водія, звільняючи місце ззаду. Простий і витончений хід.

Масивна центральна консоль приховує найменшу кліматичну установку в тойотовском модельному ряду. Вона компактніше системи Яріс на 20%. Постачальник - японська фірма Denso.

Безпека

Крім жорсткої силової структури кузова в миротворчому арсеналі iQ - всі мислимі різновиди надувних подушок безпеки. Є тут і колінна подушка для водія, і повітряна камера, що запобігає подниріваніе переднього пасажира під ремінь, і унікальні тилові фіранки, які страхують задніх сідоків.

За підсумками краш-тестів Euro NCAP найменша Toyota заробила максимальні п'ять зірок. За захист дорослих пасажирів iQ отримав 33 бали з 36 (91%), за безпеку дітей - 35 балів з 49 (71%), хоч і після повторного краш-тесту. Рівень пішохідної безпеки - 19,5 бала з 36 (54%), а превентивна безпека - шість з семи. Цікаво, що в «ударної» програмі брала участь найлегша версія iQ масою всього 886 кг.