перероблений запорожець

Як переробити Запорожець. Серйозне захоплення технікою прийшло до мене ще в юнацькі роки, коли почав не тільки самостійно ремонтувати мопеди, але і збирати їх з різних старих деталей. Потім, підростаючи, переметнувся до мотоциклів, переробляв їх на свій лад: облицьовували на власний смак (слова «дизайн» тоді ще в моєму побуті не було), робив зручніше, модніше, могутніше, комфортніше.

Після служби в армії, в 1985 році придбав ВАЗ-2108 «Спутник». На ті часи машина була не вивчена, її з небажанням брали на станції технічного обслуговування, а тому ремонтувати доводилося здебільшого самому, вникаючи в її пристрій, і це ще більше «прив'язувало» мене до техніки. Проїзд на «вісімці» два роки, почав машину «тюнінгувати»: переде- лал бампери, встановив спойлери - тоді все це тільки входило в моду.

Машина стала виглядати привабливо, вигідно відрізнятися серед своїх побратимів, і залишати її на ніч біля будинку ставало вже небезпечно. Гараж ж у мене знаходився далеко, а вставати на роботу доводилося рано, коли громадський транспорт ще не ходив. Тоді я вирішив купити задешево старенький ЗАЗ-965 ( «горбатий» «Запорожець») 1965 року випуску, який, ночуючи під вікном, вранці докотив б мене до гаража, а ввечері - назад. Я його перебрав, налагодив, а по ходу і вивчив, як то кажуть, до гвинтика. Заводився він у мене в будь-який мороз, а ось пічка практично не гріла. Пробував винайти свою, працюючу на газі машину, але бажаного ефекту так і не домігся.

І тоді надумав поставити на «Запорожець» двигун рідинного охолодження від ВАЗ-2103, щоб разом вирішити проблему. Попередні прикидки показали, що жігульовській двигун уміщається в запорізькому моторному відсіку, але кришку капота все, таки доведеться переробляти. Збільшилася маса вимагала посилення підвісок, а зросла міць - посилення приводу ведучих коліс і підвищення ефективності гальм. Та й самі колеса треба було міняти на такі, які б відповідали двигуну. Переробка капота, хоча і вимагала акуратності виконання, великого клопоту не доставила.

Набагато складніше було зістикувати вазовский двигун і запорізький трансмісійний блок, а точніше його картер зчеплення. Здійснив це з'єднання через перехідну пластину (плоске кільце). Товщина її 24 мм, а ось розташування отворів навіть не беруся відтворити на кресленні - все робилося «за місцем», по плазово відбитками на блоці циліндрів і картері зчеплення. Завдання ускладнювалось ще тим, що сюди ж треба було включити отвори і виїмку для нестандартного кріплення стартера. До того ж довелося виготовити і спеціальну вилку вичавного підшипника.

Деталі й вузли гальмівної системи, а також передні маточини і задні укорочені піввісь були «запозичені» у автомобіля ВАЗ-2101. Колеса з шинами розміром 175/70 R13 використовував від вазовской «п'ятірки». Передню підвіску посилив деталями від ЗАЗ-968, встановивши нові торсіони, поворотні кулаки, амортизатори та інші вузли - штатної залишилася тільки поперечна балка. Замінив і рульову трапецію. По відношенню до задньої підвіски спочатку кардинальних заходів вживати не став - лише зробив її жорсткіше та трохи зменшив її хід.

Головна ж ставилася задача - вирішення проблеми опалення - якось сама собою стала другорядною. Але і її по ходу вирішив досить успішно, поставивши попереду під панеллю приладів жигулівську грубку. Правда, трубки, що підводить (гарячого) і зворотного (холодного) водоводу довелося протягнути від двигуна через весь салон На кришку багажника (назву її переднім капотом) встановив саморобний пластиковий повітрозабірник. У даху вирізав люк зі зрушується кришкою. Таким чином салон не тільки добре опалювався в холодну погоду, але і ефективно провітрювався в спеку

А ось з системою охолодження не відразу все вийшло вдало. Перш за все мені не вдалося встановити радіатор в носовій частині автомобіля. Тому, взявши радіатор від вантажівки ГАЗ-53 і розрізавши його вздовж навпіл, встановив половинки в моторному відсіку по обидва боки двигуна. Але в подальшому при експлуатації з'ясувалося, що в жарку погоду двигун перегрівається. Цей недолік частково усунув, встановивши бічні саморобні (з склотканини на епоксидному клеї) повітрозабірники на задніх крилах, а частково - зміною кута установки самих радіаторів по відношенню до набігаючого потоку охолоджуючого повітря.

Однак на збільшену потужність і підвищені ходові характеристики (максимальна швидкість досягала 140 км / год) дуже болісно реагували і старенький кузов з перелатана днищем, і деталі підвісок і трансмісії. Їх поломки відбувалися досить часто: як через корозію та втоми металу, так і з-за динамічних перевантажень. Зрештою, у мене визріла думка модернізувати машину, зробити з неї надійний і динамічний автомобіль, начинивши сучасними агрегатами, отримавши, так би мовити, «вовка в овечій шкурі» Кузов «жужика» ЗАЗ-965 підходив для цього якнайкраще.

За першими прикидками, переделаний Запорожець повинен був мати привід тільки на задні колеса. Багато ідей при- ходили під час роботи над ним, щось навіть перероблялося. Але, починаючи роботу, я знав точно, що за кольором, автомашина буде чорної і навіть придумав їй назву - «Багіра». Модернізацію машини почав з того, що зняв з неї всі агрегати і вузли, а сам кузов для подовження розрізав поперек по передній (багажної) перегородці. Незважаючи на бажання зберегти схожість, хотілося все ж розширити робочий простір для водія, тобто для себе (а заодно і для переднього пасажира), зробити салон покомфортнее, а зовнішній вигляд - сучасніше.

У місці розрізу по бортах вваріл стійки і перенавесіть на них двері - тепер вони відкриваються по ходу автомобіля, а не «проти шерсті». Для реконструкції кузова, а також для визначення точок кріплення до нього силового агрегату, вузлів трансмісії і підвісок довелося змонтувати щось на зразок стапеля з сталевих різних профілів. Пол передній частині салону - від «вісімки». На нього змонтував і сидіння від цієї ж машини. Для заміни прогнилих кузовних елементів зробив гибочний верстат з ручним важільним приводом. На цьому ж верстаті вигинав викроєні з 2-мм сталевого листа елементи важелів задньої підвіски, які потім зварювали в єдині деталі.

До речі, важелі зробив косими, на кшталт тих, що має BMW 3-ї серії - з кутом установки до поперечної осі автомобіля 13 °. Пружини задньої підвіски - від «Москвича-2141», а амортизатори - від ЗАЗ-968. Хід підвіски - близько 200 мм. З передньою підвіскою довго не міг визначитися - від якої машини використовувати. Зрозуміло було одне - «запорізьку» залишати не можна: аж надто часто вона мене підводила в дорозі. Знову ж таки, як і в випадку з силовим агрегатом, чаша терезів схилялася на користь «восьмерочной» (від ВАЗ-2108), але її потрібно було в значній мірі допрацьовувати - адже вона була сконструйована під ведучі колеса. Ось тоді-то мені і прийшла в голову ідея зробити «Запорожець» повнопривідним.

Але про це трохи пізніше. Ясно, що без переробок не обійшлося. Оскільки навантаження на передню, вісь у мого «жужика» значно менше, ніж у «вісімки», потрібні були більш м'які пружини. Так як підібрати відповідні готові, а тим більше навити нові я не зміг, то зробив простіше: з зовнішньої частини пружин з усіх витків сошлифовать з круглого прутка лиску на глибину 2,8 мм, отримавши потрібну жорсткість. Оскільки колія «Запорожця» менше колії ВАЗ-2108, то довелося вкоротити і стабілізатор поперечної стійкості. Для нового варіанту машини вибрав інший силовий агрегат - двигун з кошиком зчеплення від автомобіля ВАЗ-2108.

Наданий при цьому тим, що мати дві машини з однаковими запасними частинами все ж доцільніше. До того ж «восьмерочний» движок легше, економічніше і поменше, ніж «троечних». Правда, і у нього довелося зварити інший піддон картера (дрібніший), переробити маслоприемник. Агрегати трансмісії: коробка передач, що знижує редуктор (демультіплікатор), роздавальна коробка, - використані від ЛуАЗу. У всіх цих агрегатах довелося переробити керуючі механізми (включення або переключення) - адже на моїй машині в порівнянні з базовим автомобілем вони стоять «задом наперед» (розгорнуті на 180 °).

Приводи включення механізмів змонтовані на трубі приводного вала переднього моста. Ще довелося переробити шестерні приводу вала спідометра, так як цей прилад від ВАЗ-2106 і показував він швидкість приблизно в 1,6 рази менше (як зауважив мій консультант і виробник креслень оригінальних деталей інженер-конструктор з автозаводу «Москвич» Олексій Джигурда - точно в милях). Так, провідну шестерню замовив 19-зубую, а провідну - 30-зубую. Модуль обох шестерень m = 1. До речі, позаштатні деталі, що вимагають високої точності і якості виконання, замовляв фахівцям.

Частина з них, на мій погляд, найбільш важливих, привожу в матеріалі. Але головна переробка торкнулася диференціалів, як переднього, так і заднього, оскільки для приводу всіх коліс були використані укорочені піввісь зі Шрусамі від ВАЗ-2108. Крім того, півосі задніх коліс зроблені складовими (з роз'ємними фланцями) для зручності демонтажу КПП в разі потреби. Сам диференціал зібраний з шестерень піввісь від ВАЗ-2108 і проміжних шестерень від диференціала ВАЗ-2101, з саморобними сферичними вставками і кришками картера.

Гальмівна система, як і у «вісімки»: на передніх колесах - диски, на задніх - барабани. Маточини задніх коліс довелося зробити спеціальні, так як вони теж стали провідними. Під лівою ногою, крім педалі зчеплення, з'явилася ще одна - «ручного» гальма з двома положеннями. Перше - як стоянкового гальма, а друге - для гальмування на ходу тільки задніми колесами. Рульове управління-від ВАЗ-2108, доопрацьоване. В системі охолодження і раніше два радіатора з електричними вентиляторами, тільки потоки повітря до них і від них тепер розділені.

А ось в системі опалення з'явилася ще одна піч - задня, саморобна з реверсивним вентилятором. Вона обдуває заднє і бічні стекла кузова, а при необхідності служить і витяжкою. Передня грубка - колишня, тільки з переробленими заслінками. Електропроводка - саморобна, проведена в негорючій рукаві: на всі споживачі є запобіжники, а потужні - підключені через реле. Окремий запобіжник встановлений на силовому проводі від акумулятора до стартера. Двері тепер з целіковимі (без кватирок) вікнами і мають електричні склопідйомники і замки. Задні сигнальні ліхтарі - від «Волги-3110» -Доработанная, а протитуманні і заднього ходу - саморобні.

Склоочисники взагалі-то від ЗАЗ-968, але мають 3 робочих швидкості, як у «вісімки». Глушник власної конструкції з нержавіючої сталі з витягувати «флейтами». Передня панель склеєна з двох частин різних автомобілів. Прилади - від ВАЗ-2106 і ВАЗ-2105, допрацьовані. На «Багірі» зараз крутяться колеса з низькопрофільними шинами шириною 205 мм. Для них зробив спеціальні диски: кожен диск зварив з двох звичайних жігульовськіх коліс, взявши від них тільки половинки з широкими полицями. Передній і задній бампери, підкрилки, передній і бічні повітрозабірники, задній спойлер виклеювати з склотканини на епоксидної смолі.

Для їх виготовлення прямо на автомобілі з пластиліну ліпилися майстер-моделі, з яких знімалися матриці, - а по ним виклеюють вироби. Попереду, в багажному відділенні розмістив паливний бак на 60 літрів з нержавіючої сталі, акумулятор і запасне колесо, інструмент, так що вільного місця тут майже не залишилося. Наведу технічні характеристики «Багіри». Кількість місць, як і на «Запорожці», - чотири, але тепер навіть заднім пасажирам набагато вільніше.

Споряджена маса переробленого Запорожця - 850 кг. Максимальна швидкість - 180 км / год, а час розгону з місця до 100 км / год-12 секунд. Витрата палива в міському режимі - близько 8 л / 100 км, а по автотрасі - 6,5 л / 100 км. Двигун розташований позаду, поздовжньо осі машини, він трохи форсований, і тепер його потужність складає близько 90 л.с. Привід - на всі колеса, на передні - відключається.

Трансмісія - комбінована: КПП - від ЗАЗ-968, роздавальна коробка, понижуючий редуктор, головні передачі (задня і передня) - від ЛуАЗу, перероблені з диференціалами від ВАЗ-2108; піввісь - ШРУСи від ВАЗ-2108 - допрацьовані, зчеплення - від ВАЗ-2108. Всі роботи по створенню «Багіри», в тому числі і фарбування, велися в звичайному металевому гаражі. Робота тривала шість років. Але тепер «Багіру» використовую в основному для парадних поїздок, а для повсякденних - «вісімку».

Перероблений Запорожець «Багіра»: 1-колесо з шиною 205/60-R13 (5 шт.); 2 - передній бампер-спойлер (склопластик), 3 - передній капот - кришка багажника (від ЗАЗ-965, подовжений); 4 - переднє крило (від ЗАЗ-965, подовжене); 5 - передній повітрозабірник (склопластик); 6 - лобове скло (триплекс, на замовлення); 7 - антена (покупне виріб); 8 - люк; 9 - вікно двері (2 шт. На замовлення); 10 - кузов (від ЗАЗ-965, доопрацьований); 11 -вікно кузова (від ЗАЗ-965, 2 шт.); 12 - заднє скло (від ЗАЗ-965); 13 - задній спойлер (склопластик), 14 - задній капот, 15 - блок задніх сигнальних ліхтарів (2 шт.); 16 - задній бампер (склопластик); 17 - бічний повітрозабірник (склопластик, 2 шт), 18 - двері (від ЗАЗ-965, допрацьована, 2 шт); 19 - ручка (від Хонда- «Цивик», 2 шт.); 20 - поріжок (склопластик, 2 шт.); 21 -стеклоочістітелі (від ВАЗ-2108); 22 - галогенна фара (від ВАЗ-2106, з ободами від «Яви», допрацьована), 23 - протитуманні фари (від БМВ 5-ї серії); 24 - фальшрадиаторная ґрати (від ЗАЗ-965); 25 - ліхтар заднього ходу (саморобні, 2 шт); 26 - вихлопна труба глушника (нержавіюча сталь, 2 шт.)

Основні параметри автомобіля «Багіра»: 1 - запасне колесо 205 / 60R13, 2 - паливний бак ємністю 60 л; 3 - передня амортизаторная стійка (від ВАЗ-2108, 2 шт.); 4 - межбагажная перегородка (сталевий лист s0,8), 5 - педаль зчеплення; 6 - педаль гальма стоянки; 7 - педаль робочого гальма; 8 - кермо; 9 - важіль підключення приводу переднього моста; 10 - переднє сидіння (від ВАЗ-2108, 2 шт), 11 -Задні сидіння (саморобний), 12 - задня пічка з реверсивним вентилятором, 13 - лівий радіатор (половинка від радіатора ГАЗ-53); 14 - лівий припливний вентилятор (покупне виріб); 15 - двигун (від ВАЗ-2108), 16 - глушник; 17 - вентиляційна перегородка (склопластик); 18 - правий припливний вентилятор (покупне виріб); 19 - правий радіатор (половинка від радіатора ГАЗ-53); 20 - перегородка моторного відсіку (саморобна); 21 - рукоятка перемикання передач; 22 - передня пічка (від ВАЗ-2108), 23 - багажна перегородка (саморобна); 24 - акумулятор (покупне виріб); 25 - педаль «газу»

Схема трансмісії: 1-двигун (від ВАЗ-2108), 2 - зчеплення (від ВАЗ-2108), 3 - коробка передач (від ЛуАЗу); 4 - демультіплікатор (від ЛуАЗу), 5 - роздавальна коробка (від ЛуАЗу), 6 - труба приводного вала переднього моста (від ЛуАЗу, подовжена), 7 - приводний вал (від ЛуАЗу, подовжений); 8 - стикувальний вузол основної та додаткової труб, 9 - додаткова труба; 10 - додатковий вал; 11 - головна передача (від ЛуАЗу) з диференціалом приводу передніх коліс (від ВАЗ-2108); 12 - піввісь приводу переднього колеса (від ВАЗ-2108, 2 шт.); 13 - коротка частина задньої півосі (від ВАЗ-2108, 2 шт.); 14 - стикувальний вузол (фланці) короткою і довгою частин задньої півосі, 15 - довга частина задньої півосі (від ВАЗ-2108, 2 шт.); 16 - провідне колесо (4 шт.)

Спеціальні деталі, замовлені фахівцям: 1 - фланець короткої частини задньої півосі (сталь 45, коло 82, 2 шт); 2 - фланець довгої частини задньої півосі (сталь 45. крутий 82, 2 шт), 3 - вилка вимикання зчеплення, 4 - обойма центрує підшипника маховика (сталь 40Х, коло 82), 5 - втулка корпусу диференціала (сталь 20Х, коло 80, 4 шт.); 6 - шток управління коробкою передач (сталь 45, коло 14), 7 - додаткова труба вала переднього приводу (дюралюміній Д16, круг 128), 8 - кришка картера для монтажу напрямних штоків включення понижувальної передачі і підключення приводу переднього моста, 9 - додатковий вал переднього приводу (сталь 40Х, коло 36)