Переробка гальмівних контурів і чаклун більше не чаклує

ПОПЕРЕДЖЕННЯ!
Втручання в гальмівну систему не вітається деякими "органами", і як би карається за законом. Але ми то вУкаіни ...
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ідея відмови від діагональної схеми не нова, сенс, розподілити зусилля рівномірно, попутно вирішити проблему з чаклуном, зокрема з перетормаживание колеса задньої осі.

Схема така буде: один вихід з головного циліндра розходиться на передні колеса, з другого піде одна трубка на зад (друга ні до чого вже), чаклун залишаємо, але модернізуємо так би мовити, позбавивши його другої камери. Отже трубка входить в чаклун, в ту камеру що з регулюванням, вихід з нього з розгалуженням на 2 колеса.

Тим самим тиск на задній осі буде рівномірним, що повинно виключити перетормаживание одного з коліс.

Для початку "куримо" мануал, специфікація на наші спорту є тільки на одному з українських сайтів, дивно, чи не так? Ну да ладно, є і є ...

помалював олівцем на схемі

Не знаю чи буде видно, що я там помалював, але "технарям" і так буде ясно ...

З додаткових запчастин знадобиться трубка коротка, не знаю від чого вона, просто попросив найкоротшу + соеденітель.

Соеденитель встане на місце трійника, з тієї магістралі що на зад піде. Одна з двох трубок йдуть на зад то не потрібна вже, а трійник якраз таки стати в нагоді щоб розділити напрямок після чаклуна.

Відкручувати штуцери потрібно спецключом, ну ви знаєте напевно, який болтом стягується щоб грані не "зализати". Головне їх зрушити, а потім і ріжковим крутити можна.

в результаті ось так от виходить з'єднання

контуру тепер паралельні

Одну трубку з правого переднього довелося перегнути небагато. Після роботи змив тормозуху потрапила на кузов водою, більше ви її нічим не змиєте)))

Переходимо до задньої частини

Відвертаємо все трубки, крім тієї що входить в чаклун з боку регулювання. Довелося відвернути чаклун від кузова, трубках мало було місця щоб вийти з чаклуна, упиралися в кузов. Входи другий камери заглушуються завареними штуцерами. Трубки перегинаємо під трійник.
Думаю по фотках все зрозуміло буде

Вільна трубка ізолюється

Неабияк намучившись з згинанням і підгонкою трубок, Перекуривши і попивши чайку, прокачуємо систему. За допомогу в прокачуванні спасибі Світі ExPROmT. вони як раз з TriDvoiki були у нас в гостях.

Випробування.
За першими відчуттями не до кінця ясно, чи стало краще. У деяких випадках знесення, але не такий вже різкий все ж був, але я це думаю з кількох причин, різниця покриття, я один в машині (развесовка), нерівномірний знос задніх колодок. Щас все закоткувати і має вирівняються.

Поїздивши кілька днів можу сказати що все вийшло досить таки не погано, уповільнення стало впевненим, в купе з волгосуппортамі і колодками TRW. До "юза" все одно намагаюся не доводити, хорошого в цьому все одно нічого немає, але в екстреній ситуації сподіваюся все відпрацює як треба.

Всім удачі на дорогах, і пам'ятайте, гальма придумали гонщики!
Ну і сподіваюся з цим постом левл все таки перевалить за 30)))))