Перегляд теми - спортивний режим

Хто спортсмен? Ответте плиз на кілька запитань. Цікаво і не знаю.
Майже всюди звертаю увагу на те, що спортсмени движки крутять до відсічення. Що марнотрати, що авто. Як я розумію, в такому режимі двигун віддає максимум потужності (припущу. Що такі настройки). В результаті, швидкість виставляється передачею. Пральна? А що з двигуном? Що кажуть інженери цих двигунів про такий режим? Можна це використовувати в цивільній практиці?
Особисто я люблю відсічення, знаю таких же байкерів, які тримають обороти на максимумі, в результаті мот більш динамічніше на розгоні і оттормажіваніі (друге важливіше). Але за двигун сикотно. Чи можна цю відсічення виставити для себе, що б не губити движок (маючи на увазі запас по оборотам)?
Прошу розгорнуту відповідь, заздалегідь пасиба!

більш динамічний на 7300 -максімадьний ньютон / метр

AXS Користувачі Повідомлень: 782 Звідки: Железногорськ, Курська обл Дякував (а): 41 разів. Подякували: 22 раз. Мотоцикл: CBR1100XX Ім'я: Костянтин

а що тут розгортати? в мануалі написано максимальна тяга при яких оборотах і сенс крутити до відсічення-розгін буде, але не так спритно

У спортсменів і розподіл вали далекоооо не цивільні, а як відомо саме вони на 80% визначають характер двигуна (турбо не береться до уваги), тому якщо їх не крутити-мотор взагалі дохлий. А крутять їх там для того, що б при перемиканні на підвищену передачу обороти були якомога ближче до оборотів максимальної потужності. Якщо з прикладом, то виглядає приблизно так: (цифри від балди) допустимо мотор має максимальну тягу в 200 н \ м на оборотах 4000 і максимальну потужність в 150л.с на 6000, але при цьому відсічення на 7000. В принципі по оборотам-звичайна практика для цивільних НЕ турбированних авто. Найефективніший розгін матимемо в проміжку від 4000 до 6000, чим ближче до 6000 тим ефективніше. Припустимо переключили ми передачу на підвищену на 6000, тоді оберти впадуть приблизно до 4000, а якщо перемкнути на 7000, то до 5000. Відповідно розгін буде ефективніше. Дану теорію перевірив ще років 9-10 тому на вазовской 12-й. Коли відсічення була на 6000 я ніяк не міг обігнати Хунда акценту, весь час він на корпус був попереду. Потім в компі зрушили відсічення до 7000 або 7500. Вже не пам'ятаю. І о диво! Тепер я був завжди на пів-корпусу попереду. Виходило так, що коли він переключається, я ще трохи їжу на зниженій і обходжу його. І так на кожній передачі. Він переключився-я ще на зниженій. А то що ти зрушиш відсічення на птаху наприклад на 8000-нічого тобі не дасть, окрім тупого розгону, тому що самий "смачний" розгін починається після 7500 і максималка постраждає сильно. Все таки на птахах вали на верху розраховані, а не на харлеевскую середину.

Tarlarion Користувачі Повідомлень: 311 Звідки: Бердичів Дякував (а): 0 раз. Подякували: 20 раз. Мотоцикл: Дрозд Ім'я: Дмитро

Чуйна не так.
Після 7500 тяга на оборот збільшується і крутити для більш інтенсивного розгону розумніше з цих цифр до таких цифр (не обов'язково до відсічення), а так що б при перемиканні вище ти знову почав розгін приблизно з 7500 оборотів і так далі

Shaxti Користувачі Повідомлень: 67 Звідки: Ростовська область м Шахти Дякував (а): 3 раз. Подякували: 6 раз. Мотоцикл: Honda CBR 1100XX Ім'я: Антон

1. Після 7500 крива Н \ м грубо кажучи вирівнюється. Сенс крутити є, тому що після 7500 найефективніший діапазон оборотів для розгону.
2. ИМХО в місті краще не ганяти А за фактом-чи є сенс постійно тримати двигун в бойовій готовності в міській експлуатації? Все-таки це підвищені навантаження на всі елементи.Прі необхідності скинути пару передач-секундна справа. Думаєш чому гоночні мотори живуть кілька гонок, а мотор для дрега якщо працює більше 7 секунд вибухає?
3. Знову таки, навіщо тримати 7500 на 4 передачі (грубо кажучи), якщо перед тобою нікого на обрії і ти котишся в свій кайф? Перемкнеш на 6-ю і мотор скаже тобі спасибі зниженим витратою палива і збільшеним ресурсом. Наші птахи мають дуже хорошим масляним насосом і можна хоч на 6-й відкручувати з 2500об \ хв. Це не ZZR 250
З приводу зносу-підвищені обороти завжди впливають на знос. І як всі здогадалися не в кращу сторону. Але і на холостих не треба на 5-й відкручувати. Тиск більш-менш починається з 2500. За німецькими мануали для BMW помітив цікаву особливість про ресурс. Там написано приблизно так (для Е39 і Е53, про інших не знаю, не Новомосковскл): для того що б продовжити термін служби мотора не допускайте тривалої навантаження на оборотах понад 4000. Відсічення там на 6500, а 4000-це як раз обороти максимальної тяги . Я наприклад ніколи понад 10000 не кручу. Навіть при перемиканні на 7000-8000 розгін виходить дуже гідний. Принаймні мені вистачає А страждає і двигло (якщо на одній передачі їдеш весь час) і коробка (навантаження при перемиканні на 7000 і на 11000 далеко не однакові)