Пан ас

Туристський катер «Сивуч» споруда, креслення, матеріали

Все частіше з'являється необхідність в кресленнях, для самостійної споруди комфортабельного і економічного катери, розрахованого на 5-6 чоловік, що володіє досить високими морехідні якості для плавання зі змішаних туристських маршрутах - по великих річках з виходом у великі водосховища і озера. Такі побажання приходять з берегів великих сибірських річок, з басейнів Дніпра і Волги, з північного заходу країни
Як підкреслюють наші кореспонденти, швидкість особливо великої ролі не грає: важливо, щоб катер був затишним і надійним домом на воді, який, проте, міг би переміщатися незалежно від стану погоди. Обумовлюється найчастіше і ще одна умова: щоб витрати на пальне не виявлялися занадто обтяжливими для сімейного бюджету.

Катер досить простий по конструкції, проте його будівництво вимагає наявності у будівельника певного досвіду і у всіх випадках - акуратності в роботі. Краще, якщо «Сивуч» буде для тих, хто збирається його будувати, не першої човном; інакше не вдасться уникнути численних переробок і зайвих витрат праці. Та й взагалі осягнути премудрості дерев'яного (та й будь-якого іншого) суднобудування по книгам дуже важко - багато осягається тільки власним досвідом. Все ж суднобудівникові-любителю, приступає до будівництва «сивуч», будуть корисні книги: «15 проектів суден для аматорської будівлі» і Г. В. Єфремова «Сборщик дерев'яних суден» (Л. Суднобудування, 1968 г.)

1 - забортний трап; 2 - швартовних качка; 3 - трубчастий огорожу - поручень; 4 - ліхтар відмітної вогню; 5 - дерев'яний поручень; 6 - ілюмінатор (тільки на правому борту); 7 - стійка топового вогню; 8 - відкривається ілюмінатор в туалеті; 9 - вентиляційна головка; 10 - аварійний і вентиляційний люк; 11 - носової релинг; 12 - роульс для якірного каната; 13 - Киповая планка; 14 - круглий ілюмінатор; 15 - відкривається ілюмінатор в лобовій стінці рубки; 16 - заправна горловина паливних баків; 17 - кожух двигуна, нагорі - столик; 18 - сидіння-рундук; 19 - кокпіт; 20 - вигородка (виступ спальної каюти) - сидіння; 21 - зсувна кришка люка; 22 - рятувальний круг; 23 - майданчик для купання і швартування.

Вибір размерений «сивуч» визначався бажанням розмістити 5-6 чоловік в трьох окремих каютках, причому одна з них повинна була бути розташованої ізольовано - в кормовій частині катера. Це виявилося можливим при довжині корпусу не менше 8,5 м. Та й при такій довжині для отримання в кормовій каюті двоспальним ліжка повної довжини довелося зробити «врізку» в кокпіт, де вигородка над ногами лежать служить сидінням. Звичайно, ширина катера дозволяє розташувати ліжко і поперек катера - у самого транця, але, як показує досвід, поперечні ліжка завжди виявляються менш зручними (хоча б через качки і крену судна).

Двигун пропонується встановити в кокпіті, закривши виступаючу над його платформою частина капотом. При такому розташуванні будівельник має певну свободу у виборі двигуна і типу передачі на гребний вал. Розміри «моторного відсіку» дозволяють встановити в ньому двигун від легкового автомобіля «Волга» або від «Москвича» зі штатною коробкою передач або з кутовим реверс-редуктором. Тут може бути поставлений і тракторний дизель - навіть з повітряним охолодженням (якщо передбачити відведення гарячого повітря від дизеля, наприклад, в фальшиву димову трубу). Передбачене розташування двигуна поблизу центру тяжіння катера сприятливо і з точки зору посадки судна на воді, так як виключається можливість виникнення надмірного ходового диференту на корму.

Взагалі кажучи, приступати до будівництва «сивуч» можна тільки після того, як будуть вирішені всі питання, пов'язані з вибором двигуна і передачі. Оптимальним для даного катера варіантом був би саме дизель, проте придбати спеціальні суднові дизелі з відслужили свій термін рибальських ботів або рятувальних шлюпок можна тільки випадково. При обмеженою потужності (18-23 л. С.) Ці суднові дизелі громіздкі і мають надмірно солідну вагу, зате вони вже забезпечені реверс-редуктором і охолоджуються забортної водою. Тракторний дизель, придатний для відновлення і служби на катері, дістати простіше, але при цьому доведеться обладнати його реверсивним пристроєм і модернізувати систему охолодження.

Більш доступні, але і менш економічні автомобільні бензинові двигуни. Їх можна встановлювати на катері після відповідного доопрацювання коробки передач і системи охолодження. Експлуатувати їх слід на потужності не вище 50-60% номінальної, яку вони розвивають на автомобілі. На такому режимі і на швидкості 15-17 км / год буде реально розраховувати на витрату палива порядку 0,5-0,6 кг / км.

Остроскулие обводи катера розраховані на плавання з відносною швидкістю - числом Фруда Fr = v. √gL = 0,40 - 0,57. Транец лише частково занурений у воду; це забезпечує плавне обтікання корпусу без значних завихрень на малих швидкостях і зрив потоку - на максимальній швидкості, при переході до глиссирования.

Теоретичне креслення корпусу катера «Сивуч»

Таблиця ординат теоретичного креслення

Зауважимо, що, якщо будівельник має дизелем потужністю близько 20 л. с. з редуктором, що забезпечує частоту обертання гребного валу близько 1000 об / хв, це буде дуже вдалий економічний варіант - має сенс встановлювати саме цей двигун. Швидкість катера знизиться до 12 км / год, але гвинт досить великого діаметра буде забезпечувати тягу, необхідну, щоб подолати додатковий опір руху при сильному зустрічному вітрі або на хвилюванні.

І ще одна порада. Якщо є можливість подовжити корпус на 1-1,2 м, робіть це без коливань. Це не так вже й складно - треба «відсунути» транец назад на 1-2 шпации. Крім збільшення корисного об'єму корпусу це дасть наближення режиму експлуатації катера до найбільш вигідною відносної швидкості, при якій частка хвильового опору буде істотно нижче (див. Статтю «Розмірено і обводи водоизмещающего катера»). У цьому випадку втрати швидкості через збільшення розміру та ваги не буде; навпаки, при тій же потужності двигуна швидкість навіть дещо підвищиться.

У той же час слід застерегти від установки на «Сивуч» двигуна могутніше 50 л. с. Суттєвого приросту швидкості не вийде, хоча витрата пального істотно зросте; катер буде йти з великим дифферентом на корму. Для більш високих, ніж 18-20 км / ч, швидкостей вже необхідні інші обводи кормовій частині корпусу.

Суттєвою деталлю корпусу є плавник, закріплений до кіля. Він забезпечує стійкість катера на курсі при сильних бічних вітрах, а також охороняє від поломки гвинто-рульової комплекс при посадці на мілину. До слова сказати, для спрощення конструкцій кермо можна навісити на транец; в цьому випадку відпаде необхідність в пристрої гельмпорта з сальником, спроститься і штуртросовая проводка.

Завдяки хорошій остійності і високому надводному борту «Сивуч» може виходити у відкриті водоймища при хвилюванні до 3 балів (максимальна висота хвилі - 1,2 м). Якщо виконати платформу кокпіта водонепроникною, а отвір люка під двигун і вирізи в перегородках для дверей забезпечити комінгсами висотою 100-150 мм, катер буде практично незаліваемих. Платформа кокпіта піднята над ватерлінією, що дозволяє встановити зливні шпігати (бажано - з безповоротними клапанами) для видалення потрапила в кокпіт води за борт.

При відкритому капоті двигун, встановлений в кокпіті, стає легко доступним для обслуговування. Паливні баки, розташовані по бортах від нього, слід відокремити від моторного відсіку поздовжніми перегородками. Відсіки, в яких встановлені баки, необхідно обладнати надійною вентиляцією.

Для зручності огляду і ремонту баків в платформі над ними слід передбачити знімні листи; ці листи слід кріпити до набору шурупами або гвинтами - без застосування клею (зрозуміло, з прокладкою ущільнювача для герметизації).

Вихлопної трубопровід від двигуна можна вивести в правий борт, а найкраще провести його по правій вилиці в корму і зробити випускний отвір в транце на рівні ватерлінії.

Кілька слів про загальнихрозташуванні катера.

Кормова каюта має невелику висоту - всього 1,25 м, проте, як показує досвід, цього цілком достатньо, враховуючи її основне призначення: служити спальним приміщенням. При сімейному плаванні її можна надати дітям. При наявності на борту гостей сюди, віддаючи борг гостинності, може переміститися власник катера.

Найсвітліше і високе (близько 2 м у просвіті) приміщення в середній частині судна відведено під салон. Тут же на лівому борту обладнані пост управління катером і камбуз. Стіл по правому борту необхідно зробити знімним або опускається до рівня поперечних сидінь; це дозволить перетворювати обідній куточок в спальне місце для двох осіб. Матрацами можуть служити спинки сидінь, що укладаються на стільницю.

Носовий двомісний кубрик відділений від салону подвійними перегородками, між якими розташовані туалет і платтяна шафа. Висота в кубрику 1,6 м; в даху рубки зроблений люк для вентиляції приміщень і роботи зі швартових і буксирними кінцями, кріпляться за носову качку.

У всіх трьох каютах в рундучком (під ліжками і диванами) і на полицях є достатньо місця для розміщення похідного спорядження і особистих речей.

При невеликому подовженні корпуса додаткові спальні місця можна буде обладнати і на платформі кокпіта - під тентом, але цей варіант рекомендується при експлуатації «сивуч» переважно в широтах з теплим кліматом.

Конструктивний поздовжній розріз, набір палуби і вид на набір днища

1 - комінгс рубки, фанера δ = 8; 2 - дах (палуба) рубки, фанера δ = 6; 3 - внутрішня зашивання комінгса в межах кокпіта, фанера δ = 4; 4 - сидіння - вигородка спальної каюти, фанера δ = 6; 5 - розкладка комінгса 25X12, дуб або кр. дерево; 6 - обв'язка комінгса, 15X25; 7 - стійка комінгса, 25X30; 8 - карленгс рубки, 25X50; 9 - бімс рубки, 22X30; 10 - плексиглас, δ = 6-8; 11 - стійка, 25X30; 12 - ребро жорсткості, 25X60; 13 - карленгс δ = 25; 14 - оброблення комінгса 8X90, дуб або кр. дерево; 15 - стійка в ДП, 50X35; 16 - бортовий стрінгер, 20X60; 17 - обшивка борту, фанера δ = 8; 18 - брештуки; 19 - полку, фанера δ = 6; 20 - форштевень; 21 - кноп, склеєний з рейок 6X80; 22 - виличної стрінгер, 30X80; 23 - кіль, 40X180; 24 - обшивка днища, фанера δ = 8-10; 25 - стрінгер фундаменту під двигун δ = 50; 26 - балка фундаменту, δ = 50; 27 - плавець, набраний із брусів 75X75; 28 - дейдвудних труба; 29 - стінка ліжка, фанера δ = 6; 30 - подушка для кріплення кронштейна, δ = 40; 31 - старнкніца-гельмпорт; 32 - подушка-заповнювач під слушні речі, δ = 30; 33 - бімс рубки, 25X30; 34 - комінгс рубки, 25X60; 35 - привальний брус, 30X60; 36 - палубний стрінгер, 25X40; 37 - бімс, 22X50; 38 - мідельвейс, 180X28; 39 - днищевой стрінгер, 20X60; 40 - знімний лист платформи кокпіта, фанера δ = 8; 41 - настил платформи, фанера δ = 8; 42 - флор, фанера δ = 6 з двох сторін; 43 - обшивка днища (варіант з дощок на пазових рейках), δ = 14; 44 - пазова рейка, 12X35; 45 - флортімберс, 22X70; 46 - кницами, фанера δ = 6; з двох боків; 47 - заповнювач книці, δ = 22; 48 - топтімберс 22X70; 49 - обшивка борту (варіант з дощок), δ = 12; 50 - буртик, дуб, ясен; заготівля 30X30; 51 - настил палуби, фанера δ = 8; 52 - декоративна планка, 25X30; 53 - шельф, δ = 25; 54 - штапик, 20X20; 55 - поручень, заготівля 28X65; 56 - накладка, 16X35; кр. дерево або дуб; 57 - планка 2,5X25; нерж. сталь або легкий сплав; 58 - склотканина на епоксидному сполучному; 59 - штапик, 20X20; дуб; 60 - накладка комінгса, 25X30; 61 - розкладка 8X40; 62 - перебирання шп. 0, δ = 6; 63 - бімс, 22X90; 64 - топтімберс, 22X90; 65 - брусок, 22X25; 66 - коротун-закладення; 67 - кницами, фанера δ = 6 з двох сторін; 68 - опорний брусок платформи, δ = 30; 69 - брусок, 30X30; 70 - комінгс люка моторного відсіку, 20X120; 71 - перебирання моторного відсіку, δ = 8; 72 - стійка перебирання, 20X25; 73 - брусок коробки двері, 35X60; 74 - флор, δ = 20; 75 - опорна рейка пайола, 25X25; 75 - полотнище перебирання, δ = 4; 77 - рейка перебирання, 20X25; 78 - штапик, 12Х12; 79 - рейка, 12X12; 80 - бімс, 20X80; 81 - заповнювач δ = 20; 82 - флортімберс і топтімберс, 20х70; 83 - флортімберси шп. 1 і 3; 20X80; 84 - стійка перебирання шафи, 30X30; 85 - оформлювач перебирання, 20X70; 86 - бімс перебирання шп. 3; 20X180; 87 - стійка перебирання гальюна, 30X35; 88 - розкладка, 8X28; дуб або кр. дерево; 89 - опорна рейка ліжка, 22X30; 90 - кницами обв'язки ліжок, δ = 4; 91 - кницами - торцева стінка полки δ = 6; 92 - бімс шп. 1; 25X80; 93 - флор транця, 28X150; 94 - стійка, 28X30; 95 - шельф - опора ліжка, 30X60; 96 - кницами, δ = 6, з одного боку; 97 - стійка транця, 40X150; 98 - зашивання транця, фанера δ = 9; 99 - стійка 30X50; 100 - деталі обв'язки транця, δ = 25.

Корпус катера може бути обшитий будь водостійкою фанерою (бакелізірованной - товщиною 7 мм або авіаційної - товщиною 8-10 мм) або дошками по одному з двох варіантів. Більш надійний варіант - це обшивка на пазових сполучних рейках, коли все пази між дошками зсередини перекриваються рейками, врізаними в шпангоути і перебирання. Обшивальні дошки товщиною 12-15 мм проклепиваются з крайками пазових рейок. Відстань між шпангоутами може бути залишено таким же, як і при фанерною обшивці, т. Е. Рівним 630 мм (за винятком кормовій частині корпусу, де в зв'язку з установкою перебирання спальної каюти між шп. 9 і 10 конструктивні шпангоути не збігаються з теоретичними) . Обшивка на пазових рейках виходить міцною, легкою і водонепроникною. Недоліком цього варіанту є необхідність використовувати довгі дошки; зростає і обсяг робіт, оскільки доводиться врізати рейки в шпангоути.

Перетину по шпангоутам (варіант з обшивкою на пазових рейках) і конструкція перегородки

Інший варіант - подвійна діагональна обшивка планками товщиною близько 7-8 мм - дозволяє використовувати короткомерних матеріал, дістати який дещо простіше. Відібрані короткі відрізки дощок без сучків і інших дефектів підганяються і кріпляться (до кіля і виличні стрингерам - на днище, до виличним стрингерам і привальним брусів - на бортах) під кутом 45 °. Уклавши перший шар обшивки, її прострагівают зовні, укладають ущільнювальний шар тонкої тканини на фарбі і обшивають корпус другим шаром таких же планок, розташовуючи їх під кутом 90 ° до попередніх. Потім планки обох шарів проклепиваются між собою. Недоліком цього способу є необхідність ретельного захисту торців планок (у кіля і стрингерів) від вологи, а також велика трудомісткість монтажу. Для забезпечення жорсткості обшивки при цьому варіанті слід встановити бортові і Днищевой стрингера, що розбивають панелі обшивки на приблизно однакові по ширині ділянки. Ці ж «додаткові» стрингера необхідні і при обшивці корпусу фанерою.

Перебирання і транец

Форштевень в зборі з кілем