палубна авіаціяУкаіни

палубна авіаціяУкаіни
Вся історія розвитку палубної авіації в нашій країні - це історія невезіння. Після Другої Світової війни була прийнята нова програма кораблебудування, яка передбачала будівництво авіаносців. КБ Яковлєва та Туполєва були видані завдання на розробку палубних винищувачів і бомбардувальників. Спроектований і побудований був тільки один літак-штурмовик Ту-91, оснащений турбогвинтовим двигуном. Літак був готовий вже після смерті Сталіна, коли програма "великого флоту" наказала довго жити. Спроби передати в ВВС цю неординарну і потрібну машину успіхом не увінчалися. Микита Сергійович Хрущов не любив не тільки флот, а й авіацію.

А першим нашим палубним літаком став СВВП (літак вертикального зльоту і посадки) Як-38. Перший Як-З6 (пізніше перейменований в Як-38) піднявся в повітря в 1964 р

Зрозуміло, командуванню ВПС він не сподобався. За ТТХ він значно поступався наявних на озброєнні літаків ВПС. У жертву "вертикальності" було принесено практично все - від швидкості до радіуса застосування. А ось моряки вхопилися за незвичайний літальний апарат - не маючи на кораблях ні катапульт, ні ВПП, вони отримували, нехай і не найкращий, але, все ж реактивний літак. Доведення Як-36 йшла з урахуванням вимог ВМФ. У 1971 р почалися льотні випробування доопрацьованого Як-З6М, а в 1972 р вперше в історії радянського флоту літак здійснив посадку і зліт на крейсер-вертольотоносець "Москва". Під позначенням Як-38, СВВП був прийнятий на озброєння в 1975 р. Літак вироблявся серійно з 1974 по 1989 рік на Сумиском авіаційному заводі. Всього було побудовано 231 машин. Базувалися літаки на авіаносні крейсери проекту 1143 (Київ). Типовий склад авіагрупи крейсера включав 15 Як-38, один двомісний Як-38 і 18 вертольотів Ка-25.

Перший вітчизняний СВВП мав дуже скромні бойові можливості навіть в порівнянні з його англійським "однокласником" - СВВП "Харрієр", не кажучи про американські горизонтально злітають палубних винищувачах - бомбардувальниках. Але цей літак зіграв визначну роль в історії ВМФ СРСР, давши досвід практичної експлуатації літака на кораблі. Однак захоплення будівництвом великих авіаносних кораблів, озброєних лише СВВП і вертольотами, можна розглядати як чергову дурість у військовому будівництві. Володіючи чудовими сухопутними машинами і достатніх розмірів авіаносцями, керівництво флоту не зробив давно напрошується виведення: СВВП завжди буде поступатися звичайному літаку. Тим більше, буде поступатися його перша ластівка.

Ущербність бойових якостей першого палубного штурмовика була очевидною: так, наприклад, Як-38 ніколи не пропонувався на експорт, хоча Індія свого часу закупила в Англії СВВП для озброєння авіаносців. (Індія була і залишається одним з найбільших в світі покупців вітчизняної військової техніки, і тим дивовижніше той факт, що Як-38 індійцям навіть не пропонували.)

Що почалося на початку 70-х років проектування авіаносця проекту 1160 знову поставило питання про створення літаків катапультного зльоту. ОКБ Мікояна запропонувало модифікувати МіГ-23, ОКБ Сухого - Су-24. Роботи по авіаносця то припинялися, то відновлювалися; не дивно, що авіаконструктори не відчували великого ентузіазму в обстановці, що склалася і вважали за краще робити вироби для перевіреного замовника - ВВС. Але, не дивлячись на це, в ОКБ Сухого велося проектування цілого сімейства палубних літаків під шифром "Буран" - винищувача-перехоплювача "Блискавка", штурмовика "Гроза" і розвідника "Вимпел".

Неясність перспектив авіаносних кораблів в СРСР (спочатку навіть крейсер "Адмірал Кузнєцов" планувалося озброїти СВВП Як-141) привела до згортання програми спеціалізованих корабельних літаків і на фірмі Сухий. Для озброєння кораблів вирішили зробити морський варіант Су-27. Зауважимо, що важко розробляти авіаційний комплекс для невідомо якого корабля, який незрозуміло коли буде (або не буде) побудований.

Як навчальної машини використовуються кілька літаків Су-25УТГ. Першу машину переробили на заводі в Шостка з двомісного варіанту штурмовика Су-25 в 1988 р

Перспективи розвитку палубної авіацііУкаіни залежать від майбутнього ВМФ. Країна, в кінці кінців, повинна визначиться, потрібен їй флот чи ні. А якщо потрібен - то який. І рішення потрібно зважене - відмінне від звичайних наших "кинджальних" рішень, які завдали шкоди флоту і авіації більше, ніж всі війни разом узяті.

Якщо політичне керівництво країни вирішить будувати авіаносні кораблі, то, мабуть, не варто класти всі яйця в одну корзину. Що й казати, Су-33 хороший, але він важкий і доріг. Має сенс відновити програму з будівництва та прийняття на озброєння і МіГ-29К. Другий тип корабельного літака дозволить уникнути монополізму в розробці палубних винищувачів, а менші розміри мікоянівські машини дозволяють розмістити на авіаносці більше число винищувачів. Хоча МіГ-29 трохи поступається Су-33 з бойової ефективності, прийняття на озброєння цього літака не зменшить можливостей корабельної авіагрупи. Повоєнний досвід застосування авіаносців показує, що їхні літаки воювали з ворогом, сильно поступається за технічної оснащеності, і ця тенденція зберігається і сьогодні. А можливостей МіГ-29 буде цілком достатньо, щоб "продемонструвати силу" винищувачам з американських авіаносців.

Вузьким місцем авіагрупи українського авіаносця є проблема АВАКС; розміщення на його борту спеціалізованих вертольотів Ка-31 не вирішує проблему в цілому, оскільки вертоліт поступається за ефективністю літаку АВАКС (менший час патрулювання і менша дальність виявлення цілей). Роботи зі створення літака радіолокаційного дозору велися в ОКБ ім. А.С.Яковлева, але були припинені в зв'язку з загальним розвалом оборонної промисловості. Поки ще можливості вітчизняних авіаційних фірм дозволяють зробити палубну машину будь-якого призначення. Справа за політичним рішенням.