Паливна апаратура - дизель - технічний словник те vi

Паливна апаратура дизелів 410 5/13 уніфікована з паливною апаратурою дизелів 48 5/11 і відрізняється лише діаметром плунжера паливного насоса.
Паливну апаратуру дизелів ремонтують на спеціальному стенді, який обладнаний витяжною вентиляцією. Промивні ванни і верстати для ремонту паливної апаратури також мають бічні відсмоктувачі. Верстати і столи в відділенні паливної апаратури покривають матеріалом, не піддається корозії.
Складність паливної апаратури дизелів, чутливість її до якості технічного обслуговування вимагає безукоснітель-ного виконання необхідної періодичності і обсягу обслуговування, застосування складних стендів для випробувань паливних насосів і форсунок, високої кваліфікації регулювальників. Тому технічне обслуговування і ремонт дизельної паливної апаратури доцільно проводити централізовано, прикріпивши дизельні автомобілі дрібних і середніх АТП до ділянок і цехів паливної апаратури великих АТП, або організувати спеціальні станції обслуговування дизелів.
Безперебійна робота паливної апаратури дизеля визначається фізичними показниками якості палива, його хімічним складом, а також наявністю в ньому води і механічних домішок. До фізичних показників, що впливає на роботу паливної апаратури, відносяться в'язкість, щільність, поверхневий натяг, стисливість.
Безперебійна робота паливної апаратури дизеля визначається фізичними показниками якості палива, його хімічним складом, а також наявністю в ном води і механічних домішок. До фізичних показників, що впливає на роботу паливної апаратури, відносяться в'язкість, щільність, поверхневий натяг, стисливість.
Особливості конструкції паливної апаратури дизелів викликають високі вимоги до чистоти дизель - iHoro палива. Таке паливо, яке випускається нафтопереробними заводами, містить механічні домішки у вигляді твердих і напівтвердих продуктів полімеризації палива і слідів вибілюючої землі. Справжнє кількість таких механічних домішок в паливі після його виготовлення менше, ніж передбачається нормами, так як вказаний допуск включає і допуск на похибку методики визначення.
Технічний стан паливної апаратури дизелів визначається наступними показниками: тиском уприскування палива і якістю його розпилювання форсунками, продуктивністю топлівоподка-чивающего насоса, пропускною спроможністю фільтруючих елементів грубої і тонкої очистки палива, ступенем зношеності плунжерних пар паливного насоса високого тиску, продуктивністю насосних секцій паливного насоса високого тиску , нерівномірністю циклової подачі палива по окремих лініях нагнітання, кутом випередження впорскування палива в циліндри двигуна.
Максиметра. 1 - розпилювач. 2 - голка розпилювача. 3 - мірні циліндри. 4 - мікрометрична головка. 5 - регулювальний гвинт. З - контргайка. 7 - гвинт. 8 - упор. 9 - пружина. 10 - натискні сухар. / / - штуцер. 12 - гайка. Перспективним методом діагностики паливної апаратури дизелів є вимірювання тиску палива і віброакустичного імпульсу в ланках топливоподающей системи. Для вимірювання тиску між трубкою високого тиску і форсуцкой системи живлення дизеля встановлюють датчик тиску.
Агрегати і вузли паливної апаратури дизелів; паливні та підкачувальні насоси, форсунки, регулятори числа оборотів, насос-форсунки - капітальний ремонт, випробування і регулювання.
Безвідмовна і довговічна робота паливної апаратури дизелів багато в чому залежить від її захисту від абразивних частинок забруднень, що містяться в паливі.
При правильному і регулярному обслуговуванні паливна апаратура дизелів може працювати тривалий термін надійно і без ремонту. Технічне обслуговування паливної апаратури повинно проводитися з максимальною чистотою: після від'єднання топливопроводов штуцери і отвори трубопроводів повинні бути захищені від попадання бруду пробками, ковпачками, заглушками або чистої ізоляційною стрічкою.
У книзі описані умови роботи паливної апаратури дизелів і визначена роль паливних фільтрів.
Особливо небезпечні забруднюючі домішки для паливної апаратури дизелів.
Особливо небезпечні забруднюючі домішки для паливної апаратури дизелів. Відомо, що прецизійні пари (плунжер і гільза, голка і розпилювач паливного насоса) мають дуже високу чистоту поверхні і підбираються індивідуально один до іншого.

Відділення по ремонту і випробуванню паливної апаратури дизелів має розташовуватися в двох приміщеннях: одне - для випробувальних стендів форсунок і плунжерних пар, інше - для ремонту паливної апаратури. Приміщення для випробувань відокремлюють від інших приміщень звуконепроникними стінами.
Вода також шкідливо впливає на паливну апаратуру дизеля.
Встановлено, що при ретельній фільтрації палива паливна апаратура дизелів працює до 16 тис. Год. Присутність же кварцового пилу з розмірами частинок до 30 мкм в кількості 150 г на 1 т палива може привести плунжерні пари в повну непридатність через 15 - 20 год.
Вплив розміру абразивних частинок в паливі на знос плунжерній пари. Таким чином, в зносі прецизійних пар паливної апаратури дизелів можуть брати участь всі частинки. Однак найбільш небезпечні частинки розміром більше зазору в плунжерній парі і особливо розміром 6 - 12 мкм.
Напівавтомат призначений для високопродуктивної притирання наскрізних отворів паливної апаратури дизелів у великосерійному і масовому виробництві.
Ці присадки повністю усувають корозію відповідальних деталей паливної апаратури дизелів і газових турбін навіть на обводненому гидроочищенних дизельному паливі.
Протягом цього часу (380 год) паливна апаратура дизеля працювала нормально. Слідів підтікання, корозії, а також зависання голки форсунки виявлено не було. Розбирання дизеля показала, що нага-рообразованіе на днище поршня і на циліндричної кришці було незначним; нагар був сіруватого відтінку і легко знімався при очищенні.
Програми і методи стендових випробувань 23.1.362 - 81 Паливна апаратура тракторних і комбайнових дизелів.
З скін д Г. Л. Дослідження корозійних пошкоджень прецизійних деталей паливної апаратури дизелів.
Наприклад, при оцінці ступеня зношеності прецизійних деталей паливної апаратури дизелів для голки розпилювача форсунки за допомогою лупи оглядають нижню частину штифта, прилеглу до розпилювальні кінця.
У випробувальної техніці використовують регульовані насоси типу застосовуваних в паливній апаратурі дизелів. Одне з них зводиться до заміни кулачкового вала. Замість складно-профільних кулачків для паливних насосів виконують кулачки круглого профілю, що виключає високі прискорення потоку в робочій камері насоса. Якщо в паливних насосах ця канавка проходить нижче гвинтовий кромки, обмежуючи ефективну частку робочого ходу в його кінці, то в насосах для випробувальних машин ця канавка розміщується вище гвинтовий кромки. Тому витіснення рідини з циліндра в зону всмоктування на холостий частини робочого ходу відбувається при тиску всмоктування, тоді як в першому випадку (канавка знизу кромки) витіснення рідини з циліндра в зону всмоктування відбувається під тиском нагнітання. В цьому випадку неминучий гідравлічний удар і, як наслідок, підвищений шум.
У випробувальної техніці використовують регульовані насоси типу застосовуваних в паливній апаратурі дизелів. Одне з них зводиться до заміни кулачкового вала. Замість складно-профільних кулачків для паливних насосів виконують кулачки круглого профілю, що виключає високі прискорення потоку в робочій камері насоса.
Паливна апаратура дизелів 410 5/13 уніфікована з паливною апаратурою дизелів 48 5/11 і відрізняється лише діаметром плунжера паливного насоса.
Тепловозні депо, крім того, оснащуються стендами для випробування паливної апаратури дизелів, секцій холодильників, компресорів та іншого устаткування. Випробування і регулювання дизель-генераторів тепловозів виробляють на рідинних навантажувальних реостатах.

На закінчення необхідно відзначити, що присутність значної кількості агресивних кислот в опадах, що утворюються після окислення сірчистих дизельних палив, може служити причиною корозії і порушення надійності паливної апаратури дизелів через відкладення липких опадів на розпилювачі і голках форсунок і сприяє підвищенню зносів прецизійних пар паливних насосів .
Електрополірування не забезпечує такої чистоти поверхні, яку можна отримати при механічному поліруванні, і не може його замінити, однак цей процес незамінний при обробці пружин, деталей паливної апаратури дизелів та інших виробів, незручних і складних за формою для обробки.
Повинен знати: будову та принцип дії паливної апаратури середньої складності карбюраторних і дизельних двигунів; схему, конструкцію і призначення вузлів і деталей карбюраторів і паливних насосів основних моделей; матеріали, що застосовуються при ремонті карбюраторів, паливних насосів і вузлів паливної апаратури дизелів; технологію, технічні умови на ремонт і регулювання основних вузлів паливної апаратури двигунів, пристрій випробувальних стендів і технологію випробування.